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摘要：随着大数据时代的到来，公共交通信息化发展成为必然趋势。本文结合国际和国内公共交通信息化的发展经验，针对嘉兴市公共交通信息化的现状，发展中存在的问题及原因，提出例如设立公共交通信息化部门，建立信息服务平台，加强交通信息型技术人才的培养，优化公交系统并且引进高标准建设，同时整合民间资本解决资金问题等对策。
关键词：公共交通；交通信息化；对策
中图分类号：C913.32 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）016-000-02
本文的研究目标是对嘉兴市近几年的公共交通信息化发展进行评述，发现其存在的问题，由此提出符合嘉兴市情的合理化发展对策。在现有的信息化基础上，增加更多的手段和功能发挥公共交通在城市治堵工作中的作用，提升市区公共交通行业服务质量，使得公共交通真正的走进信息化。
一、公共交通信息化的发展概况
（一）国际公共交通信息化发展
美国经济与科技更加发达，在公共交通信息化方面做得更加完善。它的代表性系统有，进行道路交通信息的收集、管理及提供，同时进行系统运行所必需的信息管理和提供的TRAVTEK。通过电波的双向通信直接将车载导航装置和交通管制中心连通，输入最终目的地便可利用最新交通信息计算最佳路线的ADVANCE。把先进交通管理系统（ATMS）和先进交通信息系统（ATIS）技术组合在一起的ITS项目。
日本人口密集，街道窄，为方便人们的出行，政府建立了网络化的公共交通系统，所有的地铁和电车站都设有出租车接客点和公交车站，做好各种交通方式之间的衔接。东京有一整套网络化交通服务系统软件，人们可以在任何时间和地点上网查找路线、车费、开车时间、到达时间、中转换乘等乘车信息。
新加坡独创一种管理公共交通堵塞的工具——电子公路收费系统，任何进入中心区的车辆在经过该系统时，均会被电子自动计费门通过扫描的方式扣除一定费用，驾驶者通过电子显示牌查看交通状况。路段拥堵，电子收费系统当时就能涨价，驾驶者可以选一条更便宜、不拥堵的路线行驶。
（二）国内公共交通信息化发展
目前，国内公共交通信息化服务应用主要包括可变情报板、广播、短信、门户网站、车载导航仪、手机APP等。根据目前的应用情况，可变情报板和广播等模式的服务因其时效性和针对性较差被取代，手机APP是最近运用较广的一种模式，用户在手机上安装应用程序后即可通过该软件获取路况、路线、地图及相关的资讯。
近年来，政府相继颁发《公路、水路交通信息化“十五”发展规划》、《交通（公路水路）信息化建设指南》，推动了公共交通信息化的发展。
2010年国内IVO概念首次被提出，它包含ITS和RFID所运用的技术，是实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆控制的一体化网络。研究院发布的《2014-2018年中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，未来五年，全球车联网市场复合增速将达到25%左右，2017年具有车联网功能的新车销售量将是目前的7倍。把握好IVO的发展趋势，将促使形成全方位、高质量的信息化服务体系，满足用户对交通信息化服务“高效、便捷、全面、无处不在”的需求。
二、嘉兴市公共交通信息化发展中存在的问题及原因
1.缺乏统一规划，集中应对困难
目前，嘉兴市政府没有制定公共交通信息化发展的统一规划。公共接口和共性服务没有采用统一的数据标准和服务规范，难以提高资源综合，系统联动，业务协同的效率。
2.公共信息平台整体框架未形成，子系统集成困难
目前，嘉兴市政府还未提出共用信息平台的整体框架。公共交通管理系统集成平台是交通管理的核心，在很大程度上是各子系统的整合。通过该平台实现各子系统之间的采集、存储、管理和传输，是成为实现先进的交通信息管理系统各项功能的核心和关键。
3.信息化建设不平衡，矛盾缓解困难
嘉兴市投入的资金和精力无法满足公共交通信息化建设发展的需求，导致嘉兴市信息化建设地域不平衡。于嘉兴市而言，乡镇信息化建设发展还比较落后，与城市中心形成较大的落差，使信息化建设发展过程中的矛盾日益突出。
4.信息化技术力量薄弱
嘉兴市公共交通信息化人才总量偏少，且大多数都是非专业的兼职人员，特别是熟悉交通行业情况和计算机专业的复合型人才更是缺乏。
5.车联网技术支持体系缺乏
在车联网时代，用于信息采集的高端传感器，其芯片核心技术并没有掌握，包括传感器成本、性能、寿命。3G网络宽带不能完全满足未来车联网对图像和流媒体的传输需求以及相关的通信服务，车联网覆盖面较小。
三、嘉兴市公共交通信息化发展对策
1.设立公共交通信息化部门，建立信息服务平台
设立专门的公共交通信息化部门，强化信息系统对核心业务的支撑，对业务系统进行优化，实现重点业务信息化管理、强化公路信息基础数据库的建设、利用公路信息基础数据库和数据中心平台，构建综合信息服务平台，实现共享。
2.加强交通信息型技术人才的培养
努力创造条件为技术人才营造良好的发展环境，造就一批既了解公路业务，又熟悉掌握信息技术的高端人才。建立兼职人员考试录用机制，考核奖惩机制，不断优化队伍结构。多渠道、多层次、多形式开展信息化技术、应用技能和信息化管理的培训，提高全行业运用信息化技术和装备的能力。
3.公交系统的完善优化
嘉兴是中小型城市，交通具有距离短、流向较固定、流量大、时间要求高等特点，应大力发展网络化公共交通系统。完善场站建设，建立公共交通电子信息站牌，有效获取乘车信息，使层次用途细致化，有利于解决高峰期交通拥堵问题。发展快速公交系统（BRT），发挥其大容量、高性能、低排放、低污染、低成本的优势，进一步提高城市公共交通服务信息化水平。 4.引进高标准信息化建设
保丽霞亲身体验和考察美国交通后，介绍了停车楼的自助缴费、路侧咪表等自动化停车收费系统。其中波士顿火车北站的立体自行车库，类似于机动车立体停车库，简单、实用，可减少占地面积，提高空间利用率，嘉兴市可有规模的建设立体停车库。
王亚明提到，嘉兴全市常住人口加上流动人口总数有500多万人，要有效地解决交通问题，发展轨道交通是比较好的办法。他建议，围绕嘉兴全市进行合理的轨道交通布局，以嘉兴市区为中心，辐射五县市和各个区建设轨道交通。通过一条放射线连结一个副中心（海宁、桐乡等县市），加强嘉兴市区与其他县市的联系，有利于市域的集聚发展。此外，嘉兴轨道交通线网还可与杭州、上海等周边城市轨道交通系统的换乘进行专门规划，使嘉兴成为长三角轨道交通的重要节点，促进沪杭同城战略的实施。
5.发行新型交通卡
沙欣认为交通信息化的障碍源自资金不足和政策监管过度等问题。因此，需要正确处理好城市交通与经济发展的关系，重视城市交通的先行。据了解，日本交通卡的产品设计、销售渠道、定价机制及促销模式等均有一定的创新。为刺激交通卡发行规模，形成规模经济，我市可以借鉴日本的suica卡，设立品牌标志，利用媒体进行宣传，促进客户对交通卡产品的认知度。交通卡的标志可以有企业冠名，使得政府部门和民间资本进行整合，以此来解决资金问题。同时，配合相关产业的产品进行促销，各交通卡运营主体通过一系列忠诚计划、积分计划及会员计划等绑定已有客户群体，其积分回馈率则依各人乘公共交通次数有所不同，该积分制度按月计算，并依使用之金额或次数，于次月将赠送点数附加，可当作公交资金来利用。一卡通主体与轨道交通合作发卡，实现交通出行链的全覆盖，采用政府主导、引导市场合作的功能定位模式，合作实现一卡通作为购买火车票的支付工具，卡片上登记使用者的名字，在乘坐火车时可以代替纸质的车票。该做法在筹集资金，促进经济发展和扩大公共交通使用等方面均有一定的作用。
四、结语
嘉兴市有关部门应该采取多项措施，结合实际，制定完整的发展计划，加快公共交通信息化建设，同时促进嘉兴市经济的发展，跟上大数据时代的发展脚步。
参考文献：
[1]宗刚，李腾海子.国际交通信息化发展文献回顾[J].中国交通信息化，2015，04：41-45.
[2]2014-2018年中国车联网行业发展前景及投资战略规划分析报告[R].报告编号（No）：165066.华研中商研究院，2014，1.
[3]谷丰，胡志坤，陈晓龙，李勋.城市智能交通管理系统集成平台开发[J].
[4]保丽霞.简约_便捷_人文_我所体验的美国交通[J].交通与运输，2014，3：56-58.
关键词：公共交通；交通信息化；对策
中图分类号：C913.32 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）016-000-02
本文的研究目标是对嘉兴市近几年的公共交通信息化发展进行评述，发现其存在的问题，由此提出符合嘉兴市情的合理化发展对策。在现有的信息化基础上，增加更多的手段和功能发挥公共交通在城市治堵工作中的作用，提升市区公共交通行业服务质量，使得公共交通真正的走进信息化。
一、公共交通信息化的发展概况
（一）国际公共交通信息化发展
美国经济与科技更加发达，在公共交通信息化方面做得更加完善。它的代表性系统有，进行道路交通信息的收集、管理及提供，同时进行系统运行所必需的信息管理和提供的TRAVTEK。通过电波的双向通信直接将车载导航装置和交通管制中心连通，输入最终目的地便可利用最新交通信息计算最佳路线的ADVANCE。把先进交通管理系统（ATMS）和先进交通信息系统（ATIS）技术组合在一起的ITS项目。
日本人口密集，街道窄，为方便人们的出行，政府建立了网络化的公共交通系统，所有的地铁和电车站都设有出租车接客点和公交车站，做好各种交通方式之间的衔接。东京有一整套网络化交通服务系统软件，人们可以在任何时间和地点上网查找路线、车费、开车时间、到达时间、中转换乘等乘车信息。
新加坡独创一种管理公共交通堵塞的工具——电子公路收费系统，任何进入中心区的车辆在经过该系统时，均会被电子自动计费门通过扫描的方式扣除一定费用，驾驶者通过电子显示牌查看交通状况。路段拥堵，电子收费系统当时就能涨价，驾驶者可以选一条更便宜、不拥堵的路线行驶。
（二）国内公共交通信息化发展
目前，国内公共交通信息化服务应用主要包括可变情报板、广播、短信、门户网站、车载导航仪、手机APP等。根据目前的应用情况，可变情报板和广播等模式的服务因其时效性和针对性较差被取代，手机APP是最近运用较广的一种模式，用户在手机上安装应用程序后即可通过该软件获取路况、路线、地图及相关的资讯。
近年来，政府相继颁发《公路、水路交通信息化“十五”发展规划》、《交通（公路水路）信息化建设指南》，推动了公共交通信息化的发展。
2010年国内IVO概念首次被提出，它包含ITS和RFID所运用的技术，是实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆控制的一体化网络。研究院发布的《2014-2018年中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，未来五年，全球车联网市场复合增速将达到25%左右，2017年具有车联网功能的新车销售量将是目前的7倍。把握好IVO的发展趋势，将促使形成全方位、高质量的信息化服务体系，满足用户对交通信息化服务“高效、便捷、全面、无处不在”的需求。
二、嘉兴市公共交通信息化发展中存在的问题及原因
1.缺乏统一规划，集中应对困难
目前，嘉兴市政府没有制定公共交通信息化发展的统一规划。公共接口和共性服务没有采用统一的数据标准和服务规范，难以提高资源综合，系统联动，业务协同的效率。
2.公共信息平台整体框架未形成，子系统集成困难
目前，嘉兴市政府还未提出共用信息平台的整体框架。公共交通管理系统集成平台是交通管理的核心，在很大程度上是各子系统的整合。通过该平台实现各子系统之间的采集、存储、管理和传输，是成为实现先进的交通信息管理系统各项功能的核心和关键。
3.信息化建设不平衡，矛盾缓解困难
嘉兴市投入的资金和精力无法满足公共交通信息化建设发展的需求，导致嘉兴市信息化建设地域不平衡。于嘉兴市而言，乡镇信息化建设发展还比较落后，与城市中心形成较大的落差，使信息化建设发展过程中的矛盾日益突出。
4.信息化技术力量薄弱
嘉兴市公共交通信息化人才总量偏少，且大多数都是非专业的兼职人员，特别是熟悉交通行业情况和计算机专业的复合型人才更是缺乏。
5.车联网技术支持体系缺乏
在车联网时代，用于信息采集的高端传感器，其芯片核心技术并没有掌握，包括传感器成本、性能、寿命。3G网络宽带不能完全满足未来车联网对图像和流媒体的传输需求以及相关的通信服务，车联网覆盖面较小。
三、嘉兴市公共交通信息化发展对策
1.设立公共交通信息化部门，建立信息服务平台
设立专门的公共交通信息化部门，强化信息系统对核心业务的支撑，对业务系统进行优化，实现重点业务信息化管理、强化公路信息基础数据库的建设、利用公路信息基础数据库和数据中心平台，构建综合信息服务平台，实现共享。
2.加强交通信息型技术人才的培养
努力创造条件为技术人才营造良好的发展环境，造就一批既了解公路业务，又熟悉掌握信息技术的高端人才。建立兼职人员考试录用机制，考核奖惩机制，不断优化队伍结构。多渠道、多层次、多形式开展信息化技术、应用技能和信息化管理的培训，提高全行业运用信息化技术和装备的能力。
3.公交系统的完善优化
嘉兴是中小型城市，交通具有距离短、流向较固定、流量大、时间要求高等特点，应大力发展网络化公共交通系统。完善场站建设，建立公共交通电子信息站牌，有效获取乘车信息，使层次用途细致化，有利于解决高峰期交通拥堵问题。发展快速公交系统（BRT），发挥其大容量、高性能、低排放、低污染、低成本的优势，进一步提高城市公共交通服务信息化水平。 4.引进高标准信息化建设
保丽霞亲身体验和考察美国交通后，介绍了停车楼的自助缴费、路侧咪表等自动化停车收费系统。其中波士顿火车北站的立体自行车库，类似于机动车立体停车库，简单、实用，可减少占地面积，提高空间利用率，嘉兴市可有规模的建设立体停车库。
王亚明提到，嘉兴全市常住人口加上流动人口总数有500多万人，要有效地解决交通问题，发展轨道交通是比较好的办法。他建议，围绕嘉兴全市进行合理的轨道交通布局，以嘉兴市区为中心，辐射五县市和各个区建设轨道交通。通过一条放射线连结一个副中心（海宁、桐乡等县市），加强嘉兴市区与其他县市的联系，有利于市域的集聚发展。此外，嘉兴轨道交通线网还可与杭州、上海等周边城市轨道交通系统的换乘进行专门规划，使嘉兴成为长三角轨道交通的重要节点，促进沪杭同城战略的实施。
5.发行新型交通卡
沙欣认为交通信息化的障碍源自资金不足和政策监管过度等问题。因此，需要正确处理好城市交通与经济发展的关系，重视城市交通的先行。据了解，日本交通卡的产品设计、销售渠道、定价机制及促销模式等均有一定的创新。为刺激交通卡发行规模，形成规模经济，我市可以借鉴日本的suica卡，设立品牌标志，利用媒体进行宣传，促进客户对交通卡产品的认知度。交通卡的标志可以有企业冠名，使得政府部门和民间资本进行整合，以此来解决资金问题。同时，配合相关产业的产品进行促销，各交通卡运营主体通过一系列忠诚计划、积分计划及会员计划等绑定已有客户群体，其积分回馈率则依各人乘公共交通次数有所不同，该积分制度按月计算，并依使用之金额或次数，于次月将赠送点数附加，可当作公交资金来利用。一卡通主体与轨道交通合作发卡，实现交通出行链的全覆盖，采用政府主导、引导市场合作的功能定位模式，合作实现一卡通作为购买火车票的支付工具，卡片上登记使用者的名字，在乘坐火车时可以代替纸质的车票。该做法在筹集资金，促进经济发展和扩大公共交通使用等方面均有一定的作用。
四、结语
嘉兴市有关部门应该采取多项措施，结合实际，制定完整的发展计划，加快公共交通信息化建设，同时促进嘉兴市经济的发展，跟上大数据时代的发展脚步。
参考文献：
[1]宗刚，李腾海子.国际交通信息化发展文献回顾[J].中国交通信息化，2015，04：41-45.
[2]2014-2018年中国车联网行业发展前景及投资战略规划分析报告[R].报告编号（No）：165066.华研中商研究院，2014，1.
[3]谷丰，胡志坤，陈晓龙，李勋.城市智能交通管理系统集成平台开发[J].
[4]保丽霞.简约_便捷_人文_我所体验的美国交通[J].交通与运输，2014，3：56-58.