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1904年6月1曰，一陣尖銳的火車汽笛聲響起，膠濟鐵路全線通車。膠濟鐵路唤醒沉睡的齊魯大地，來自西方工業文明交通工具——火車，駛進晚清封閉的國度。從此、火車，沿著德國人設計製造的膠濟鐵路，在山東大地奔腾不息。
火車像賓士的長龍，在鐵軌上行使、穿越了歷史的煙雲：火車站像一棵樹紮根在鐵路旁，具有了根基，成為一個地方的標誌性建築。一動一靜，火車與火車站相生相伴。人們把關注的眼光投向膠濟鐵路的起點與終點——青島站與濟南站，無數的歷史要人出發抵達，將身影留在火車站前。歷史只記住宏大的事件，而那些鐵路上的小站，如同歷史中的芸芸眾生，被忽略不計。然而，它們就在那裡，見證了各個時代的火車，從身邊經過，偶爾作短暫停留，又開向遠方。
一條一百多年歲的鐵路，貫通歷史與現在。已經建設完工的青島北站，於2014年春運前投入運營。在這樣的歷史刻度上，回望膠濟鐵路上青島市區的小站，充滿了告別的意味。有一些小站，在風馳電掣的動車和高鐵時代，退出歷史舞臺是一種必然。渐漸被人遗忘，也是它的歸宿。但是，小站的歲月，私人的記憶，在告別的時刻，越發清晰。
大港火车站
踏上追溯膠濟鐵路歷史的火車，隨著蒸汽機車的轟鳴，噴出濃濃的煙霧，升騰於膠州灣上空。火車緩緩離開月臺，第一站是大港站。大港站建於1899年，位於商河路2號，在膠濟鐵路上具有重要歷史地位，在德國人的規劃之初，鐵路與港口連结，將小漁村青島變成與世界接軌的港口。大港火車站，在百年歷史風雨中，德式建築的面貌依然沒有變。大港火車站的重要意義，在於它是一個標本，青島地區唯一保存完整的德國人建膠濟鐵路時期修建的火車站。它曾經人潮湧動，貨物雲集，但如今，冬日凜冽的寒風中，它有幾分落寞，幾分冷清。沉穩的老樓，在陽光下，威嚴聳立，它就像一個歷史的使節，述說著光陰的故事。2006年，青島火車站為了迎接2008年舉辦的奧帆賽、重新整修時，將辦公地點安置在大港火車站。當年我曾在這裡買火車票。我對大港火車站的建築風格，記憶猶新。拱形大門，像古堡的城門，階形山花之上，是一個三角形的牆面。三角形牆面上，有三條豎窗，豎窗之上，是一個醒目的鐵路的標誌符號。在樓的北面屋簷下，設有德制鑄花式雙面候車鐘錶。
四方火车站
火車開出大港車站，下一站，四方站。四方火車站位於海岸路，所在的路名、表明了1904年建設時，逭個火車站面向膠州灣。1914年之後，為了便於運輸，車站附近建設有大康、內外棉、隆興三個棉紡織廠（即後來的國棉一、二、三廠）。2006年，青島火車站重新整修時，四方站在此後的兩年裡也成為青島站。一個寧靜的小站，忽然成為一個大站，人流車流雲集此處，頓時熱鬧起來。我曾來此乘坐火車，感覺這裡有些倉促和凌亂。畢竟是暫時的、青島火車站整修竣工，四方站又恢復了原樣。2012年12月1日，四方區併入市北區。而四方火車站，這個名字，像一枚釘子，釘在歷史深處。面對興衰，仍然和膠濟鐵路共生。
沙嶺莊火車站
沙嶺莊火車站在膠濟鐵路上，是後來出現的。建於1930年，1936年投入使用。當年經過沙嶺莊站的火車，運送過來來往往上學的學生。如今沙嶺莊已經消逝於城市化的進程之中，這個村莊的人們，在記憶中，仍然記得這個小站。隨著青島北站的通車運營、這個小站的命運為之一變，成為青島北站的配套工程，將繼續發揮作用。
滄门火車站
滄口火車站，建於1899年，1901年開通。滄口是進出青島的門尸，當年滄口火車站一片繁華。火車尚未開通，滄口因為是海運口岸，下街（滄台路）店鋪雲集，一派興盛繁榮。膠濟鐵路通車運營後，位於下街的滄口火車站随之便成為過往商客彙聚、水陸貨物在此裝卸轉運的繁盛之地，滄口隨之迅猛發展，本已頗為繁忙的滄口下街向東擴展，形成一條和滄口火車站鐵路線平行的、更為繁華的滄口大馬路，即今天的四流中路。滄口因膠濟鐵路，成為工業重鎮，成為以紡織業為主的特色區。滄口火車站在歷史的大潮中、成為一個符號和背影。如今，它的客運業務已經停辦。滄口站成為一代代過客的記憶。青島北站運營後，一躍成為特等站，樞紐車站，取代相鄰的滄口火車站。
女姑口火車站
在距離青島26公里的城陽趙村，鐵路西側有一座曾經的四等小站——女姑口火車站（德文名Nukukou），從它竣工通車的1901年算起（按：城陽站於1901年3月21日通車），已經有110多年的歲月伴隨著火車的輪動和尖厲的汽笛悄然而去、就像膠濟鐵路上所有的小站一樣，在鐵路提速、動車開行的變革聲中，小站的客貨運輸皆以停止，它的故事或許也已經在時光荏苒之中被遣忘，淡出了記憶。但是、在輪軌之間的百年時光裡，女姑口火車站卻保留下了幾乎完好的德式風格，成為漫長的旅程中、值得記憶的風景。
膠濟鐵路電氣化改造完成後，動車穿梭，一些小站，漸漸被時代抛棄，蒼涼的身影留在歲月深處。還記得風行幾十年的綠皮火車嗎？幾乎在每個小站都會停留。隨著綠皮火車退出江湖，一個時代終結了。而處於青島市區的小站，有的是歷史文物，有的是時代的符號，希望它們一直守望著膠濟鐵路，目送一代一代的過客，以及來來往往的火車。
火車像賓士的長龍，在鐵軌上行使、穿越了歷史的煙雲：火車站像一棵樹紮根在鐵路旁，具有了根基，成為一個地方的標誌性建築。一動一靜，火車與火車站相生相伴。人們把關注的眼光投向膠濟鐵路的起點與終點——青島站與濟南站，無數的歷史要人出發抵達，將身影留在火車站前。歷史只記住宏大的事件，而那些鐵路上的小站，如同歷史中的芸芸眾生，被忽略不計。然而，它們就在那裡，見證了各個時代的火車，從身邊經過，偶爾作短暫停留，又開向遠方。
一條一百多年歲的鐵路，貫通歷史與現在。已經建設完工的青島北站，於2014年春運前投入運營。在這樣的歷史刻度上，回望膠濟鐵路上青島市區的小站，充滿了告別的意味。有一些小站，在風馳電掣的動車和高鐵時代，退出歷史舞臺是一種必然。渐漸被人遗忘，也是它的歸宿。但是，小站的歲月，私人的記憶，在告別的時刻，越發清晰。
大港火车站
踏上追溯膠濟鐵路歷史的火車，隨著蒸汽機車的轟鳴，噴出濃濃的煙霧，升騰於膠州灣上空。火車緩緩離開月臺，第一站是大港站。大港站建於1899年，位於商河路2號，在膠濟鐵路上具有重要歷史地位，在德國人的規劃之初，鐵路與港口連结，將小漁村青島變成與世界接軌的港口。大港火車站，在百年歷史風雨中，德式建築的面貌依然沒有變。大港火車站的重要意義，在於它是一個標本，青島地區唯一保存完整的德國人建膠濟鐵路時期修建的火車站。它曾經人潮湧動，貨物雲集，但如今，冬日凜冽的寒風中，它有幾分落寞，幾分冷清。沉穩的老樓，在陽光下，威嚴聳立，它就像一個歷史的使節，述說著光陰的故事。2006年，青島火車站為了迎接2008年舉辦的奧帆賽、重新整修時，將辦公地點安置在大港火車站。當年我曾在這裡買火車票。我對大港火車站的建築風格，記憶猶新。拱形大門，像古堡的城門，階形山花之上，是一個三角形的牆面。三角形牆面上，有三條豎窗，豎窗之上，是一個醒目的鐵路的標誌符號。在樓的北面屋簷下，設有德制鑄花式雙面候車鐘錶。
四方火车站
火車開出大港車站，下一站，四方站。四方火車站位於海岸路，所在的路名、表明了1904年建設時，逭個火車站面向膠州灣。1914年之後，為了便於運輸，車站附近建設有大康、內外棉、隆興三個棉紡織廠（即後來的國棉一、二、三廠）。2006年，青島火車站重新整修時，四方站在此後的兩年裡也成為青島站。一個寧靜的小站，忽然成為一個大站，人流車流雲集此處，頓時熱鬧起來。我曾來此乘坐火車，感覺這裡有些倉促和凌亂。畢竟是暫時的、青島火車站整修竣工，四方站又恢復了原樣。2012年12月1日，四方區併入市北區。而四方火車站，這個名字，像一枚釘子，釘在歷史深處。面對興衰，仍然和膠濟鐵路共生。
沙嶺莊火車站
沙嶺莊火車站在膠濟鐵路上，是後來出現的。建於1930年，1936年投入使用。當年經過沙嶺莊站的火車，運送過來來往往上學的學生。如今沙嶺莊已經消逝於城市化的進程之中，這個村莊的人們，在記憶中，仍然記得這個小站。隨著青島北站的通車運營、這個小站的命運為之一變，成為青島北站的配套工程，將繼續發揮作用。
滄门火車站
滄口火車站，建於1899年，1901年開通。滄口是進出青島的門尸，當年滄口火車站一片繁華。火車尚未開通，滄口因為是海運口岸，下街（滄台路）店鋪雲集，一派興盛繁榮。膠濟鐵路通車運營後，位於下街的滄口火車站随之便成為過往商客彙聚、水陸貨物在此裝卸轉運的繁盛之地，滄口隨之迅猛發展，本已頗為繁忙的滄口下街向東擴展，形成一條和滄口火車站鐵路線平行的、更為繁華的滄口大馬路，即今天的四流中路。滄口因膠濟鐵路，成為工業重鎮，成為以紡織業為主的特色區。滄口火車站在歷史的大潮中、成為一個符號和背影。如今，它的客運業務已經停辦。滄口站成為一代代過客的記憶。青島北站運營後，一躍成為特等站，樞紐車站，取代相鄰的滄口火車站。
女姑口火車站
在距離青島26公里的城陽趙村，鐵路西側有一座曾經的四等小站——女姑口火車站（德文名Nukukou），從它竣工通車的1901年算起（按：城陽站於1901年3月21日通車），已經有110多年的歲月伴隨著火車的輪動和尖厲的汽笛悄然而去、就像膠濟鐵路上所有的小站一樣，在鐵路提速、動車開行的變革聲中，小站的客貨運輸皆以停止，它的故事或許也已經在時光荏苒之中被遣忘，淡出了記憶。但是、在輪軌之間的百年時光裡，女姑口火車站卻保留下了幾乎完好的德式風格，成為漫長的旅程中、值得記憶的風景。
膠濟鐵路電氣化改造完成後，動車穿梭，一些小站，漸漸被時代抛棄，蒼涼的身影留在歲月深處。還記得風行幾十年的綠皮火車嗎？幾乎在每個小站都會停留。隨著綠皮火車退出江湖，一個時代終結了。而處於青島市區的小站，有的是歷史文物，有的是時代的符號，希望它們一直守望著膠濟鐵路，目送一代一代的過客，以及來來往往的火車。