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【摘要】随着我国经济社会的不断发展，地铁建设事业也开始逐渐兴起。盾构隧道工程施工作为地铁工程建设施工的重要组成部分，对提高地铁运行的安全性与稳定性具有重要作用。但是，当前在我国的地铁盾构隧道施工中还存在许多问题，其中最为明显的便是渗漏水问题，如果渗漏水问题得不到有效解决的话，就会妨碍到地铁运行的安全性与稳定性，对市民的正常出行造成安全隐患。本文首先对地铁盾构隧道渗漏水问题进行了探讨与分析，再对处理地铁盾构隧道渗漏水的措施进行了探索与研究。以期不断提高地铁工程施工建设水平，促进地铁建设事业的蓬勃发展。
【关键词】地铁盾构隧道；渗漏水问题；处理措施
中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：1006-0278（2016）01-185-01
城市化进程的不断加快，使得我国城市人口越来越多，为了有效缓解城市交通运输压力，地铁交通运输便开始逐渐兴起。地铁工程施工建设往往会涉及到多个环节，其中盾构隧道是一个重点施工环节。在当前我国的城市轨道交通中，存在盾构隧道渗漏水的问题，这个问题的存在对地铁正常运行产生了影响。地铁施工单位需要对盾构隧道渗漏水问题引起高度重视，能够采取有效措施来解决这个问题。从而保障地铁的顺利运行，带动城市轨道交通建设事业的健康发展。
一、地铁盾构隧道渗漏水问题分析
（一）管片问题
导致地铁盾构隧道出现渗漏水问题的一个重要原因便是管片质量。如果管片自身存在一定的质量缺陷的话，就会影响到盾构隧道工程的施工质量。比如在制造管片的过程中，如果设置密封垫的沟槽部位浇筑混凝土时振捣不密实，存在不密实的混凝土，就会导致管片出现强度不足、孔洞、气泡等诸多质量缺陷。当拼装完管片后，水就会绕过密封垫，从气泡中渗漏进来，从而产生了地铁盾构隧道渗漏水问题。地铁盾构隧道渗漏水问题的产生还跟施工过程中管片拼装质量有重要联系，如果在实际拼装管片的过程中出现了碰撞情况，就会导致止水条出现断裂或者是脱落，从而无法在密封垫中有效的形成闭合防水圈。除此之外，如果管片拧紧不到位或壁后逐渐不饱满，就会导致密封条无法密实贴合，这样渗漏水现象就会在密封垫不够密实的地方出现。
（二）转弯环问题
转弯环的问题主要是集中体现在选型问题上面，如果转弯环的型号选择不准确的话，就会影响到盾构隧道施工质量。特别是在水平方向上出现了曲线路线的情况下，曲线内径跟外径的长度差便是管片左右侧存在的楔形总量。当在具体拼装转弯环的过程中出现了转弯环数量过多或者是不足的情况，就会导致管片的楔形总量超出或少于曲线内外径的差值，进而出现管片间隙。这就会造成相邻的管片止水带无法有效压紧吻合，因此就会出现地铁盾构隧道渗漏水问题。
（三）盾构前进反力问题
当盾构前进反力出现不足时，就会造成管片接缝不严实的现象，从而形成了管片渗漏。这种情况一般是出现在始发及到达掘进阶段，如果正面的土压力较小或者是不存在土压力时，就会导致盾构机前进阻力所提供的反力远远要比管片止水胶条所需要的挤压力要小。进而就会产生由于反力不足而使管片止水胶条出现挤压不密实的情况，从而降低了管片止水胶条的具体防水性能，容易引发管片接缝渗漏现象。
二、地铁盾构隧道渗漏水问题的处理措施
（一）强化生产控制与验收工作
地铁施工人员针对管片问题，需要通過强化生产控制与验收工作来提高管片施工质量，从而有效解决地铁盾构隧道渗漏水问题。首先是针对管片在生产过程中容易产生气泡等一些质量缺陷问题，施工人员需要强化管片的生产控制，注意加强对管片的出厂验收与进场验收工作。在生产管片时，施工单位需要指派专门人员入驻场地，严把质量关，能够将管片质量问题扼杀在萌芽中。在管片出场之后，驻场人员还需要再次验收管片，针对一些管片缺陷问题要及时采取有效措施解决，同时还需要兼顾好具体吊装过程，避免管片出现碰撞损伤现象。在管片进入施工场地之后，施工单位需要会同监理单位对管片进行验收，防止管片出现质量问题，这便能有效降低地铁盾构隧道出现渗漏水问题的可能性。
（二）加强同步注浆控制
针对盾构隧道的壁后注浆，需要对浆液的具体配比实施动态化管理，及时根据隧道埋深、水文、地质等情况来合理调整浆液的配比，从而充分保障浆液质量，进而达到提高管片防水效果的目的。经过多次盾构隧道壁后注浆试验后发现，壁后注浆的最佳时机需要在盾构机推进的同时或者是推进后立即注入，注浆量需要达到建筑空隙的150～200%。加强同步注浆控制还需要结合注浆压力与注浆量双控的指标，注浆压力控制在壁后静土压力的1.1-1.2倍，进而提高盾构隧道衬背的具体防水质量，减少了地铁盾构隧道渗漏水问题的出现。
（三）控制盾构机姿态
盾构隧道线性管理的原理，一般是利用一套测量系统，有效掌握好盾构机在掘进过程中的具体位置跟姿态，同时利用计算机将盾构机的位置跟姿态与设计轴线相比较，便可以准确找出相应的偏差数值，进而根据实际情况来合理调整好盾构机千斤顶的模式，尽量使盾构机的前进曲线能够与设计轴线相接近。通常来讲，盾构管片的具体结构使得管片在安装过程中容易出现一些惯性现象，就像是盾构机掘进的轨迹曲度过大的话，这就会导致盾尾轨迹出现跟管片轨迹相交的情况，容易产生一些质量问题。施工人员需要在具体开展盾构隧道掘进的过程中，严格控制好盾构机的姿态，保证盾构机能够拥有平顺的运动轨迹。
三、结语
总而言之，随着我国地铁事业的不断发展，地铁盾构隧道渗漏水问题也越来越突出。地铁施工人员需要对地铁盾构隧道渗漏水问题引起高度重视，能够采取有效的技术措施与管理控制措施来解决这类问题。从而逐步提高地铁工程施工建设质量，为地铁建设事业的蓬勃发展奠定良好的基础。
参考文献：
[1]薛景沛.盾构法施工隧道的防水浅谈[J].隧道建设，2012（05）： 61-63.
[2]王军琪，张坚，邓国华.西安地铁渗漏水原因及应对措施[J].都市快轨交通，2012（04）：89-93.
[3]蒲春平，孙耀南.隧道与地下工程渗漏水现状及其防治措施综述[J].世界隧道，2013（01）：45-49.
[4]罗子强.地铁盾构隧道渗漏原因分析及处理措施[J].科学之友， 2011（10）：69-70.
【关键词】地铁盾构隧道；渗漏水问题；处理措施
中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：1006-0278（2016）01-185-01
城市化进程的不断加快，使得我国城市人口越来越多，为了有效缓解城市交通运输压力，地铁交通运输便开始逐渐兴起。地铁工程施工建设往往会涉及到多个环节，其中盾构隧道是一个重点施工环节。在当前我国的城市轨道交通中，存在盾构隧道渗漏水的问题，这个问题的存在对地铁正常运行产生了影响。地铁施工单位需要对盾构隧道渗漏水问题引起高度重视，能够采取有效措施来解决这个问题。从而保障地铁的顺利运行，带动城市轨道交通建设事业的健康发展。
一、地铁盾构隧道渗漏水问题分析
（一）管片问题
导致地铁盾构隧道出现渗漏水问题的一个重要原因便是管片质量。如果管片自身存在一定的质量缺陷的话，就会影响到盾构隧道工程的施工质量。比如在制造管片的过程中，如果设置密封垫的沟槽部位浇筑混凝土时振捣不密实，存在不密实的混凝土，就会导致管片出现强度不足、孔洞、气泡等诸多质量缺陷。当拼装完管片后，水就会绕过密封垫，从气泡中渗漏进来，从而产生了地铁盾构隧道渗漏水问题。地铁盾构隧道渗漏水问题的产生还跟施工过程中管片拼装质量有重要联系，如果在实际拼装管片的过程中出现了碰撞情况，就会导致止水条出现断裂或者是脱落，从而无法在密封垫中有效的形成闭合防水圈。除此之外，如果管片拧紧不到位或壁后逐渐不饱满，就会导致密封条无法密实贴合，这样渗漏水现象就会在密封垫不够密实的地方出现。
（二）转弯环问题
转弯环的问题主要是集中体现在选型问题上面，如果转弯环的型号选择不准确的话，就会影响到盾构隧道施工质量。特别是在水平方向上出现了曲线路线的情况下，曲线内径跟外径的长度差便是管片左右侧存在的楔形总量。当在具体拼装转弯环的过程中出现了转弯环数量过多或者是不足的情况，就会导致管片的楔形总量超出或少于曲线内外径的差值，进而出现管片间隙。这就会造成相邻的管片止水带无法有效压紧吻合，因此就会出现地铁盾构隧道渗漏水问题。
（三）盾构前进反力问题
当盾构前进反力出现不足时，就会造成管片接缝不严实的现象，从而形成了管片渗漏。这种情况一般是出现在始发及到达掘进阶段，如果正面的土压力较小或者是不存在土压力时，就会导致盾构机前进阻力所提供的反力远远要比管片止水胶条所需要的挤压力要小。进而就会产生由于反力不足而使管片止水胶条出现挤压不密实的情况，从而降低了管片止水胶条的具体防水性能，容易引发管片接缝渗漏现象。
二、地铁盾构隧道渗漏水问题的处理措施
（一）强化生产控制与验收工作
地铁施工人员针对管片问题，需要通過强化生产控制与验收工作来提高管片施工质量，从而有效解决地铁盾构隧道渗漏水问题。首先是针对管片在生产过程中容易产生气泡等一些质量缺陷问题，施工人员需要强化管片的生产控制，注意加强对管片的出厂验收与进场验收工作。在生产管片时，施工单位需要指派专门人员入驻场地，严把质量关，能够将管片质量问题扼杀在萌芽中。在管片出场之后，驻场人员还需要再次验收管片，针对一些管片缺陷问题要及时采取有效措施解决，同时还需要兼顾好具体吊装过程，避免管片出现碰撞损伤现象。在管片进入施工场地之后，施工单位需要会同监理单位对管片进行验收，防止管片出现质量问题，这便能有效降低地铁盾构隧道出现渗漏水问题的可能性。
（二）加强同步注浆控制
针对盾构隧道的壁后注浆，需要对浆液的具体配比实施动态化管理，及时根据隧道埋深、水文、地质等情况来合理调整浆液的配比，从而充分保障浆液质量，进而达到提高管片防水效果的目的。经过多次盾构隧道壁后注浆试验后发现，壁后注浆的最佳时机需要在盾构机推进的同时或者是推进后立即注入，注浆量需要达到建筑空隙的150～200%。加强同步注浆控制还需要结合注浆压力与注浆量双控的指标，注浆压力控制在壁后静土压力的1.1-1.2倍，进而提高盾构隧道衬背的具体防水质量，减少了地铁盾构隧道渗漏水问题的出现。
（三）控制盾构机姿态
盾构隧道线性管理的原理，一般是利用一套测量系统，有效掌握好盾构机在掘进过程中的具体位置跟姿态，同时利用计算机将盾构机的位置跟姿态与设计轴线相比较，便可以准确找出相应的偏差数值，进而根据实际情况来合理调整好盾构机千斤顶的模式，尽量使盾构机的前进曲线能够与设计轴线相接近。通常来讲，盾构管片的具体结构使得管片在安装过程中容易出现一些惯性现象，就像是盾构机掘进的轨迹曲度过大的话，这就会导致盾尾轨迹出现跟管片轨迹相交的情况，容易产生一些质量问题。施工人员需要在具体开展盾构隧道掘进的过程中，严格控制好盾构机的姿态，保证盾构机能够拥有平顺的运动轨迹。
三、结语
总而言之，随着我国地铁事业的不断发展，地铁盾构隧道渗漏水问题也越来越突出。地铁施工人员需要对地铁盾构隧道渗漏水问题引起高度重视，能够采取有效的技术措施与管理控制措施来解决这类问题。从而逐步提高地铁工程施工建设质量，为地铁建设事业的蓬勃发展奠定良好的基础。
参考文献：
[1]薛景沛.盾构法施工隧道的防水浅谈[J].隧道建设，2012（05）： 61-63.
[2]王军琪，张坚，邓国华.西安地铁渗漏水原因及应对措施[J].都市快轨交通，2012（04）：89-93.
[3]蒲春平，孙耀南.隧道与地下工程渗漏水现状及其防治措施综述[J].世界隧道，2013（01）：45-49.
[4]罗子强.地铁盾构隧道渗漏原因分析及处理措施[J].科学之友， 2011（10）：69-70.