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在之前的三期专题中，我们已经向各位“车手”简单的介绍了赛照、安全装备和一些入门级赛事。了解这些内容之后，“菜车手”们就该考虑开什么车去参加比赛了，这也是本期我们要聊的内容——赛车。
我毫不怀疑，能够成为车手的大多数人都拥有雄厚的财力，他们完全可以买一台高性能车型进行深度改装，甚至直接购买专业赛车为己用。再者，只要不是玩票性质，能够取得入门级赛照的车手往往都具有相当熟练的驾驶功底，他们或许有着很长的驾龄，有过大排量大马力车型的驾驶经验，又或者是类似二环十三郎那样的公路车神。但是，这并不完全意味着他们就有驾驶高组别赛车的能力，到了真正的比赛当中，当自己发生各种低级失误的时候，当自己在弯道被对手强行超越的时候，当自己控制不住赛车的时候，大家才会发现赛车真没想象的那么简单。
动力系统：M15A 5MT
最大马力：103hp/6000rpm
最大扭矩：138Nm/4000rpm
优势：操控优秀，便宜，稳定。
身为雨燕车主，我也对长安铃木十年不换代的做法感到无言以对。但是，就是这么一款看似毫无亮点的车型，却依旧活跃在国内的各项赛事中，在2016赛季CTCC中国房车锦标赛天马站的中国杯次回合决赛中，CUS车队的梁凯风驾驶雨燕赛车成功夺冠，这些似乎都证明着雨燕“宝刀未老”。
回归车辆本身，雨燕的短轴距底盘能够提供相当不错的运动基础，改装上绞牙避震和LSD限滑差速器之后，更是能让它的操控性在同级别赛车中处于一流位置。动力方面，多数的雨燕赛车都会选择移植日规雨燕ZC31S的M16ASport发动机和变速箱总成，在不加增压器不扩缸的情况下，这台引擎在不同的调校下可以输出125～150匹的马力，很好的弥补了原厂雨燕动力不足的缺点。
对于雨燕赛车来说，十年不换代带来的优势就是丰富的二手车资源、大量的改件配件以及成熟稳定的改装技术，作为赛场常青树，雨燕仍然是一台非常适合新车手入门的赛车。如果是高端玩家，还可以考虑性能更强，改件更昂贵的第三代雨燕ZC32S（速翼特）。
轻量王子 丰田威姿
动力系统：8A-FE 5MT
最大马力：87hp/6000rpm
最大扭矩：110Nm/5200rpm
优势：轻量化车身，可移植4AGE引擎。
丰田威姿是一款充满传奇色彩的经典小车，日本原型车VITZ，欧洲原型车Yaris。是的，这款小车就是现在的Yaris L致炫的爷爷辈车型。原本定位于家用车的威姿，得益于约900KG的轻量化车身、低风阻的外观设计以及不错的车架底盘刚性，很快被赛车玩家看上并用作赛车用途。直到现在，日本YarisNitz 0ne Make赛事（雅力士/威姿单-车型赛）依然大受民间赛车玩家欢迎。再看国内赛车圈内，威姿直到现在还服役于国内各项大小赛事。
二手威姿在市场上的售价也就2万左右，1.3L的8A-FE引擎虽然账面数据难看，但的确是一台不可多得的耐用机器，具有极佳的可靠性和耐用性。如果你的要求不高，完全可以买台二手威姿，简单改装一下避震、进排气、轮胎以及必要的安全装备，就可以下赛道跑了，虽然这样基本不可能拿到名次。想要更强更爆炸的动力输出，就该考虑移植动力系统的相关事宜了，最经典的方案就是移植神车AE86的那台4AGE，可以做到130匹以上的动力输出。
除了威姿本身之外，它的儿子雅力士和孙子致炫也都是赛车入门的好选择，Yaris的三代车型在国内赛场都相当常见。
法系情怀 标致206
动力系统：N6A 10XA3A PSA 5MT
最大马力：106hp/5750rpm
最大扭矩：142Nm/4000rpm
优势：轻巧车身，操控出色。
除了日系之外，法系的运动小车也是蛮有性价比的选择。诸如雪铁龙富康、标致206、标致307等车型都曾在国内赛事中占有一席之地。与其前辈一样，标致206 WRC更是在赛场上叱咤风云。1999年，206 WRC开始了其征战生涯，当年在意大利拉力赛中夺冠。2000、2001及2002年，凭借在瑞典雪地、意大利公路及澳大利亚泥地上的一连串胜利，标致206 WRC连续三年取得了世界拉力锦标赛冠军。
民用标致206的整车调校都延续赛车的运动基因，N6A引擎在中等转速下即可达到最大扭矩的90%以上。悬挂方面，206前桥采用防侧倾带横向稳定杆的麦克弗逊式独立悬架，后悬架也采用了纵向摆臂型带横向稳定杆的设定，正因如此，206/207也成了很多车手的入门首选。
相对于日系赛车而言，诸如206/207和富康这些法系赛车的改装件同样丰富，改装技术也同样成熟，是入门赛车的好选择之一。
碍于篇幅所限，除了上文所述的四款代表车型之外，其实还有很多“性价比高”的赛车可以选择，譬如：大众POLO、日产骐达、东南V3菱悦等等。虽然这些赛车大多只能跑跑低组别赛事，但是毫无疑问它们都是车手成长道路上的最佳拍档。也许某一天你有了更高的追求，但是蓦然回首，想必你依然不会忘记和它并肩作战的日子。
我毫不怀疑，能够成为车手的大多数人都拥有雄厚的财力，他们完全可以买一台高性能车型进行深度改装，甚至直接购买专业赛车为己用。再者，只要不是玩票性质，能够取得入门级赛照的车手往往都具有相当熟练的驾驶功底，他们或许有着很长的驾龄，有过大排量大马力车型的驾驶经验，又或者是类似二环十三郎那样的公路车神。但是，这并不完全意味着他们就有驾驶高组别赛车的能力，到了真正的比赛当中，当自己发生各种低级失误的时候，当自己在弯道被对手强行超越的时候，当自己控制不住赛车的时候，大家才会发现赛车真没想象的那么简单。
动力系统：M15A 5MT
最大马力：103hp/6000rpm
最大扭矩：138Nm/4000rpm
优势：操控优秀，便宜，稳定。
身为雨燕车主，我也对长安铃木十年不换代的做法感到无言以对。但是，就是这么一款看似毫无亮点的车型，却依旧活跃在国内的各项赛事中，在2016赛季CTCC中国房车锦标赛天马站的中国杯次回合决赛中，CUS车队的梁凯风驾驶雨燕赛车成功夺冠，这些似乎都证明着雨燕“宝刀未老”。
回归车辆本身，雨燕的短轴距底盘能够提供相当不错的运动基础，改装上绞牙避震和LSD限滑差速器之后，更是能让它的操控性在同级别赛车中处于一流位置。动力方面，多数的雨燕赛车都会选择移植日规雨燕ZC31S的M16ASport发动机和变速箱总成，在不加增压器不扩缸的情况下，这台引擎在不同的调校下可以输出125～150匹的马力，很好的弥补了原厂雨燕动力不足的缺点。
对于雨燕赛车来说，十年不换代带来的优势就是丰富的二手车资源、大量的改件配件以及成熟稳定的改装技术，作为赛场常青树，雨燕仍然是一台非常适合新车手入门的赛车。如果是高端玩家，还可以考虑性能更强，改件更昂贵的第三代雨燕ZC32S（速翼特）。
轻量王子 丰田威姿
动力系统：8A-FE 5MT
最大马力：87hp/6000rpm
最大扭矩：110Nm/5200rpm
优势：轻量化车身，可移植4AGE引擎。
丰田威姿是一款充满传奇色彩的经典小车，日本原型车VITZ，欧洲原型车Yaris。是的，这款小车就是现在的Yaris L致炫的爷爷辈车型。原本定位于家用车的威姿，得益于约900KG的轻量化车身、低风阻的外观设计以及不错的车架底盘刚性，很快被赛车玩家看上并用作赛车用途。直到现在，日本YarisNitz 0ne Make赛事（雅力士/威姿单-车型赛）依然大受民间赛车玩家欢迎。再看国内赛车圈内，威姿直到现在还服役于国内各项大小赛事。
二手威姿在市场上的售价也就2万左右，1.3L的8A-FE引擎虽然账面数据难看，但的确是一台不可多得的耐用机器，具有极佳的可靠性和耐用性。如果你的要求不高，完全可以买台二手威姿，简单改装一下避震、进排气、轮胎以及必要的安全装备，就可以下赛道跑了，虽然这样基本不可能拿到名次。想要更强更爆炸的动力输出，就该考虑移植动力系统的相关事宜了，最经典的方案就是移植神车AE86的那台4AGE，可以做到130匹以上的动力输出。
除了威姿本身之外，它的儿子雅力士和孙子致炫也都是赛车入门的好选择，Yaris的三代车型在国内赛场都相当常见。
法系情怀 标致206
动力系统：N6A 10XA3A PSA 5MT
最大马力：106hp/5750rpm
最大扭矩：142Nm/4000rpm
优势：轻巧车身，操控出色。
除了日系之外，法系的运动小车也是蛮有性价比的选择。诸如雪铁龙富康、标致206、标致307等车型都曾在国内赛事中占有一席之地。与其前辈一样，标致206 WRC更是在赛场上叱咤风云。1999年，206 WRC开始了其征战生涯，当年在意大利拉力赛中夺冠。2000、2001及2002年，凭借在瑞典雪地、意大利公路及澳大利亚泥地上的一连串胜利，标致206 WRC连续三年取得了世界拉力锦标赛冠军。
民用标致206的整车调校都延续赛车的运动基因，N6A引擎在中等转速下即可达到最大扭矩的90%以上。悬挂方面，206前桥采用防侧倾带横向稳定杆的麦克弗逊式独立悬架，后悬架也采用了纵向摆臂型带横向稳定杆的设定，正因如此，206/207也成了很多车手的入门首选。
相对于日系赛车而言，诸如206/207和富康这些法系赛车的改装件同样丰富，改装技术也同样成熟，是入门赛车的好选择之一。
碍于篇幅所限，除了上文所述的四款代表车型之外，其实还有很多“性价比高”的赛车可以选择，譬如：大众POLO、日产骐达、东南V3菱悦等等。虽然这些赛车大多只能跑跑低组别赛事，但是毫无疑问它们都是车手成长道路上的最佳拍档。也许某一天你有了更高的追求，但是蓦然回首，想必你依然不会忘记和它并肩作战的日子。