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摘要：随着我国公路建设的高潮，我国的公路总量迅速增加，我国的公路建设水平也有了质的变化，可以说我们在建设公路时首先就是要保证公路的建设质量，使人们行驶在公路上享受安全和舒适，这就要求我们加大对于公路层面的施工强度，保证它的质量。水泥稳定层优点明显，应用广泛，而路面基层的材料组成质量类型直接影响着路面的使用寿命。
关键词：道路水泥稳定层施工技术应用分析
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
我国道路设计的基层材料一般是采用水泥稳定碎石层这种半钢性的材料，经多年的行车验证试验，效果良好，能稳定发挥道路基层的作用，保证道路的质量。但由于水稳层以水泥作为结合料，使其具有较高的干缩、温缩性，如果在施工过程中不按规范操作可能会使基层在湿度和温度的作用下产生裂缝现象，并反映到路面上，影响行车舒适度。所以我将对道路的水稳层施工技术和应注意问题进行探讨。
一、水泥稳定层的特性
在砂砾中掺适量的水泥和水，经拌和、压实及养生而成型的基层，为水泥稳定层。要求材料的组成砂砾混合料要符合一定的级配标准。水泥和水也要根据当地的环境和气候的影响而有所变化。水泥稳定层属半刚性基层，其优点是具有强度高、稳定性好、抗水耐冻、成板体，适用于各种气候环境和水文地质条件等，实践证明：水泥稳定层强度的提高，取决于水泥的剂量，即水泥剂量的增加，度增加，但水泥剂量过大，不仅在造价经济上不合理，而且使水泥稳定层混合料的收缩性增大，从而增大了收缩应力，加剧出现裂缝，当面层的沥青较薄时，这些裂缝会反射到面层上来。
二、水泥稳定层用料配制技術
1、水泥剂量以水泥质量占全部粗细砂砾颗粒（即砾石、砂粒、粉粒等） 的干质量的百分率。通常采用普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、矿渣水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可用于水泥稳定层。但由于施工的需要应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜6h以上） 的水泥。宜采用标号32.5级的水泥。水泥稳定层中，水泥剂量是影响其收缩系数的重要因素，试验证明：水泥稳定砂粒料成型的试件，7d的无测限抗压强度随水泥用量的增加而增大，但在水泥剂量达到一定程度时，强度反而下降，所以水泥剂量一般不宜超过5.5%。
2、集料的级配对水泥稳定层强度的影响较大，级配不连续、断档、集料级配处于上限指标，形不成骨架，强度会自然下降。因此集料砂砾、粉粒料、砾石、土的含量要进行筛分级配，液塑限压碎值等各项指标的检验，须符合《公路路面基层施工技术规范》 （JTJ034- 2000） 的要求。颗粒料必须采用最大粒径不超过37.5mm，且粗细颗粒级配的砂砾料。的组成应符合（JTJ034- 2000）规范标准。粒径愈大，拌合机、平地机和摊铺机等施工机械愈容易损坏，砂砾料愈容易产生粗细颗粒离析现象，铺筑层平整度也愈难达到要求。砂砾料的级配是影响水泥稳定层强度和干缩性能的重要因素。施工中要加强砂砾级配的控制，保证砂砾料生产连续、均匀进行。
3、配合比设计。
（1）水泥稳定层的设计应考虑当地的气候、水文条件等因素，按 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 （JTJ057- 94） 规定进行试验，通过试验选取最适宜于稳定的级配砂砾，确定最佳的水泥剂量和最佳含水量。在需要改善砂砾颗粒的组成时，工地实际采用的水泥剂量可比室内试验确定的剂量适当增加0.3%，最多不能超过 0.5%。
（2）砂砾料的组成设计应符合《公路路面基层施工技术规范》 （JTJ034- 2000） 的有关规定。
三、碾压
1、 工作长度水泥稳定层摊铺完成后应及时碾压，避免放置时间过长，水分蒸发，影响其最终的碾压强度。但如果碾压作业的工作长度过短会使压路机频繁换向，增加压实路段的接头，影响到压实的均匀性和基层的平整度。所以碾压工作长度应是强度损失所能允许的最大长度。根据水泥稳定层所允许的最大延迟碾压时间、摊铺速度和碾压时间可以计算出最大碾压长充，一般在30m~60m 左右。
2、碾压过程和遍数水泥稳定层的碾压分为稳定、振压、静碾和收光四个阶段。稳定的作用是使混合料得到初步的稳定，所用的压路机吨位不宜过大，根据机械的设备的情况，可以选用振压型压路机在不开振动的情况下进行稳定碾压。振压可以保证水泥稳定层达到要求的密实度，一般采用低频率、高振幅方式进行，根据机械的型号和混合的情况以达到密实度而不致产生其它有害作用为原则。振压使水泥稳定层的深层达到要求的密实度，而静压和收光则使路面达到要求的密实度平整度。
四、施工现场技术
1、拌和应采用中心站厂拌法施工，机械设备宜采用强制性拌和机或其他拌和机械，设备性能应与摊铺和碾压匹配，可采用强制式搅拌机。并在拌和场内设立试验室，随时对水泥剂量、含水量、材料级配及拌和的均匀性进行试验检测，发现问题及时处理，不合格的混合料不许出场。施工时混合料的含水量很重要。含水量宜略大于0.5~1.0%最佳含水量，以弥补碾压过程中水分的损失。含水量过大，既会影响混合料可能达到的密度和强度，又会明显增大混合料的干缩性，使结构层容易产生干缩缝，含水量过小，也会影响混合料可能达到的密度和强度。
2、运输由于水泥稳定层的凝固与强度形成期较短，要求各工序要紧密衔接，因此，在施工前必需做好施工组织设计，配备必需的机械设备、人力和运输工具，确保砂砾料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不超过水泥的初凝时间。当摊铺现场距拌和厂较远时，混合料在运输中应覆盖以防水分蒸发。
3、摊铺水泥稳定层的摊铺应采用机械进行，并使混合料按规定的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上。为保证路面面层的平整度，应采用摊铺机进行摊铺。铺筑前应对整修好的垫层表面进行清扫、洒水，保证表面清洁湿润，半幅施工时，内侧应用与基层压实度同等高的方木作为挡板，要用钢钎固定牢固，放样时第一幅应宽出路面一半的10~15cm，铺第二幅时应把宽出部分铲除和切除，标高要用钢丝绳进行两面控制，路拱应比设计大0.3%左右。
4、碾压混合料的碾压程序应按照试验路段确认的方法进行。碾压时要先静后振，先边后中，轮迹应重叠三分之一轮宽以上。碾压遍数根据现场试验路段确定，严禁在刚压实或正在碾压的路段上进行压路机或送料车的转弯、调头、急刹车等，保证基层质量。混合料的碾压时间应掌握在接近最佳含水量时进行，天气炎热、蒸发快时，摊铺时间应避开中午时间。基层未铺封层时，禁止开放交通并保护表层不受污染和破坏。碾压过程中，水泥稳定基层的表面应始终保持潮湿。如表面水分蒸发得快，应及时补洒适量的水。施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥终凝时间，按试验路段确定的合适的延迟时间严格控制。
五、保养和质量控制
1、养生碾压达到要求压实度后应立即进行养生，养生时间不少于7 天时间，养生采用覆盖麻袋湿冶养护方式或湿沙养生方式，主要采用2台洒水车洒水养护，表面要保持湿润，不得使表面发自。养生期间禁止其它车辆通行，养生期达到后及时下封，使基层表面免遭破坏，确保基层质量。
2、质量监控平整度可以通过两侧立模来保证，并在路中间位置每5m 打高程桩，设立方格网，以利及时检测和发现偏差情况。每层初压后用3m 铝合金直尺检查平整度，及时进行铲修、整平、低凹处应翻松后修整，翻修深度不得小于10cm。接缝处理车行道要采用阶梯斜接接缝。上下层的接缝要错开。横向接缝亦采用垂直接缝形式，严禁斜接，垂直接缝的制作要严格按照规范执行。在基层施工养护期间出现的收缩、开裂及施工接缝，要采用土工布进行处理，防止裂缝反射到沥青面层上。
参考文献
[1]李韬.市政道路工程水泥稳定碎石基层施工技术[J].科学之友，2008，7（21）.
[2]中华人民共和国行业标准，市政道路土工试验规程(JTJ051-2004)[M]．人民交通出版社，2004．
[3]王茵，胡昌斌．高速公路沥青路面使用性能综合评价指标[J]．沈阳建筑工程学院学报，2000(4)：264-269．
[4]田泽文．微表处技术在二级公路养护中的应用[J]．交通科技与经济，2008(1)：48-49．
关键词：道路水泥稳定层施工技术应用分析
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
我国道路设计的基层材料一般是采用水泥稳定碎石层这种半钢性的材料，经多年的行车验证试验，效果良好，能稳定发挥道路基层的作用，保证道路的质量。但由于水稳层以水泥作为结合料，使其具有较高的干缩、温缩性，如果在施工过程中不按规范操作可能会使基层在湿度和温度的作用下产生裂缝现象，并反映到路面上，影响行车舒适度。所以我将对道路的水稳层施工技术和应注意问题进行探讨。
一、水泥稳定层的特性
在砂砾中掺适量的水泥和水，经拌和、压实及养生而成型的基层，为水泥稳定层。要求材料的组成砂砾混合料要符合一定的级配标准。水泥和水也要根据当地的环境和气候的影响而有所变化。水泥稳定层属半刚性基层，其优点是具有强度高、稳定性好、抗水耐冻、成板体，适用于各种气候环境和水文地质条件等，实践证明：水泥稳定层强度的提高，取决于水泥的剂量，即水泥剂量的增加，度增加，但水泥剂量过大，不仅在造价经济上不合理，而且使水泥稳定层混合料的收缩性增大，从而增大了收缩应力，加剧出现裂缝，当面层的沥青较薄时，这些裂缝会反射到面层上来。
二、水泥稳定层用料配制技術
1、水泥剂量以水泥质量占全部粗细砂砾颗粒（即砾石、砂粒、粉粒等） 的干质量的百分率。通常采用普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、矿渣水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可用于水泥稳定层。但由于施工的需要应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜6h以上） 的水泥。宜采用标号32.5级的水泥。水泥稳定层中，水泥剂量是影响其收缩系数的重要因素，试验证明：水泥稳定砂粒料成型的试件，7d的无测限抗压强度随水泥用量的增加而增大，但在水泥剂量达到一定程度时，强度反而下降，所以水泥剂量一般不宜超过5.5%。
2、集料的级配对水泥稳定层强度的影响较大，级配不连续、断档、集料级配处于上限指标，形不成骨架，强度会自然下降。因此集料砂砾、粉粒料、砾石、土的含量要进行筛分级配，液塑限压碎值等各项指标的检验，须符合《公路路面基层施工技术规范》 （JTJ034- 2000） 的要求。颗粒料必须采用最大粒径不超过37.5mm，且粗细颗粒级配的砂砾料。的组成应符合（JTJ034- 2000）规范标准。粒径愈大，拌合机、平地机和摊铺机等施工机械愈容易损坏，砂砾料愈容易产生粗细颗粒离析现象，铺筑层平整度也愈难达到要求。砂砾料的级配是影响水泥稳定层强度和干缩性能的重要因素。施工中要加强砂砾级配的控制，保证砂砾料生产连续、均匀进行。
3、配合比设计。
（1）水泥稳定层的设计应考虑当地的气候、水文条件等因素，按 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 （JTJ057- 94） 规定进行试验，通过试验选取最适宜于稳定的级配砂砾，确定最佳的水泥剂量和最佳含水量。在需要改善砂砾颗粒的组成时，工地实际采用的水泥剂量可比室内试验确定的剂量适当增加0.3%，最多不能超过 0.5%。
（2）砂砾料的组成设计应符合《公路路面基层施工技术规范》 （JTJ034- 2000） 的有关规定。
三、碾压
1、 工作长度水泥稳定层摊铺完成后应及时碾压，避免放置时间过长，水分蒸发，影响其最终的碾压强度。但如果碾压作业的工作长度过短会使压路机频繁换向，增加压实路段的接头，影响到压实的均匀性和基层的平整度。所以碾压工作长度应是强度损失所能允许的最大长度。根据水泥稳定层所允许的最大延迟碾压时间、摊铺速度和碾压时间可以计算出最大碾压长充，一般在30m~60m 左右。
2、碾压过程和遍数水泥稳定层的碾压分为稳定、振压、静碾和收光四个阶段。稳定的作用是使混合料得到初步的稳定，所用的压路机吨位不宜过大，根据机械的设备的情况，可以选用振压型压路机在不开振动的情况下进行稳定碾压。振压可以保证水泥稳定层达到要求的密实度，一般采用低频率、高振幅方式进行，根据机械的型号和混合的情况以达到密实度而不致产生其它有害作用为原则。振压使水泥稳定层的深层达到要求的密实度，而静压和收光则使路面达到要求的密实度平整度。
四、施工现场技术
1、拌和应采用中心站厂拌法施工，机械设备宜采用强制性拌和机或其他拌和机械，设备性能应与摊铺和碾压匹配，可采用强制式搅拌机。并在拌和场内设立试验室，随时对水泥剂量、含水量、材料级配及拌和的均匀性进行试验检测，发现问题及时处理，不合格的混合料不许出场。施工时混合料的含水量很重要。含水量宜略大于0.5~1.0%最佳含水量，以弥补碾压过程中水分的损失。含水量过大，既会影响混合料可能达到的密度和强度，又会明显增大混合料的干缩性，使结构层容易产生干缩缝，含水量过小，也会影响混合料可能达到的密度和强度。
2、运输由于水泥稳定层的凝固与强度形成期较短，要求各工序要紧密衔接，因此，在施工前必需做好施工组织设计，配备必需的机械设备、人力和运输工具，确保砂砾料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不超过水泥的初凝时间。当摊铺现场距拌和厂较远时，混合料在运输中应覆盖以防水分蒸发。
3、摊铺水泥稳定层的摊铺应采用机械进行，并使混合料按规定的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上。为保证路面面层的平整度，应采用摊铺机进行摊铺。铺筑前应对整修好的垫层表面进行清扫、洒水，保证表面清洁湿润，半幅施工时，内侧应用与基层压实度同等高的方木作为挡板，要用钢钎固定牢固，放样时第一幅应宽出路面一半的10~15cm，铺第二幅时应把宽出部分铲除和切除，标高要用钢丝绳进行两面控制，路拱应比设计大0.3%左右。
4、碾压混合料的碾压程序应按照试验路段确认的方法进行。碾压时要先静后振，先边后中，轮迹应重叠三分之一轮宽以上。碾压遍数根据现场试验路段确定，严禁在刚压实或正在碾压的路段上进行压路机或送料车的转弯、调头、急刹车等，保证基层质量。混合料的碾压时间应掌握在接近最佳含水量时进行，天气炎热、蒸发快时，摊铺时间应避开中午时间。基层未铺封层时，禁止开放交通并保护表层不受污染和破坏。碾压过程中，水泥稳定基层的表面应始终保持潮湿。如表面水分蒸发得快，应及时补洒适量的水。施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥终凝时间，按试验路段确定的合适的延迟时间严格控制。
五、保养和质量控制
1、养生碾压达到要求压实度后应立即进行养生，养生时间不少于7 天时间，养生采用覆盖麻袋湿冶养护方式或湿沙养生方式，主要采用2台洒水车洒水养护，表面要保持湿润，不得使表面发自。养生期间禁止其它车辆通行，养生期达到后及时下封，使基层表面免遭破坏，确保基层质量。
2、质量监控平整度可以通过两侧立模来保证，并在路中间位置每5m 打高程桩，设立方格网，以利及时检测和发现偏差情况。每层初压后用3m 铝合金直尺检查平整度，及时进行铲修、整平、低凹处应翻松后修整，翻修深度不得小于10cm。接缝处理车行道要采用阶梯斜接接缝。上下层的接缝要错开。横向接缝亦采用垂直接缝形式，严禁斜接，垂直接缝的制作要严格按照规范执行。在基层施工养护期间出现的收缩、开裂及施工接缝，要采用土工布进行处理，防止裂缝反射到沥青面层上。
参考文献
[1]李韬.市政道路工程水泥稳定碎石基层施工技术[J].科学之友，2008，7（21）.
[2]中华人民共和国行业标准，市政道路土工试验规程(JTJ051-2004)[M]．人民交通出版社，2004．
[3]王茵，胡昌斌．高速公路沥青路面使用性能综合评价指标[J]．沈阳建筑工程学院学报，2000(4)：264-269．
[4]田泽文．微表处技术在二级公路养护中的应用[J]．交通科技与经济，2008(1)：48-49．