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由世界顶级战略管理咨询公司罗兰贝格与德国著名汽车研究机构亚琛汽车工程技术有限公司共同发布的电动车发展指数报告显示，从2017年第二季度开始，中国首次在电动汽车发展指数的整体排名中跃居全球第一。
为发展绿色交通，中国从2010年开始实施新能源汽车补贴政策，部分交通拥堵城市还采取新能源汽车上牌不摇号、上路不限行等方式鼓励购买新能源汽车。高额补贴等一系列优惠政策，促使中国新能源汽车产业发展迅猛。由世界顶级战略管理咨询公司罗兰贝格与德国著名汽车研究机构亚琛汽车工程技术有限公司共同发布的电动车发展指数报告显示，从2017年第二季度开始，中国首次在电动汽车发展指数的整体排名中跃居全球第一。
作为其中一员，江西省的江铃集团在新能源汽车产业方面也颇有贡献。截至目前，江铃新能源汽车整车年产能达到3万辆，并涌现出了一大批关键零部件、材料制造企业和充电设施建设企业。到2025年，江西省新能源汽车整车产能预计将达到100万辆，主营业务收入1000亿元人民币。
绿色产业更重人才
为了吸引人才，南昌市长郭安专门向2017年南昌市“洪城特聘专家”颁发了证书（洪城是南昌市古称）。在10名被引进的专家中，就包括了江西江铃集团新能源汽车有限公司的专家。
刚刚过30岁的刘俊宇是江铃集团新能源汽车有限公司三电系统实验中心经理，他是土生土长的南昌人，同时也是在法国取得机械电子与新能源专业硕士学位的海归。他带领一支20多人的年轻团队，负责江铃集团新能源汽车有限公司的技术研发。
作为江西南昌人，刘俊宇是听着江铃的故事长大的，“在大学我学的就是机械电子工程，当时就想做新能源汽车方面的工作，硕士毕业后，一个偶然机会看到江铃集团新能源汽车有限公司招聘，就毫不犹豫过来了。”
江西江铃集团新能源汽车有限公司成立于2015年1月，创立伊始就把人才当作第一资源。正因为感觉到公司对于人才的重视，注重给人才创造能够充分发挥聪明才智的优良环境，刘俊宇将和自己一起在法国留过学的同学也引荐给了江铃集团新能源汽车有限公司。
刘俊宇说：“公司有很好的平台和架构，团队积极向上，都认为这个事业非常有前景，愿意投入自己的精力和时间。”
每年10月份，江铃集团会召开规模大、规格高的科学技术奖励大会，对在科学技术创新方面表现突出的人才给予表彰，营造出你追我赶的积极氛围。江铃集团董事长邱天高说，我们要打造一支科技创新的中坚力量，树立一批众望所归的旗帜人物，在创新实践中进一步发现人才、在创新活动中培育人才、在创新事业中凝聚人才，努力造就一大批能够把握世界科技大势、研判科技发展方向的战略科技人才。
创新是成业之基
2016年4月13日，江铃集团新能源公司自主创新之路迎来里程碑，该公司三电系统实验中心在昌北揭牌。刘俊宇参与了三电系统实验中心的组建工作。当时三电系统的很多标准国内都没有，刘俊宇查阅了很多国外文献，带领团队不厌其烦地进行反复测试，然后据此制定标准。刘俊宇还牵头做了电机驱动器的研发工作，现在已经到了B样，也就是说已经能够驱动电机进行实际的运转。
新能源汽車与传统汽车的最大不同就在于三电系统。刘俊宇说：“三电系统实验中心本身就是平台的创新，国内在三电系统投入这么大的全系列的实验室非常少，在江西省是唯一一家。截至目前，研发资金已经投入数千万元。”
2016年底，国家发改委核准通过了江铃集团新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车项目，江铃集团新能源汽车有限公司成为国内首批具备新能源汽车独立生产资质的企业。
技术是重要的，而最重要的是规范和方法。刘俊宇说：“现在我正在接手组织整个研发测试工作，我现在做的，是将德国的一些标准规范体系中国本土化、江铃化。”
江铃汽车集团董事、江铃新能源公司总经理刘年风说：“江铃集团集多方优势资源在新能源汽车领域打造纯电动车，将以优势核心技术、创新和伙伴的力量，以更亲民的价格给广大民众带来给更时尚、更智能的‘品质人车生活’，引领绿色出行的未来！”
新能源汽车未来大有可为
电动车发展指数报告中提出，尽管中国政府新能源政策收紧，补贴力度减弱，中国电动汽车和电池制造市场份额仍将保持强有力的增长，进一步扩大领先优势。事实上，中国政府在新能源汽车方面补贴每年以大约20%的比例下降，有可能到2020年彻底取消新能源汽车补贴，但新能源汽车产业不会偃旗息鼓。
随着产业链的铺开，整个产业链的成本都是处于下降的趋势。比如说最关键的核心—电池，原来一直是老大难，一度占到整车成本的一半以上，但是随着国家对电池企业的补贴，现在电池厂家四处开花，电池产能飞速提升，成本也在不断降低。
刘俊宇介绍说，新能源汽车向轻量化发展也是一个方向。比如1.5吨的车，装配20度电，能跑150公里；轻量化后，只有1吨了，那么只需要15度电就能跑150公里，整车成本也随之下降了10%。
刘俊宇说：“虽然轻量化，但是安全还是第一位的，在碰撞方面国家有实验要求，轻量化主要是采用轻质车身，比如全铝或者是用复合材料，比如碳纤维，但这些都是在碰撞安全的前提之下。”
江铃集团新能源汽车有限公司现在上市的E系列基本上定位为国民车，价位在4万多到6万多元人民币，2018年3月将推出E400，定位稍高。刘俊宇说：“针对中高端的收入群体，我们研发了启程系列也就是Q系列，能够比照国际上一些比较先进的平台。”
刘俊宇非常看好中国新能源汽车产业的未来。他说：“中国的小城市、小城镇购买汽车的增长幅度最大。新能源车使用成本低，每公里不到5分钱，而燃油车则要5毛钱。传统汽车要保养滤清、机油、发动机、变速箱这些大件，新能源车不需要这些，只需要很少的保养费用，所以中国的老百姓更容易接受新能源汽车。”
事实上，中国新能源汽车已经得到世界的认可。就拿江西省来说，在整个江西省新能源汽车销售的份额中，江铃新能源汽车公司与百路佳客车公司合计能占据八成，其中，百路佳客车公司生产的是新能源客车。百路佳客车公司是中国第一家大批量出口客车到美国、澳大利亚等发达国家的，也是第一家出口校车到发达国家的中国客车公司。
为发展绿色交通，中国从2010年开始实施新能源汽车补贴政策，部分交通拥堵城市还采取新能源汽车上牌不摇号、上路不限行等方式鼓励购买新能源汽车。高额补贴等一系列优惠政策，促使中国新能源汽车产业发展迅猛。由世界顶级战略管理咨询公司罗兰贝格与德国著名汽车研究机构亚琛汽车工程技术有限公司共同发布的电动车发展指数报告显示，从2017年第二季度开始，中国首次在电动汽车发展指数的整体排名中跃居全球第一。
作为其中一员，江西省的江铃集团在新能源汽车产业方面也颇有贡献。截至目前，江铃新能源汽车整车年产能达到3万辆，并涌现出了一大批关键零部件、材料制造企业和充电设施建设企业。到2025年，江西省新能源汽车整车产能预计将达到100万辆，主营业务收入1000亿元人民币。
绿色产业更重人才
为了吸引人才，南昌市长郭安专门向2017年南昌市“洪城特聘专家”颁发了证书（洪城是南昌市古称）。在10名被引进的专家中，就包括了江西江铃集团新能源汽车有限公司的专家。
刚刚过30岁的刘俊宇是江铃集团新能源汽车有限公司三电系统实验中心经理，他是土生土长的南昌人，同时也是在法国取得机械电子与新能源专业硕士学位的海归。他带领一支20多人的年轻团队，负责江铃集团新能源汽车有限公司的技术研发。
作为江西南昌人，刘俊宇是听着江铃的故事长大的，“在大学我学的就是机械电子工程，当时就想做新能源汽车方面的工作，硕士毕业后，一个偶然机会看到江铃集团新能源汽车有限公司招聘，就毫不犹豫过来了。”
江西江铃集团新能源汽车有限公司成立于2015年1月，创立伊始就把人才当作第一资源。正因为感觉到公司对于人才的重视，注重给人才创造能够充分发挥聪明才智的优良环境，刘俊宇将和自己一起在法国留过学的同学也引荐给了江铃集团新能源汽车有限公司。
刘俊宇说：“公司有很好的平台和架构，团队积极向上，都认为这个事业非常有前景，愿意投入自己的精力和时间。”
每年10月份，江铃集团会召开规模大、规格高的科学技术奖励大会，对在科学技术创新方面表现突出的人才给予表彰，营造出你追我赶的积极氛围。江铃集团董事长邱天高说，我们要打造一支科技创新的中坚力量，树立一批众望所归的旗帜人物，在创新实践中进一步发现人才、在创新活动中培育人才、在创新事业中凝聚人才，努力造就一大批能够把握世界科技大势、研判科技发展方向的战略科技人才。
创新是成业之基
2016年4月13日，江铃集团新能源公司自主创新之路迎来里程碑，该公司三电系统实验中心在昌北揭牌。刘俊宇参与了三电系统实验中心的组建工作。当时三电系统的很多标准国内都没有，刘俊宇查阅了很多国外文献，带领团队不厌其烦地进行反复测试，然后据此制定标准。刘俊宇还牵头做了电机驱动器的研发工作，现在已经到了B样，也就是说已经能够驱动电机进行实际的运转。
新能源汽車与传统汽车的最大不同就在于三电系统。刘俊宇说：“三电系统实验中心本身就是平台的创新，国内在三电系统投入这么大的全系列的实验室非常少，在江西省是唯一一家。截至目前，研发资金已经投入数千万元。”
2016年底，国家发改委核准通过了江铃集团新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车项目，江铃集团新能源汽车有限公司成为国内首批具备新能源汽车独立生产资质的企业。
技术是重要的，而最重要的是规范和方法。刘俊宇说：“现在我正在接手组织整个研发测试工作，我现在做的，是将德国的一些标准规范体系中国本土化、江铃化。”
江铃汽车集团董事、江铃新能源公司总经理刘年风说：“江铃集团集多方优势资源在新能源汽车领域打造纯电动车，将以优势核心技术、创新和伙伴的力量，以更亲民的价格给广大民众带来给更时尚、更智能的‘品质人车生活’，引领绿色出行的未来！”
新能源汽车未来大有可为
电动车发展指数报告中提出，尽管中国政府新能源政策收紧，补贴力度减弱，中国电动汽车和电池制造市场份额仍将保持强有力的增长，进一步扩大领先优势。事实上，中国政府在新能源汽车方面补贴每年以大约20%的比例下降，有可能到2020年彻底取消新能源汽车补贴，但新能源汽车产业不会偃旗息鼓。
随着产业链的铺开，整个产业链的成本都是处于下降的趋势。比如说最关键的核心—电池，原来一直是老大难，一度占到整车成本的一半以上，但是随着国家对电池企业的补贴，现在电池厂家四处开花，电池产能飞速提升，成本也在不断降低。
刘俊宇介绍说，新能源汽车向轻量化发展也是一个方向。比如1.5吨的车，装配20度电，能跑150公里；轻量化后，只有1吨了，那么只需要15度电就能跑150公里，整车成本也随之下降了10%。
刘俊宇说：“虽然轻量化，但是安全还是第一位的，在碰撞方面国家有实验要求，轻量化主要是采用轻质车身，比如全铝或者是用复合材料，比如碳纤维，但这些都是在碰撞安全的前提之下。”
江铃集团新能源汽车有限公司现在上市的E系列基本上定位为国民车，价位在4万多到6万多元人民币，2018年3月将推出E400，定位稍高。刘俊宇说：“针对中高端的收入群体，我们研发了启程系列也就是Q系列，能够比照国际上一些比较先进的平台。”
刘俊宇非常看好中国新能源汽车产业的未来。他说：“中国的小城市、小城镇购买汽车的增长幅度最大。新能源车使用成本低，每公里不到5分钱，而燃油车则要5毛钱。传统汽车要保养滤清、机油、发动机、变速箱这些大件，新能源车不需要这些，只需要很少的保养费用，所以中国的老百姓更容易接受新能源汽车。”
事实上，中国新能源汽车已经得到世界的认可。就拿江西省来说，在整个江西省新能源汽车销售的份额中，江铃新能源汽车公司与百路佳客车公司合计能占据八成，其中，百路佳客车公司生产的是新能源客车。百路佳客车公司是中国第一家大批量出口客车到美国、澳大利亚等发达国家的，也是第一家出口校车到发达国家的中国客车公司。