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摘要：本文分析了海上船舶拖航的安全风险，介绍了提高海上船舶拖航技术和管理措施，对今后海上船舶拖航具有的一定的指导意义。
Abstract: With analysis of the Marine towage services security risk, this paper introduces the improving Marine towage services technology and management measures for future Marine towage services with some guiding significance
1海上船舶拖航安全风险分析
由于工作性质复杂，从事海上船舶拖航作业航速慢，受到气象因素的制约较大，遭遇恶劣天气的机会多，因此各种事故发生的概率也就相应地增加，如何确保拖轮船舶在海洋作业中的安全，减少各种事故的发生机率，通过岸基对船舶的实时动态跟踪，实现对船舶作业全过程、全方位的安全监控，是保障船舶作业安全的重要手段。
船舶拖航风险受天气影响很大，因为拖轮的船型比较小，抗浪性没有大型船舶好，后面又拖了个比自己大一两倍的船，一旦遇上大风大浪，都是非常危险的，尤其是中国6-10月份，台风多发季节，风险性就更大，遇到台风时，要找最近的避风港，有的时候守护在驳船旁边时，由于风浪较大，两条船之间相互碰撞会给船体带来损坏。风浪特别大的时候，被拖物可能会有沉没的危险。还有的时候，为了等台风过境，要在港里等十天半个月，造成营运成本的增加，当然，这些成本有一部分可以以滞期费的名义向货主索要。
2采取的技术措施
2.1 开展气象安全跟踪。气象跟踪是船舶安全动态跟踪中一项重要的工作。气象因素对船舶航行安全的影响很大，由于船舶气象资料收集的局限性，能够收到的气象资料较少，另外考虑到营运成本，一般航次也不使用气象导航，因此，岸基对航行船舶的气象支持显得尤为重要。
2.2技术安全跟踪。船舶动态技术安全跟踪，是指在船舶作业的过程中与气象跟踪同步进行的技术方面的安全控制。如船舶拖航的具体要求、航前的准备工作、计划和措施的落实，港口、租船人的配合和协调等等，这些都要确保精确到位，预先做好相应的安排，从技术层面上为船舶营造良好的操作条件和环境。
（1）执行航行计划审阅制度。对船长的航行计划进行审阅，并将审阅意见书面或电话通知船长。一些特殊航次，与船长一起讨论和参与航行计划的制定，为航次的先期准备和检验申请等工作提供了更多方便。
（2）坚持到现场对被拖物进行检查。船长坚持事先到现场对被拖物进行检查，条件许可时尽量带执行任务的船长一起去，确保对被拖物的情况和当地的港口环境充分的了解。预先安排对被拖物进行检查，便于制定出比较切合实际的拖带方案和及早发现存在的缺陷，提请租船人进行整改，避免影响安全和船期，也为航行计划和编队方案的制定提供了可靠的资料。
（3）加强进出港航行和被拖物的交接控制。进出港航行和被拖物的交接过程，很容易发生安全问题，我们特别重视加强这方面的控制，为每一个航次进出口计划做好安排，如编队方法，辅助拖轮，被拖物的交接方法及交接地点，交接和编队点的水文和气象条件等等方面均尽可能考虑全面和計划好，确保进出口航行和被拖物交接过程的安全。
（4）加强进入锚地避风和避风过程中的监控。进入锚地避风同样存在着安全问题，尤其是拖带船队，有时还是拖几艘驳船，进入锚地避风难度很大，有时避风时间长，被拖物吊在后面受到风、流的影响很难控制。
（5）对船舶拖航技术条款方面的控制。在针对船舶拖航条款方面，严格对待技术方面的条款，确保可操作性。对船舶拖航技术条款中的任何疑点或者感到从航海专业习惯上船长难于做到的地方，及时向商务部门提出建议，对被拖物的交接地点和交接方法，协助编队和护航的辅助拖轮艘数、马力和性能等问题，都力求保证满足安全操作需求。
3正确处理安全与客户要求的关系
安全环保工作是“天”字号工程，也是“零”字号工程，必须是安全环保零事故，没有万一；必须站在对国家负责、对社会负责、对员工负责、对公众负责、对企业负责的高度，充分认识安全环保的重要性，安全环保工作要严肃、严格、严厉，来不得半点疏忽和麻痹。
3.1 严格风险评估制度。坚持对重大拖航和海洋工程项目进行风险评估，严格把好安全关。风险评估中，严格坚持安全第一的原则，对存在安全、污染等风险可能的项目坚决不做，坚持安全一票否决制。重视对特种被拖物的风险评估，风险评估时对气象、技术等方面提出了10项安全应对措施，制定了具体的航行和避风预案，并指定专人负责为该航次实行气象监控和跟踪，由于采取了一系列安全预控措施，使得该航次最终得到圆满的完成。
3.2提高应急反应处理能力。尽管我们对航行船舶的气象进行了认真的收集、分析和跟踪监视，对船舶作业可能遇到的各种情况制定了安全预控措施，但是，要想船舶在航行中完全不遭遇恶劣天气的影响和其他意外情况是不现实的，关键是遇到应急情况时如何采取及时和有力的应对措施。通过对船舶动态连续不断的跟踪，能够在船舶遇到应急情况迅速做出反应和采取有效的应急措施，做到船岸紧密地配合，及时地做出相应的处理，避免不必要的损失，或者将损失尽可能降到最低限度。
3.3充分利用现代通信方面的优势。充分利用和熟练掌握局现有通信资源，确保通信畅通是船舶动态跟踪的必要手段。在海洋打捞局打捞处的支持下，船长及相关人员，每人的工作电脑和家里电脑上都可以直接接受船舶信息和向船舶发送电报。这就可以及时掌握船舶航行信息要素，必要时与船舶建立实时通信，提供必要的资料、气象信息和建议。另外由于目前船舶没有专职报务员，我们还为没有卫通电话和传真的船舶提供了中文明码翻译软件，方便了这些船舶的中文通信。现代化的通信资源，为船舶动态跟踪提供了方便。
3.4加强海上船舶安全动态跟踪。在海上船舶安全动态跟踪方面我们仅仅是初步尝试，经过不断的实践和探索，我们将进一步加大船舶安全动态跟踪的力度，扩大船舶安全动态跟踪的范围，将船舶安全动态跟踪进一步推向广度和深度，不断提高船舶安全动态跟踪的效果，努力为海洋石油船舶中心的船舶安全拖航安全生产提供更好的服务。
定期开展安全生产大检查活动。2011年以来，海洋石油船舶中心先后开展了春节及两会期间安全检查、春季开工安全检查、4月份安全生产大检查、半年检查考核、国庆前安全生产检查和50天安全生产大检查。从检查频度、检查声势、严厉程度到整改力度都是历年之最，确保囝安全生产无事故。
参考文献
[1]李红涛；余建星，海上拖航过程的风险评估方法研究.海洋技术. 2005年3期.
[2]陈卫东.李俊梅.李跃根 基于因子分析和BP神经网络的海洋平台拖航风险分析.海洋技术2010(2)
Abstract: With analysis of the Marine towage services security risk, this paper introduces the improving Marine towage services technology and management measures for future Marine towage services with some guiding significance
1海上船舶拖航安全风险分析
由于工作性质复杂，从事海上船舶拖航作业航速慢，受到气象因素的制约较大，遭遇恶劣天气的机会多，因此各种事故发生的概率也就相应地增加，如何确保拖轮船舶在海洋作业中的安全，减少各种事故的发生机率，通过岸基对船舶的实时动态跟踪，实现对船舶作业全过程、全方位的安全监控，是保障船舶作业安全的重要手段。
船舶拖航风险受天气影响很大，因为拖轮的船型比较小，抗浪性没有大型船舶好，后面又拖了个比自己大一两倍的船，一旦遇上大风大浪，都是非常危险的，尤其是中国6-10月份，台风多发季节，风险性就更大，遇到台风时，要找最近的避风港，有的时候守护在驳船旁边时，由于风浪较大，两条船之间相互碰撞会给船体带来损坏。风浪特别大的时候，被拖物可能会有沉没的危险。还有的时候，为了等台风过境，要在港里等十天半个月，造成营运成本的增加，当然，这些成本有一部分可以以滞期费的名义向货主索要。
2采取的技术措施
2.1 开展气象安全跟踪。气象跟踪是船舶安全动态跟踪中一项重要的工作。气象因素对船舶航行安全的影响很大，由于船舶气象资料收集的局限性，能够收到的气象资料较少，另外考虑到营运成本，一般航次也不使用气象导航，因此，岸基对航行船舶的气象支持显得尤为重要。
2.2技术安全跟踪。船舶动态技术安全跟踪，是指在船舶作业的过程中与气象跟踪同步进行的技术方面的安全控制。如船舶拖航的具体要求、航前的准备工作、计划和措施的落实，港口、租船人的配合和协调等等，这些都要确保精确到位，预先做好相应的安排，从技术层面上为船舶营造良好的操作条件和环境。
（1）执行航行计划审阅制度。对船长的航行计划进行审阅，并将审阅意见书面或电话通知船长。一些特殊航次，与船长一起讨论和参与航行计划的制定，为航次的先期准备和检验申请等工作提供了更多方便。
（2）坚持到现场对被拖物进行检查。船长坚持事先到现场对被拖物进行检查，条件许可时尽量带执行任务的船长一起去，确保对被拖物的情况和当地的港口环境充分的了解。预先安排对被拖物进行检查，便于制定出比较切合实际的拖带方案和及早发现存在的缺陷，提请租船人进行整改，避免影响安全和船期，也为航行计划和编队方案的制定提供了可靠的资料。
（3）加强进出港航行和被拖物的交接控制。进出港航行和被拖物的交接过程，很容易发生安全问题，我们特别重视加强这方面的控制，为每一个航次进出口计划做好安排，如编队方法，辅助拖轮，被拖物的交接方法及交接地点，交接和编队点的水文和气象条件等等方面均尽可能考虑全面和計划好，确保进出口航行和被拖物交接过程的安全。
（4）加强进入锚地避风和避风过程中的监控。进入锚地避风同样存在着安全问题，尤其是拖带船队，有时还是拖几艘驳船，进入锚地避风难度很大，有时避风时间长，被拖物吊在后面受到风、流的影响很难控制。
（5）对船舶拖航技术条款方面的控制。在针对船舶拖航条款方面，严格对待技术方面的条款，确保可操作性。对船舶拖航技术条款中的任何疑点或者感到从航海专业习惯上船长难于做到的地方，及时向商务部门提出建议，对被拖物的交接地点和交接方法，协助编队和护航的辅助拖轮艘数、马力和性能等问题，都力求保证满足安全操作需求。
3正确处理安全与客户要求的关系
安全环保工作是“天”字号工程，也是“零”字号工程，必须是安全环保零事故，没有万一；必须站在对国家负责、对社会负责、对员工负责、对公众负责、对企业负责的高度，充分认识安全环保的重要性，安全环保工作要严肃、严格、严厉，来不得半点疏忽和麻痹。
3.1 严格风险评估制度。坚持对重大拖航和海洋工程项目进行风险评估，严格把好安全关。风险评估中，严格坚持安全第一的原则，对存在安全、污染等风险可能的项目坚决不做，坚持安全一票否决制。重视对特种被拖物的风险评估，风险评估时对气象、技术等方面提出了10项安全应对措施，制定了具体的航行和避风预案，并指定专人负责为该航次实行气象监控和跟踪，由于采取了一系列安全预控措施，使得该航次最终得到圆满的完成。
3.2提高应急反应处理能力。尽管我们对航行船舶的气象进行了认真的收集、分析和跟踪监视，对船舶作业可能遇到的各种情况制定了安全预控措施，但是，要想船舶在航行中完全不遭遇恶劣天气的影响和其他意外情况是不现实的，关键是遇到应急情况时如何采取及时和有力的应对措施。通过对船舶动态连续不断的跟踪，能够在船舶遇到应急情况迅速做出反应和采取有效的应急措施，做到船岸紧密地配合，及时地做出相应的处理，避免不必要的损失，或者将损失尽可能降到最低限度。
3.3充分利用现代通信方面的优势。充分利用和熟练掌握局现有通信资源，确保通信畅通是船舶动态跟踪的必要手段。在海洋打捞局打捞处的支持下，船长及相关人员，每人的工作电脑和家里电脑上都可以直接接受船舶信息和向船舶发送电报。这就可以及时掌握船舶航行信息要素，必要时与船舶建立实时通信，提供必要的资料、气象信息和建议。另外由于目前船舶没有专职报务员，我们还为没有卫通电话和传真的船舶提供了中文明码翻译软件，方便了这些船舶的中文通信。现代化的通信资源，为船舶动态跟踪提供了方便。
3.4加强海上船舶安全动态跟踪。在海上船舶安全动态跟踪方面我们仅仅是初步尝试，经过不断的实践和探索，我们将进一步加大船舶安全动态跟踪的力度，扩大船舶安全动态跟踪的范围，将船舶安全动态跟踪进一步推向广度和深度，不断提高船舶安全动态跟踪的效果，努力为海洋石油船舶中心的船舶安全拖航安全生产提供更好的服务。
定期开展安全生产大检查活动。2011年以来，海洋石油船舶中心先后开展了春节及两会期间安全检查、春季开工安全检查、4月份安全生产大检查、半年检查考核、国庆前安全生产检查和50天安全生产大检查。从检查频度、检查声势、严厉程度到整改力度都是历年之最，确保囝安全生产无事故。
参考文献
[1]李红涛；余建星，海上拖航过程的风险评估方法研究.海洋技术. 2005年3期.
[2]陈卫东.李俊梅.李跃根 基于因子分析和BP神经网络的海洋平台拖航风险分析.海洋技术2010(2)