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售价合理的三款紧凑车型，都有着良好的群众基础，福克斯和世嘉C4都曾经征战wRC赛场并拿下不错的成绩，而速腾在大众阵营中也是数一数二的畅销车型，他们的共同特点就是不错的驾驭感受和实用性。也必定是改装的热门车型，如今他们又再次推陈出新，续写着他们的平民英雄传奇。
福克斯
提到福克斯大多数人的第一印象就是，这是一辆美系车，对于它的问题就是这车会不会很费油，这也许是大多数人对美系车的传统印象，但福克斯可以说除了是美国品牌，其他完全和美系车没有任何关系，在它身上找不到半点美系车的影子，如果没有亲身开过福克斯的话就更没法想像它和优异的操控性可以划上等号。福克斯是福特在德国的研发中心设计的一款车型，最早的目的是针对欧洲市场，所以它不能再像传统美国车那样，而是要去满足欧洲人的胃口，良好的操控来自于优异的底盘设计。福克斯的底盘是由前宝马3系的工程师设计，在打造了一个最佳操控B级车之后，又再次在福克斯身上发挥出了其不俗的功力。
言归正传，说到改装，福克斯在推出之后也得到了众多改装爱好者的追捧，是一辆不折不扣的热门改装车型，虽然是热门改装车型，但是欧洲只有少得可怜的几个改装厂商为其推出改装产品，毕竟对于大多数德国改装商来说这并不是他们擅长的车型。国内的福克斯车主选择的改装件多数都来自于台湾，因为在台湾的福克斯改装非常盛行，并且在台湾也有不少改装品牌都为福克斯推出了各种改装产品。对于福克斯来说，虽然本身就已有不错的操控性，但大多数的改装车主还是会先从操控入手，避振器、底盘及车架强化等进一步将它的优势发挥到极限。至于动力改装方面最佳的改装方案也是在自然吸气的发动机上加装涡轮，当下国内对于福克斯加装涡轮的改装技术已经非常成熟，无论在硬件方面还是电脑匹配方面，都有良好的解决方案，并且改装之后也有不错的稳定性和耐久性。
在国内一台深度改装的福克斯最高可达到300hp左右的功率输出。对于一台前驱车来说如果要保持车辆的平衡性，这样的动力输出也已是极限。
速腾
大众在众多德系品牌中也算是最亲民的一个，对于国内有很多改装车主对于改装的启蒙也是从这个品牌开始。从4代车型正式大量国产以来到现在也有将近10年的时间，在我的印象中对于大众品牌改装的热潮是从4代高尔夫推出之后开始的。在当时，高尔夫宝来也都是热门改装车型。在德国本土也有众多改装厂商为他们提供各式各样的改装产品。大众在国内也是最早在车辆上使用涡轮增压发动机的厂商之一，所以这也无形中增加了车辆的改装潜力、对于涡轮增压车型，可能仅仅是对于ECU程序的改写与调校就能有数十匹马力的进账。
新速腾上市也有将近半年的时间，相比前几代车主们对速腾改装的热情，这一代的改装显得稍微有些冷淡。不知道是不是因为那个让它和运动风格越走越远的扭力梁后悬挂，流失了不少准车主，不过将它改为更倾向于运动与上代相同的多连杆后悬挂也不是不可能，因为在大众奥迪车型上有很多零件都是可以多车通用的。所以对于大众品牌来说，还有一种改装的方法就是高端流用，简单的来说就是使用与自己同系列但更高性能版本车型的零件。比如一辆普通高尔夫可以选择一些来自于GTI或者Golf R的原车产品改装，就算你是一辆迈腾想完全移植R36的底盘和四驱系统也是没问题的，并且改装后能让你有种纯原厂的感觉。因为这两辆车都是同平台生产，所有的车身零件都可以方便的通用。
相对于日系车，德系车的改装还是相对低调保守且费用较高的。
世嘉
说到法系车改装，在国内的能见度真可以算得上是寥寥无几，相比德系日系军团，如果看到一辆法系车改装都显得有些另类。曾经一度火热的法系热门改装车型标志206凭着轻盈的车身和不错的操控也在改装圈内有一席地位。但随着时间的推移，新车充斥，更新更好的车型不断的涌现，也让这台小车慢慢淡出了人们的视线。要提起雪铁龙改装，在我印象中最深的就是早期国内引进过的塞纳，那款确实是真正带有几分WRC血统的运动型小车，不过并不高的保有量也让他慢慢地显得珍贵。对于我们此次介绍重点的世嘉，就国内而言世嘉本身的运动性能着实一般，两厢两门版车型的性价比又显得略低，所以不高的保有量与消费人群的原因，也使得雪铁龙改装车型在国内并不多见。
世嘉在法国的原型车就是C4车型，虽说C4在国内很少见到改装车型。但在法国本土和欧洲等地C4的这款两厢运动小车也是备受欢迎的改装车型，无论两门版还是四门版都能改的有模有样，改装之后也都显得运动气息十足，完全不输德系与日系车型。
福克斯
提到福克斯大多数人的第一印象就是，这是一辆美系车，对于它的问题就是这车会不会很费油，这也许是大多数人对美系车的传统印象，但福克斯可以说除了是美国品牌，其他完全和美系车没有任何关系，在它身上找不到半点美系车的影子，如果没有亲身开过福克斯的话就更没法想像它和优异的操控性可以划上等号。福克斯是福特在德国的研发中心设计的一款车型，最早的目的是针对欧洲市场，所以它不能再像传统美国车那样，而是要去满足欧洲人的胃口，良好的操控来自于优异的底盘设计。福克斯的底盘是由前宝马3系的工程师设计，在打造了一个最佳操控B级车之后，又再次在福克斯身上发挥出了其不俗的功力。
言归正传，说到改装，福克斯在推出之后也得到了众多改装爱好者的追捧，是一辆不折不扣的热门改装车型，虽然是热门改装车型，但是欧洲只有少得可怜的几个改装厂商为其推出改装产品，毕竟对于大多数德国改装商来说这并不是他们擅长的车型。国内的福克斯车主选择的改装件多数都来自于台湾，因为在台湾的福克斯改装非常盛行，并且在台湾也有不少改装品牌都为福克斯推出了各种改装产品。对于福克斯来说，虽然本身就已有不错的操控性，但大多数的改装车主还是会先从操控入手，避振器、底盘及车架强化等进一步将它的优势发挥到极限。至于动力改装方面最佳的改装方案也是在自然吸气的发动机上加装涡轮，当下国内对于福克斯加装涡轮的改装技术已经非常成熟，无论在硬件方面还是电脑匹配方面，都有良好的解决方案，并且改装之后也有不错的稳定性和耐久性。
在国内一台深度改装的福克斯最高可达到300hp左右的功率输出。对于一台前驱车来说如果要保持车辆的平衡性，这样的动力输出也已是极限。
速腾
大众在众多德系品牌中也算是最亲民的一个，对于国内有很多改装车主对于改装的启蒙也是从这个品牌开始。从4代车型正式大量国产以来到现在也有将近10年的时间，在我的印象中对于大众品牌改装的热潮是从4代高尔夫推出之后开始的。在当时，高尔夫宝来也都是热门改装车型。在德国本土也有众多改装厂商为他们提供各式各样的改装产品。大众在国内也是最早在车辆上使用涡轮增压发动机的厂商之一，所以这也无形中增加了车辆的改装潜力、对于涡轮增压车型，可能仅仅是对于ECU程序的改写与调校就能有数十匹马力的进账。
新速腾上市也有将近半年的时间，相比前几代车主们对速腾改装的热情，这一代的改装显得稍微有些冷淡。不知道是不是因为那个让它和运动风格越走越远的扭力梁后悬挂，流失了不少准车主，不过将它改为更倾向于运动与上代相同的多连杆后悬挂也不是不可能，因为在大众奥迪车型上有很多零件都是可以多车通用的。所以对于大众品牌来说，还有一种改装的方法就是高端流用，简单的来说就是使用与自己同系列但更高性能版本车型的零件。比如一辆普通高尔夫可以选择一些来自于GTI或者Golf R的原车产品改装，就算你是一辆迈腾想完全移植R36的底盘和四驱系统也是没问题的，并且改装后能让你有种纯原厂的感觉。因为这两辆车都是同平台生产，所有的车身零件都可以方便的通用。
相对于日系车，德系车的改装还是相对低调保守且费用较高的。
世嘉
说到法系车改装，在国内的能见度真可以算得上是寥寥无几，相比德系日系军团，如果看到一辆法系车改装都显得有些另类。曾经一度火热的法系热门改装车型标志206凭着轻盈的车身和不错的操控也在改装圈内有一席地位。但随着时间的推移，新车充斥，更新更好的车型不断的涌现，也让这台小车慢慢淡出了人们的视线。要提起雪铁龙改装，在我印象中最深的就是早期国内引进过的塞纳，那款确实是真正带有几分WRC血统的运动型小车，不过并不高的保有量也让他慢慢地显得珍贵。对于我们此次介绍重点的世嘉，就国内而言世嘉本身的运动性能着实一般，两厢两门版车型的性价比又显得略低，所以不高的保有量与消费人群的原因，也使得雪铁龙改装车型在国内并不多见。
世嘉在法国的原型车就是C4车型，虽说C4在国内很少见到改装车型。但在法国本土和欧洲等地C4的这款两厢运动小车也是备受欢迎的改装车型，无论两门版还是四门版都能改的有模有样，改装之后也都显得运动气息十足，完全不输德系与日系车型。