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摘 要：二战以后,西方工业化国家进入经济高速发展阶段，其生产企业为追求利润，千方百计降低生产成本，提高产品产量和产品质量，企业间的竞争主要发生在生产领域。随着生产技术和管理技术的提高，这种竞争日趋激烈，人们逐渐看到，企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经走到了头，产品质量的好坏，也仅仅是一个企业能否进入市场参加竞争的敲门砖。这时，竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域，转向过去那些分散、孤立的，被视为辅助环节而不被重视的，诸如运输、存储、包装、装卸、流通加工等物流活动领域。人们开始研究如何在这些领域里降低物流成本，提高服务质量,创造"第三个利润源泉"。青海物流如何趁青藏铁路的开通来发展，并创造良好的物流环境是非常重要的。
关键词：生态物流 物流中心 物流装备
中图分类号:F061.5 文献标识码:A
文章编号:1004-4914(2007)10-276-03
一、加快青藏高原区域物流规划和建设
1．以铁路为纽带，根据青藏高原上城市和重要城镇的分布，地矿资源分布情况，交通实际和远近規划目标，以及实际货集散地的情况，提前进行物流规划；并建立物流决策支持系统，实现企业物流的可视化，实时动态管理，从而为系统用户进行预测、监测、规划、管理和决策提供科学依据。
2．依托西宁市、格尔木市枢纽型和功能型的交通网络，大力发展公路、铁路、航空等联运，建立多种联运物流集成网络；同时优化物流园区和工业区物流功能区布局；推进企业物流重点项目；加快市场主体发展，重点发展物流集成商专业物流供应商和物流服务商，培育冷链物流示范企业，支持外省、中央大型物流企业入户；加强物流标准和信息化建设；构筑现代物流人才和科研基地；结合实施发展现代服务业政策，进一步营造良好的现代物流发展政策环境。
3．应该尽快明确统一管理物流行业的政府部门。过去，我国的物流行业一直由多个交通部门与多个流通主管部门分别管理，许多政策缺乏统一与衔接。随着我国政府机构改革的逐步到位与政府部门与所办企业脱钩任务的完成，为政府部门统一归口管理物流行业创造了条件，从发达国家的经验看，物流行业的管理权也应该是统一的。
4．应尽快制定适合青藏高原的仓储法规和适应市场经济发展需要的运输法规，形成合理的流动。过去格尔木以东主要以铁路运输为主，汽车运输主要是区域内短途，格尔木以西主要以汽车为主。现在形成汽车运输和铁路、航空运输相结合的合理竞争的状态。从全国范围来看，近些年汽车在全国范围内长途运输方面的比例越来越大，而支撑汽车运输发展的关键措施是解决回空货源问题，由于地区利益方面的原因，这个问题解决起来很麻烦，直接影响到全国范围内网络化运输的发展，当然也影响青海省的物流运输的发展。因此要积极引导和建立、规划货流的合理流动是非常重要。
5．物流产业的发展要坚持走专业化、社会化的道路。物流现代化的前提是专业化、社会化。有关部门应该从各个方面支持专业物流企业的发展，特别是支持民族物流企业的发展：一是在资金方面支持民族物流企业对现有物流设施进行技术改造；二是在税收政策方面支持专业物流企业在全国范围内发展配送网点，实行统一管理、统一核算、统一纳税；三是在城市交通管理方面支持专业物流企业为众多生产与零售企业实行共同化社会配送。
二、促进生态物流的形成、发展
1．生态文明作为人类文明发展的一个新阶段，是人类在处理人与自然的关系时所达到的一种更高境界的文明。良好的生态环境能促进和谐社会的可持续发展。可持续发展需要自然生态系统可持续提供发展所需要的资源，否则可持续发展就成为一句空话。因此要按照科学发展观的要求，统筹经济发展与社会进步，注重人与自然的和谐统一，必须把城市交通、城市人口、城市物流和城市生态环境综合考虑。目前交通造成的噪声污染占噪声污染总强度的90%以上，并且我国大城市60%的一氧化碳、50%的氮氧化合物、30%的碳氢化合物污染都来于机动车的尾气排放。
2．生态物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成的危害的同时，实现对物流境的净化，使物流资源得到充分利用。从现代物流发展优先考虑环境问题，需要从环境角度对物流体系进行改造，改变发展与物流、消费生活与物流的单向作用，促进向生态物流转变。必须运用现代物流的思想和方法整合社会或特定区域内的交通资源，重构及优化交通运输的发展模式，以创造良好经济效益和社会效益为目标的实际物流形态。必须全面、综合地考虑城市交通、城市物流形态和城市生态环境的问题，将三者统一起来，只有这样才能达到解决城市交通物流问题的根本目的，既实现城市的全面、协调及可持续发展。要针对具体，明确城市物流、城市交通或城市生态问题，采取交好的解决办法。
3．青海省作为三江源地区，生态环境很脆弱，更应该重视生态物流技术。生态物流技术应包括运输技术、仓储技术、包装技术、信息技术等，依据物流技术发展的特点是将各个物流环节的物流技术进行综合、复合化，形成最优系统技术。如以运输设备高速化、大型化、专业化为中心的集装系统机械的开发；仓储和装卸结合一体的高层自动货架系统的开发；以计算机和通讯网络为中心的情报信息处理技术与运输、仓储、配送中的物流技术在软技术方面的结合；运输与仓储技术相结合的生鲜食品高质量运送技术等等。如何在现有的物流技术基础上建立和完善适合于生态环境的各项技术及要求，使人和自然和谐共处是非常重要的，也是物流科学研究的一个方面。
三、通过发展物流加大对运输企业经营的影响
1．由于产品越来越趋向多品种、小批量生产，产品的多样性和小批量化决定了配送的复杂化。制造业和营销业中引进了以时间为基本条件的物流服务，要求人们做到在库存、运输和生产、销售之间的进行严格控制与协调，以使存货量能够降低到最低限度，改变传统上依赖于安全库存的物流战略。物流管理高度依赖对大量的数据、信息的分析、处理。计算机技术和网络技术的发展和商用化，为物流系统提供了一个分析问题、处理事务、进行评估和决策的支持处理功能。传真技术、条形码技术、卫星通讯技术等信息技术在物流作业中广泛采用，大大提高了物流服务的水平和物流过程的透明度。
2．现在市场经济下，企业的外界市场环境发生了很大的变化，如客户服务激增、时间性成为管理的焦点、以及经济的全球化趋势，迫使企业越来越重视物流管理。物流的发展已经形成宏观物流和微观物流两个方面。宏观物流主要研究的内容是物流与经济发展的关系，以及较大空间范围的物流活动，如社会物流系统、国民经济物流系统、国际物流系统、城市物流系统等。而微观物流研究的主要是企业所从事的实际的、具体的物流活动，如通常人们说的企业物流、生产物流、供应物流、销售物流以及回收物流等。
3．西部地区的青海省应抓住深入实施西部大开发和青藏铁路开通运营的机遇，积极调整铁路和公路沿线资源配置、产业结构和生产力布局，加快交通、信息、人流等方面的基础设施建设。在宏观物流方面积极创造良好的环境，加大物流中心及相关设施的建设和产业圆区的交通规划，积极整合和创建大型的物流专业企业，同时创造良好的政策，积极引入全国著名的第三物流企业，促进青海省良好的物流环境形成。在微观物流方面鼓励企业进行物流方面的技术改造，促进企业销售部门和后勤服务部门的服务力度加大，从而促进企业发展，提高企业经济效益。
4．省内公路货运企业应从企业经营形式和经营规模方面进行调整。（1）向专业化运输发展，要成为用户物流供应链中具有独特核心能力的专业运输企业，以自己的运输的专业化、高效化、规模化融入物流。（2）向提供以运输为本的多元服务转变。有条件的运输企业要抓住机遇，学习物流管理，扩充物流技术，进入用户的物流系统；要从运输本业出发，争取能够逐步提供部分或全部的物流服务；要与用户建立长期合作关系，参与供应链的管理；要建立实时信息系统、GPS系统、存货管理系统，电子数据交换等。（3）运输企业要提高服务意识，同服务对象结成战略伙伴协作关系。（4）适当引进资金，建立合资物流服务企业，是公路运输企业尽快掌握物流管理和物流技术的有效途径。
四、促进物流运输装置设备的改进和创新
1．运输技术包括车辆技术和运输管理技术。青藏铁路采用很多先进的科学技术从列车的安全、速度管理及以人为本的思想方面，在加大环境保护、建立大自然和人和谐共处方面树立了榜样。作为提高运输效率和服务质量,载货汽车的发展方向除大型化、专用化和集装化外，应考虑环境保护方面多些。在车身方面，为了装货和卸货的方便,发展低货台汽车,特别是用于配送的箱式货车,多采用车轮数较多而车轮直径较小的低货台车,以使车厢内部装载货物的高度增大,使车厢内部装卸作业变得容易。软体箱式车、帘式车也是常用的车型，不仅装货和卸货方便,而且车辆自重大大降低，从而提高运输效率。此外，多发展各种专用货运车辆，如专门运油及粉状货物的罐装车、冷冻冷藏车、牲畜运输车、家具运输车、服装运输车、垃圾废料运输车等。运输管理上,随着计算机技术以及光导纤维通讯技术等的采用,运输生产应向自动化管理系统发展,如GPS车辆跟踪定位系统、CVPS车辆运行线路安排系统等，使运输管理自动化、科学化、人性化。
2．仓储在物流系统中起着调节、平衡的作用,是物流的另一个中心环节,特别是作为配送中心，大量的货物在这里分类、拣选、存储、配送，使配送中心成为促进各物流环节平衡运转的货物集散中心。加大适合青藏高原仓储技术的创新，使仓储设备和库存管理技术成为具有高原特色方向发展。因此适当采用计算机进行集中控制,采用自动化管理和机械化进行存取作业，保护环境，并且装备的高原性、人性化作为标准来建设仓储。
3.搬运装卸是物流活动的主要环节，如运输和存储等，是靠搬运装卸活动联结起来的,物流活动其它各个环节的转换也要通过搬运和装卸来完成。因此搬运装卸机械成为高效率作业的重要环节。物流系统中，搬运装卸不仅频繁而且作业内容复杂，搬运技术和相应的设备也呈现出多样化。使用最为普遍的是各式各样的叉车,因此在叉车的使用中严格按照操作技术要求，同时保护周围的环境，在以后叉车制造和使用中要注重环保优先思想。
4.加大包装技术向环保方向发展。包装技术包括包装材料、包装设备和包装方法。对包装材料的要求是：比重轻,机械适应性好，还应便于回收和处理；质量稳定,不易腐蚀和生锈,本身清洁，能大量生产便于加工，价格低廉。改变传统的包装方法，采用各种包装机械及包装容器的自动生产线，使包装的技术水平向环保方面有很大提高。
5.物流中积极采用先进的信息技术。例如电子数据交换技术，运用微机技术进行的订货管理、库存控制、配送中心管理、運输车辆及运行管理和用于数据采集的条码技术和扫描技术，运输车辆线路按排和运营安排，道路数据库，车辆数据库等等，都是信息技术在物流中的具体运用形式。信息技术能提高信息反应速度，增强了供应链的透明度和控制能力，提高了整个物流系统的效益和客户服务的水平，但在这方面还要积极的创新，使更加适合青藏高原的环境。
6．积极发展适合高原的载运工具装备。（1）不同运输类型的运输费的差别，是造成产品运费地域差异的重要原因。我国汽车运输成本要高于铁道数倍，其决定因素是燃料费用在汽车运输成本中占去近1/3，而在铁道运输成本中则不到10％。在区划时，把同种产品由不同基地运往消费区，因采用不同运输类型而造成的运费差异考虑进去，是必须的。青藏高原上无论是汽车、铁路机车运行时其正常功率相应的会降低，燃烧会不充分的，这样既不利于环保，也不利于经济，因此要采取措施，对载运设备进行技术改造，使其更适合高原的环境要求。（2）同一运输类型，由于地区自然、技术经济条件的影响，其各区段以及相反方向的运输成本也往往有别。并且由于生产和消费地理配置的关系，同一交通线相对方向的货流造成了不平衡，这就出现了车辆的回空。显然，两相对方向货物的实际运费就会不同。轻载方向的货运提高了车辆利用率，成本较低；重载方向增加了对线路和车辆的压力，增加空车行驶里程，成本较高，这方面最突出的是西部地区，因为它的生产过程受到自然条件和内陆省份的地理位置的直接影响。另外，燃料的供应价格、采用交通工具种类的不同，无疑对同一运输类型的运费地域差异都有关系，因此除优惠政策制定外，适时发展更加便捷的交通工具，是西部发展的需要。
五、大力推进现代物流取代传统物流
1．随着物流的发展，社会上开始形成代表现代物流的第三方物流。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。
2．现代物流形成因素：（1）工业企业由过去对单纯仓储、运输的需求，开始逐步发展到对包括仓储在内的综合物流的需求：（2）工业企业由过去对"大而全"、"小而全"、自办物流的追求与认可，开始逐步发展到寻求合格的第三方物流商；（3）各企业为增强市场竞争力，而将企业的资金、人力、物力投人到其核心业务上去，寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业生产经营活动中分离出来，其中包括物流业。将物流业务委托给第三方专业物流公司负责，可降低物流成本，完善物流活动的服务功能。（4）信息技术的参与，使物流行业的专业性增强，最终促使其从企业其它业务中成功地分离出来。
3．目前我省的物流业还处于初步发展阶段，随着物流业在国民经济中的地位日益提高，大力发展现代物流业已成当务之急。因为相对传统的物流业，它属于产业的优化升级；作为一个新兴产业，正好属于需要大力发展的第三产业，新的经济增长点。第三方物流的出现，为生产经营者提供了开放的，良好的物流服务体系，也为物流中心提供了新的发展机遇，因此要通过物流活动的管理和组织，将物流服务作为一种资源提供给需要的企业，逐步形成我省的现代物流体系。
4．要研究制定支持现代物流业发展的政策措施，加快物流业的前进步伐。在逐步形成我省的现代物流体系过程中要努力实现物流一体化，即把不同企业、城市的不同层次和范围上的供应链整合，建立不同层次的物流系统，并实现网络一体化。
六、随着经济的发展应努力提升并建设以格尔木、西宁为中心的区域物流配送中心
1．物流中心，特别是建设核心的物流基地，不能只考虑离市中心或城市商业中心的远近，而要考虑综合交通运输是否发达和便利。从青海的实际情况看，最能体现物流交通优势的区域尚未形成，但最有可能体现物流交通优势的区域在最大的铁路货运编组站。青海经济的发展离不开物流的发展，现代物流业作为降低消耗，提高劳动生产率以外的第三利润源，作为极具发展潜力的新兴复合性产业，其发展水平已成为衡量一个地区乃至一个国家综合竞争力的重要标志。因此发展物流业中心，必须要依托交通优势和区位优势。物流需要市场，但首先需要良好的综合交通条件。
2．格尔木曾是历史上“南方丝绸之路”的必经之地，为内地通往西藏的重要门户和大型“旱码头”。以格尔木为中心向南沿青藏公路可到拉萨，向北须215国道能达敦煌，向东的109国道通西宁，向西格茫公路是进入新疆南疆岔地的捷径。其中青藏公路西宁至格尔木段和215国道敦煌至格尔木段，已经列入国家高速公路网规划。与此格尔木的市内以交通环岛为中心，呈放射状的条条大道向四面八方延伸，建设格尔木物流配送中心能够有效降低物流费用。
3．充分利用和建设朝阳物流基地现有的优势，实现西宁物流中心城市建设快速有效的突破。朝阳仓储物流基地，位于全市主要的交通枢纽地带，铁路方面，将建立西宁物质运输方面的铁路编组站——西宁北站铁路编组站，已于2007年立项，即将扩站建设。公路方面，现有的连接区域和外部的公路可谓四通八达，曹家堡机场与丹拉高速公路网紧紧连在一起、目前滩一缺少的是南北方向的快速交通，不过今年青海省已经开始建设拉脊山隧道，不久会实现这一要求。在青海省委、省政府的努力下，朝阳物流的基础设施条件包括水、电、通讯等形成中。骆玉林副省长在2007年就物流专题上强调要通过公铁分流和朝阳物流园区的建设，带动青海物流产业快速发展壮大，为生产企业提供运输支掌，带动三产有效发展，并为全国大型物流企业入驻园区创造好的条件和环境。
4．建议对物流中心应加强以下方面的措施。（1）加强物流中心是提供第三方物流服务的物流基地的认识，要求物流中心以建立供应链为目的，并以供应链其它成员的利益为出发点，站在供应链的角度理解和管理物流。只有这样，才能更好了解用户的需求，从用户的角度出发，提供全方位的服务；也只有这样，才能以正确的态度加强同用户的合作，协同供应链各方最大限度地减少物流费用，提高物流服务的效益。（2）加强对专业物流人员的专业知识的培训，培养他们对信息技术等高科技知识的学习、掌握和运用的能力，为将来的物流现代化打下坚实的人才基础。利用各种机会加强在职干部进行物流知识、物流资源优化配置方面的知识培训，这是一种远期投资，从物流中心的长远发展考虑值得投资。（3）作为连接供应和消费各方的枢纽，要求物流中心必须具备先进自动化设施设备。这些设备应该从物流中心延伸到供应链的末端。除了传统的物流自动化技术以外，要加强对于物流过程资产可见性系统的研究开发与应用。（4）在物流管理活动中，要破除旧的管理思想的束缚，加强高科技技术在管理实践中的运用，增强物流活动的可控性，切实提高物流管理水平。（5）信息技术上，加强物流中心的信息网络建设、管理信息系统的建设、电子数据交换技术的建设、条形码建设、自分化设施体系的建设，为形成开放、合作的物流体系打好基础。特别重要的是，信息技术的应用范围应扩大到供应链的整个范围，否则，物流中心的信息网络只是服务于供应链的一部分，不可能发挥整体效能。
6．强物流中心城市建设的舆论宣传和教育发动。作为一项具有长远意义的城市经济发展战略。建设物流中心城市关乎青海省今后的发展，也关系到所有青海省公民的切身利益，发动和宣传作用无疑是必要的，政治界、經济界、理论界、新闻界都应对此予以高度的关注。要在全民中进行物流知识特别是物流地位、作用的普及教育，以形成共识、增强凝聚力和向心力，争取早日实现省委建设物流中心城市的战略目标。
经济的全球化和科学技术日新月异，是当代世界经济社会发展的基本趋势和特点。随着国际交住的增强，越来越多的国家更加重视物流的发展，我们应当及时了解和掌握国内外物流发展动态，使我们的物流发展适应国际、国内运输市场的需要。进一步加强与国内外物流企业的交流和合作，积极发展和扩大市场的影响。
参考文献：
1．朱隆亮，谭任绩编著.物流运输组织管理.机械工业出版社,2003
2．王之泰编著.现代物流学.中国物质出版社,2002
3．崔介柯编著.企业物流.中国物质出版社,2002
4．翁心刚编著.物流管理基础.中国物质出版社,2002
（作者单位：青海民族学院交通与工程系 青海西宁 810007）（责编：贾伟）
关键词：生态物流 物流中心 物流装备
中图分类号:F061.5 文献标识码:A
文章编号:1004-4914(2007)10-276-03
一、加快青藏高原区域物流规划和建设
1．以铁路为纽带，根据青藏高原上城市和重要城镇的分布，地矿资源分布情况，交通实际和远近規划目标，以及实际货集散地的情况，提前进行物流规划；并建立物流决策支持系统，实现企业物流的可视化，实时动态管理，从而为系统用户进行预测、监测、规划、管理和决策提供科学依据。
2．依托西宁市、格尔木市枢纽型和功能型的交通网络，大力发展公路、铁路、航空等联运，建立多种联运物流集成网络；同时优化物流园区和工业区物流功能区布局；推进企业物流重点项目；加快市场主体发展，重点发展物流集成商专业物流供应商和物流服务商，培育冷链物流示范企业，支持外省、中央大型物流企业入户；加强物流标准和信息化建设；构筑现代物流人才和科研基地；结合实施发展现代服务业政策，进一步营造良好的现代物流发展政策环境。
3．应该尽快明确统一管理物流行业的政府部门。过去，我国的物流行业一直由多个交通部门与多个流通主管部门分别管理，许多政策缺乏统一与衔接。随着我国政府机构改革的逐步到位与政府部门与所办企业脱钩任务的完成，为政府部门统一归口管理物流行业创造了条件，从发达国家的经验看，物流行业的管理权也应该是统一的。
4．应尽快制定适合青藏高原的仓储法规和适应市场经济发展需要的运输法规，形成合理的流动。过去格尔木以东主要以铁路运输为主，汽车运输主要是区域内短途，格尔木以西主要以汽车为主。现在形成汽车运输和铁路、航空运输相结合的合理竞争的状态。从全国范围来看，近些年汽车在全国范围内长途运输方面的比例越来越大，而支撑汽车运输发展的关键措施是解决回空货源问题，由于地区利益方面的原因，这个问题解决起来很麻烦，直接影响到全国范围内网络化运输的发展，当然也影响青海省的物流运输的发展。因此要积极引导和建立、规划货流的合理流动是非常重要。
5．物流产业的发展要坚持走专业化、社会化的道路。物流现代化的前提是专业化、社会化。有关部门应该从各个方面支持专业物流企业的发展，特别是支持民族物流企业的发展：一是在资金方面支持民族物流企业对现有物流设施进行技术改造；二是在税收政策方面支持专业物流企业在全国范围内发展配送网点，实行统一管理、统一核算、统一纳税；三是在城市交通管理方面支持专业物流企业为众多生产与零售企业实行共同化社会配送。
二、促进生态物流的形成、发展
1．生态文明作为人类文明发展的一个新阶段，是人类在处理人与自然的关系时所达到的一种更高境界的文明。良好的生态环境能促进和谐社会的可持续发展。可持续发展需要自然生态系统可持续提供发展所需要的资源，否则可持续发展就成为一句空话。因此要按照科学发展观的要求，统筹经济发展与社会进步，注重人与自然的和谐统一，必须把城市交通、城市人口、城市物流和城市生态环境综合考虑。目前交通造成的噪声污染占噪声污染总强度的90%以上，并且我国大城市60%的一氧化碳、50%的氮氧化合物、30%的碳氢化合物污染都来于机动车的尾气排放。
2．生态物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成的危害的同时，实现对物流境的净化，使物流资源得到充分利用。从现代物流发展优先考虑环境问题，需要从环境角度对物流体系进行改造，改变发展与物流、消费生活与物流的单向作用，促进向生态物流转变。必须运用现代物流的思想和方法整合社会或特定区域内的交通资源，重构及优化交通运输的发展模式，以创造良好经济效益和社会效益为目标的实际物流形态。必须全面、综合地考虑城市交通、城市物流形态和城市生态环境的问题，将三者统一起来，只有这样才能达到解决城市交通物流问题的根本目的，既实现城市的全面、协调及可持续发展。要针对具体，明确城市物流、城市交通或城市生态问题，采取交好的解决办法。
3．青海省作为三江源地区，生态环境很脆弱，更应该重视生态物流技术。生态物流技术应包括运输技术、仓储技术、包装技术、信息技术等，依据物流技术发展的特点是将各个物流环节的物流技术进行综合、复合化，形成最优系统技术。如以运输设备高速化、大型化、专业化为中心的集装系统机械的开发；仓储和装卸结合一体的高层自动货架系统的开发；以计算机和通讯网络为中心的情报信息处理技术与运输、仓储、配送中的物流技术在软技术方面的结合；运输与仓储技术相结合的生鲜食品高质量运送技术等等。如何在现有的物流技术基础上建立和完善适合于生态环境的各项技术及要求，使人和自然和谐共处是非常重要的，也是物流科学研究的一个方面。
三、通过发展物流加大对运输企业经营的影响
1．由于产品越来越趋向多品种、小批量生产，产品的多样性和小批量化决定了配送的复杂化。制造业和营销业中引进了以时间为基本条件的物流服务，要求人们做到在库存、运输和生产、销售之间的进行严格控制与协调，以使存货量能够降低到最低限度，改变传统上依赖于安全库存的物流战略。物流管理高度依赖对大量的数据、信息的分析、处理。计算机技术和网络技术的发展和商用化，为物流系统提供了一个分析问题、处理事务、进行评估和决策的支持处理功能。传真技术、条形码技术、卫星通讯技术等信息技术在物流作业中广泛采用，大大提高了物流服务的水平和物流过程的透明度。
2．现在市场经济下，企业的外界市场环境发生了很大的变化，如客户服务激增、时间性成为管理的焦点、以及经济的全球化趋势，迫使企业越来越重视物流管理。物流的发展已经形成宏观物流和微观物流两个方面。宏观物流主要研究的内容是物流与经济发展的关系，以及较大空间范围的物流活动，如社会物流系统、国民经济物流系统、国际物流系统、城市物流系统等。而微观物流研究的主要是企业所从事的实际的、具体的物流活动，如通常人们说的企业物流、生产物流、供应物流、销售物流以及回收物流等。
3．西部地区的青海省应抓住深入实施西部大开发和青藏铁路开通运营的机遇，积极调整铁路和公路沿线资源配置、产业结构和生产力布局，加快交通、信息、人流等方面的基础设施建设。在宏观物流方面积极创造良好的环境，加大物流中心及相关设施的建设和产业圆区的交通规划，积极整合和创建大型的物流专业企业，同时创造良好的政策，积极引入全国著名的第三物流企业，促进青海省良好的物流环境形成。在微观物流方面鼓励企业进行物流方面的技术改造，促进企业销售部门和后勤服务部门的服务力度加大，从而促进企业发展，提高企业经济效益。
4．省内公路货运企业应从企业经营形式和经营规模方面进行调整。（1）向专业化运输发展，要成为用户物流供应链中具有独特核心能力的专业运输企业，以自己的运输的专业化、高效化、规模化融入物流。（2）向提供以运输为本的多元服务转变。有条件的运输企业要抓住机遇，学习物流管理，扩充物流技术，进入用户的物流系统；要从运输本业出发，争取能够逐步提供部分或全部的物流服务；要与用户建立长期合作关系，参与供应链的管理；要建立实时信息系统、GPS系统、存货管理系统，电子数据交换等。（3）运输企业要提高服务意识，同服务对象结成战略伙伴协作关系。（4）适当引进资金，建立合资物流服务企业，是公路运输企业尽快掌握物流管理和物流技术的有效途径。
四、促进物流运输装置设备的改进和创新
1．运输技术包括车辆技术和运输管理技术。青藏铁路采用很多先进的科学技术从列车的安全、速度管理及以人为本的思想方面，在加大环境保护、建立大自然和人和谐共处方面树立了榜样。作为提高运输效率和服务质量,载货汽车的发展方向除大型化、专用化和集装化外，应考虑环境保护方面多些。在车身方面，为了装货和卸货的方便,发展低货台汽车,特别是用于配送的箱式货车,多采用车轮数较多而车轮直径较小的低货台车,以使车厢内部装载货物的高度增大,使车厢内部装卸作业变得容易。软体箱式车、帘式车也是常用的车型，不仅装货和卸货方便,而且车辆自重大大降低，从而提高运输效率。此外，多发展各种专用货运车辆，如专门运油及粉状货物的罐装车、冷冻冷藏车、牲畜运输车、家具运输车、服装运输车、垃圾废料运输车等。运输管理上,随着计算机技术以及光导纤维通讯技术等的采用,运输生产应向自动化管理系统发展,如GPS车辆跟踪定位系统、CVPS车辆运行线路安排系统等，使运输管理自动化、科学化、人性化。
2．仓储在物流系统中起着调节、平衡的作用,是物流的另一个中心环节,特别是作为配送中心，大量的货物在这里分类、拣选、存储、配送，使配送中心成为促进各物流环节平衡运转的货物集散中心。加大适合青藏高原仓储技术的创新，使仓储设备和库存管理技术成为具有高原特色方向发展。因此适当采用计算机进行集中控制,采用自动化管理和机械化进行存取作业，保护环境，并且装备的高原性、人性化作为标准来建设仓储。
3.搬运装卸是物流活动的主要环节，如运输和存储等，是靠搬运装卸活动联结起来的,物流活动其它各个环节的转换也要通过搬运和装卸来完成。因此搬运装卸机械成为高效率作业的重要环节。物流系统中，搬运装卸不仅频繁而且作业内容复杂，搬运技术和相应的设备也呈现出多样化。使用最为普遍的是各式各样的叉车,因此在叉车的使用中严格按照操作技术要求，同时保护周围的环境，在以后叉车制造和使用中要注重环保优先思想。
4.加大包装技术向环保方向发展。包装技术包括包装材料、包装设备和包装方法。对包装材料的要求是：比重轻,机械适应性好，还应便于回收和处理；质量稳定,不易腐蚀和生锈,本身清洁，能大量生产便于加工，价格低廉。改变传统的包装方法，采用各种包装机械及包装容器的自动生产线，使包装的技术水平向环保方面有很大提高。
5.物流中积极采用先进的信息技术。例如电子数据交换技术，运用微机技术进行的订货管理、库存控制、配送中心管理、運输车辆及运行管理和用于数据采集的条码技术和扫描技术，运输车辆线路按排和运营安排，道路数据库，车辆数据库等等，都是信息技术在物流中的具体运用形式。信息技术能提高信息反应速度，增强了供应链的透明度和控制能力，提高了整个物流系统的效益和客户服务的水平，但在这方面还要积极的创新，使更加适合青藏高原的环境。
6．积极发展适合高原的载运工具装备。（1）不同运输类型的运输费的差别，是造成产品运费地域差异的重要原因。我国汽车运输成本要高于铁道数倍，其决定因素是燃料费用在汽车运输成本中占去近1/3，而在铁道运输成本中则不到10％。在区划时，把同种产品由不同基地运往消费区，因采用不同运输类型而造成的运费差异考虑进去，是必须的。青藏高原上无论是汽车、铁路机车运行时其正常功率相应的会降低，燃烧会不充分的，这样既不利于环保，也不利于经济，因此要采取措施，对载运设备进行技术改造，使其更适合高原的环境要求。（2）同一运输类型，由于地区自然、技术经济条件的影响，其各区段以及相反方向的运输成本也往往有别。并且由于生产和消费地理配置的关系，同一交通线相对方向的货流造成了不平衡，这就出现了车辆的回空。显然，两相对方向货物的实际运费就会不同。轻载方向的货运提高了车辆利用率，成本较低；重载方向增加了对线路和车辆的压力，增加空车行驶里程，成本较高，这方面最突出的是西部地区，因为它的生产过程受到自然条件和内陆省份的地理位置的直接影响。另外，燃料的供应价格、采用交通工具种类的不同，无疑对同一运输类型的运费地域差异都有关系，因此除优惠政策制定外，适时发展更加便捷的交通工具，是西部发展的需要。
五、大力推进现代物流取代传统物流
1．随着物流的发展，社会上开始形成代表现代物流的第三方物流。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。
2．现代物流形成因素：（1）工业企业由过去对单纯仓储、运输的需求，开始逐步发展到对包括仓储在内的综合物流的需求：（2）工业企业由过去对"大而全"、"小而全"、自办物流的追求与认可，开始逐步发展到寻求合格的第三方物流商；（3）各企业为增强市场竞争力，而将企业的资金、人力、物力投人到其核心业务上去，寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业生产经营活动中分离出来，其中包括物流业。将物流业务委托给第三方专业物流公司负责，可降低物流成本，完善物流活动的服务功能。（4）信息技术的参与，使物流行业的专业性增强，最终促使其从企业其它业务中成功地分离出来。
3．目前我省的物流业还处于初步发展阶段，随着物流业在国民经济中的地位日益提高，大力发展现代物流业已成当务之急。因为相对传统的物流业，它属于产业的优化升级；作为一个新兴产业，正好属于需要大力发展的第三产业，新的经济增长点。第三方物流的出现，为生产经营者提供了开放的，良好的物流服务体系，也为物流中心提供了新的发展机遇，因此要通过物流活动的管理和组织，将物流服务作为一种资源提供给需要的企业，逐步形成我省的现代物流体系。
4．要研究制定支持现代物流业发展的政策措施，加快物流业的前进步伐。在逐步形成我省的现代物流体系过程中要努力实现物流一体化，即把不同企业、城市的不同层次和范围上的供应链整合，建立不同层次的物流系统，并实现网络一体化。
六、随着经济的发展应努力提升并建设以格尔木、西宁为中心的区域物流配送中心
1．物流中心，特别是建设核心的物流基地，不能只考虑离市中心或城市商业中心的远近，而要考虑综合交通运输是否发达和便利。从青海的实际情况看，最能体现物流交通优势的区域尚未形成，但最有可能体现物流交通优势的区域在最大的铁路货运编组站。青海经济的发展离不开物流的发展，现代物流业作为降低消耗，提高劳动生产率以外的第三利润源，作为极具发展潜力的新兴复合性产业，其发展水平已成为衡量一个地区乃至一个国家综合竞争力的重要标志。因此发展物流业中心，必须要依托交通优势和区位优势。物流需要市场，但首先需要良好的综合交通条件。
2．格尔木曾是历史上“南方丝绸之路”的必经之地，为内地通往西藏的重要门户和大型“旱码头”。以格尔木为中心向南沿青藏公路可到拉萨，向北须215国道能达敦煌，向东的109国道通西宁，向西格茫公路是进入新疆南疆岔地的捷径。其中青藏公路西宁至格尔木段和215国道敦煌至格尔木段，已经列入国家高速公路网规划。与此格尔木的市内以交通环岛为中心，呈放射状的条条大道向四面八方延伸，建设格尔木物流配送中心能够有效降低物流费用。
3．充分利用和建设朝阳物流基地现有的优势，实现西宁物流中心城市建设快速有效的突破。朝阳仓储物流基地，位于全市主要的交通枢纽地带，铁路方面，将建立西宁物质运输方面的铁路编组站——西宁北站铁路编组站，已于2007年立项，即将扩站建设。公路方面，现有的连接区域和外部的公路可谓四通八达，曹家堡机场与丹拉高速公路网紧紧连在一起、目前滩一缺少的是南北方向的快速交通，不过今年青海省已经开始建设拉脊山隧道，不久会实现这一要求。在青海省委、省政府的努力下，朝阳物流的基础设施条件包括水、电、通讯等形成中。骆玉林副省长在2007年就物流专题上强调要通过公铁分流和朝阳物流园区的建设，带动青海物流产业快速发展壮大，为生产企业提供运输支掌，带动三产有效发展，并为全国大型物流企业入驻园区创造好的条件和环境。
4．建议对物流中心应加强以下方面的措施。（1）加强物流中心是提供第三方物流服务的物流基地的认识，要求物流中心以建立供应链为目的，并以供应链其它成员的利益为出发点，站在供应链的角度理解和管理物流。只有这样，才能更好了解用户的需求，从用户的角度出发，提供全方位的服务；也只有这样，才能以正确的态度加强同用户的合作，协同供应链各方最大限度地减少物流费用，提高物流服务的效益。（2）加强对专业物流人员的专业知识的培训，培养他们对信息技术等高科技知识的学习、掌握和运用的能力，为将来的物流现代化打下坚实的人才基础。利用各种机会加强在职干部进行物流知识、物流资源优化配置方面的知识培训，这是一种远期投资，从物流中心的长远发展考虑值得投资。（3）作为连接供应和消费各方的枢纽，要求物流中心必须具备先进自动化设施设备。这些设备应该从物流中心延伸到供应链的末端。除了传统的物流自动化技术以外，要加强对于物流过程资产可见性系统的研究开发与应用。（4）在物流管理活动中，要破除旧的管理思想的束缚，加强高科技技术在管理实践中的运用，增强物流活动的可控性，切实提高物流管理水平。（5）信息技术上，加强物流中心的信息网络建设、管理信息系统的建设、电子数据交换技术的建设、条形码建设、自分化设施体系的建设，为形成开放、合作的物流体系打好基础。特别重要的是，信息技术的应用范围应扩大到供应链的整个范围，否则，物流中心的信息网络只是服务于供应链的一部分，不可能发挥整体效能。
6．强物流中心城市建设的舆论宣传和教育发动。作为一项具有长远意义的城市经济发展战略。建设物流中心城市关乎青海省今后的发展，也关系到所有青海省公民的切身利益，发动和宣传作用无疑是必要的，政治界、經济界、理论界、新闻界都应对此予以高度的关注。要在全民中进行物流知识特别是物流地位、作用的普及教育，以形成共识、增强凝聚力和向心力，争取早日实现省委建设物流中心城市的战略目标。
经济的全球化和科学技术日新月异，是当代世界经济社会发展的基本趋势和特点。随着国际交住的增强，越来越多的国家更加重视物流的发展，我们应当及时了解和掌握国内外物流发展动态，使我们的物流发展适应国际、国内运输市场的需要。进一步加强与国内外物流企业的交流和合作，积极发展和扩大市场的影响。
参考文献：
1．朱隆亮，谭任绩编著.物流运输组织管理.机械工业出版社,2003
2．王之泰编著.现代物流学.中国物质出版社,2002
3．崔介柯编著.企业物流.中国物质出版社,2002
4．翁心刚编著.物流管理基础.中国物质出版社,2002
（作者单位：青海民族学院交通与工程系 青海西宁 810007）（责编：贾伟）