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摘 要：道路工程检测工作是公路施工技术管理和公路建设中的一个重要组成部分。随着科学技术的不断提高，为了满足社会经济发展的需求，对道路质量的要求越来越高，因此道路检测技术显得越来越重要。虽说我国的科技在快速进步着，道路检测技术也在逐步提升，但是在实际的道路检测技术中，依然存在着许多的问题。为了解决道路检测中存在的问题，保证道路的质量，我们对现在的道路检测现状进行分析，并且研究出相应的解决措施。
关键词：道路检测技术；现存问题；解决策略
一、分析道路检测技术中存在的问题
道路检测关乎到行驶车辆的安全，甚至是人的生命，所以我们需要进行严格准确的检查，减少问题的出现。下面我们对检测中存在的问题进行分析。
道路检测指标不完善。1、测定出的指标相对具有一定的局限性。在进行道路检测的时候，检测所采取的的样品数量是有限的，规定是一层土中只能抽取十几个试样，这样就会使试样和整体之间土的体积相差很大。因为环境因素的影响，土层在形成的过程中会发生变化，导致横竖方向上变得不均匀，最终导致检测指标存在变异性。试样在检验操作或者切削的时候，工作人员的工作态度也会影响到检测指标的准确性。2、室内和室外的差别非常的大，在室内的条件都是人工化、理想化的加工后形成的，和外界的环境差别甚大，这就会使室内测定的指标带有一定的局限性，所以在测定的时候，一定要根据经验结合当地的实际情况进行检测，仔细的操作，确保所需指标的准确性。
施工指标和室内指标之间存在差异性。我国的道路检测技术中存在着一个严重的问题，现场施工指标和室内指标不一致，这大大的增加了检测的难度。因为我国使用的路面设计是以回弹模量作为道路土基的强度参数，这就对路面的材料有着一定的要求，因此在施工的时候要按照规范，以道路的土基压实度进行控制，这样就不会影响到设计构成。
多个仪器设备不完善以及检测的结果存在着差异性。弯沉仪上面我们介绍过，弯沉仪的使用上存在着差异，像落锤式弯沉仪严重缺乏理论基础知识，贝克曼梁式弯沉仪的理论基础非常成熟，但是影响路基的伊苏比较多，结构上的差异也很大，所以说仪器设备不完善。在使用检测仪进行检测时，检测出来的数据之间没有明显的关系，还需要进行仔细的研究才能确定关系。而且，有时候检测出来的数据和实际情况存在着很大的差异，没有符合道路的实际情况要求。
和国际测量标准不一致。因为道路土基的回弹量能够将土层的部分弹性性质很好的反映出来，所以表示在瞬间之内，道路路基在承载符合下的可恢复性值也能够被表现出来。可是我国在回弹量测定上面非常的困难，有些地方根本就无法进行下去。
二 解决策略分析
1 做好道路路基、路面的压实度检测工作
路基、路面压实质量是道路工程施工质量重要的指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，延长道路的使用寿命。在我国，针对道路压实度检测方面主要应用如下几种技术。一是，灌砂法。灌砂法是当前国际上最通用的方法，其检测精度非常高，检测结果准确可靠。但是检测周期较长，难以满足工程进度需求，且其检测精度和准确度受周围环境及人员操作熟练程度影响较大。二是，核发射法。核发射法主要应用于放射原理测量材料的密度和湿度，其检测准确性较高，需采用灌砂法予以修正。该方法在实际应用中较广泛，但是检测成本偏高，而且超标的放射性对人体有害。三是，预埋加速度计法。预埋加速度计法检测的准确度主要取决于土层颗粒的大小，预埋的加速度计只能使用一次。上述所談到的3种检测技术都为静态检测技术，在实际的应用中虽然各有其优势，但是也存在着较大的局限性。伴随着我国社会经济的不断发展和科学技术的进步，在道路路基压实度的检测中，逐渐的应用振动压路机进行检测，其检测具有更好的可靠性和真实性。采用振动压路机进行检测，主要具有以下几个方面的优势，首先，操作简单，便于使用[6]。其次，在振动压路机的显示器中就能够看到振动速度和压实情况，能够进行良好的把握。再次，振动压路机能够对检测到的数据进行实时存储，有助于日后对数据进行分析和调查，进而能够有效的避免漏检、欠压或过压问题的出现，并提高了道路施工效率和施工质量，全面的促进道路检测工作的顺利开展。
2 模型检测算法的应用
实际上，国内外道路均具备较为规则的线形，基于道路形状可创建出对应的曲线模型，进而完成对道路有关方面的检测。在实际的检测过程中，直线模型相比较曲线模型而言是比较简单的。比如横轴方向x，纵轴方向y，用L1带便左车道线方程，L2代表右车道线方程，k1、h1为左车道线路的模型参数，k2、h2为右车道线路的模型参数，A1为图像远景区和进景区的分界线，那么道路近景区域所用的车道模型为：L1：x=k1y+h1且y≥A1；L2：x=k2y+h2且y≥A1。
也就是说，如果将道路两侧的线形都看作是直线的话，那么，在检测过程中，可以将道路的模型转化成为消失点的射线，并将其用消失点的二维坐标、道路方向角、道路宽度描述出来。创建直线模型只是一种较为理想的状态，在实际的道路上，不存在着绝对的直线，因此，往往需要构建曲线模型。曲线模型主要包括回旋曲线模型和抛物线模型。两种曲线模型需要结合道路的实际情况以及具体的检测条件进行合理的选择，一般回旋曲线模型相对较为复杂，适用于一些复杂的道路检测中。模型检测算法在道路检测中的应用，一方面可以提高检测的准确度，保证工程质量得以全面反映；另外一方面可以进一步节省检测的时间，提高检测效率，以满足工程进度需要。
三 道路检测技术的发展
伴随着我国社会经济的不断发展，对道路检测技术的要求也进一步提高。近年来，高新技术逐渐的应用到道路检测当中，我国的道路检测技术正朝着智能化和自动化的方向发展。但我们应该认识到，与发达国家相比，目前这方面还存在着较大的差距。正因为如此，需要有更多人对道路检测技术进行更深入的研究和优化，积极引进国外先进技术，认真消化、吸收再创新，全面提高我国道路检测技术水平，促进我国道路工程项目的良好开展。
结束语：目前我国的道路检测技术正在发展中，并且跟随着科技的进步不断提高。作为公路建设和公路管理中最基础、最关键的技术，我们一定要严格的按照操作步骤进行，确保测定出来的数据具有极高的准确性。在今后的发展当中，我国需要加强对道路检测技术的研究，将检测技术中存在的问题及时的解决，确保建造高质量的公路。最终使我国的道路检测技术得到优化，整体提升一个层次。
参考文献：
[1]贺国光.智能交通系统的发展历程与现状分析[J].ITS通讯，2011（02）.
[2]刘建超，谢淑琴，李文亮.西安城市道路与道路网现状分析及展望[J].铁道建筑，2006（12）.
[3]邵经钢.沥青混合料摊铺机施工技术发展现状分析[J].黑龙江科技息，2009（26）.
[4]李乃强.加快农村乡级公路建设的几点建议[J].内蒙古公路与运输，2007（03）.
[5]吴建波.京秦高速公路信息化管理系统研究与发展构想[J].交通标准化，2010（Z1）.
[6]马志云，张鹏翼，唐永斌.公路预防性养护现状分析及对策研究[J].内蒙古公路与运输，2009（01）.
关键词：道路检测技术；现存问题；解决策略
一、分析道路检测技术中存在的问题
道路检测关乎到行驶车辆的安全，甚至是人的生命，所以我们需要进行严格准确的检查，减少问题的出现。下面我们对检测中存在的问题进行分析。
道路检测指标不完善。1、测定出的指标相对具有一定的局限性。在进行道路检测的时候，检测所采取的的样品数量是有限的，规定是一层土中只能抽取十几个试样，这样就会使试样和整体之间土的体积相差很大。因为环境因素的影响，土层在形成的过程中会发生变化，导致横竖方向上变得不均匀，最终导致检测指标存在变异性。试样在检验操作或者切削的时候，工作人员的工作态度也会影响到检测指标的准确性。2、室内和室外的差别非常的大，在室内的条件都是人工化、理想化的加工后形成的，和外界的环境差别甚大，这就会使室内测定的指标带有一定的局限性，所以在测定的时候，一定要根据经验结合当地的实际情况进行检测，仔细的操作，确保所需指标的准确性。
施工指标和室内指标之间存在差异性。我国的道路检测技术中存在着一个严重的问题，现场施工指标和室内指标不一致，这大大的增加了检测的难度。因为我国使用的路面设计是以回弹模量作为道路土基的强度参数，这就对路面的材料有着一定的要求，因此在施工的时候要按照规范，以道路的土基压实度进行控制，这样就不会影响到设计构成。
多个仪器设备不完善以及检测的结果存在着差异性。弯沉仪上面我们介绍过，弯沉仪的使用上存在着差异，像落锤式弯沉仪严重缺乏理论基础知识，贝克曼梁式弯沉仪的理论基础非常成熟，但是影响路基的伊苏比较多，结构上的差异也很大，所以说仪器设备不完善。在使用检测仪进行检测时，检测出来的数据之间没有明显的关系，还需要进行仔细的研究才能确定关系。而且，有时候检测出来的数据和实际情况存在着很大的差异，没有符合道路的实际情况要求。
和国际测量标准不一致。因为道路土基的回弹量能够将土层的部分弹性性质很好的反映出来，所以表示在瞬间之内，道路路基在承载符合下的可恢复性值也能够被表现出来。可是我国在回弹量测定上面非常的困难，有些地方根本就无法进行下去。
二 解决策略分析
1 做好道路路基、路面的压实度检测工作
路基、路面压实质量是道路工程施工质量重要的指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，延长道路的使用寿命。在我国，针对道路压实度检测方面主要应用如下几种技术。一是，灌砂法。灌砂法是当前国际上最通用的方法，其检测精度非常高，检测结果准确可靠。但是检测周期较长，难以满足工程进度需求，且其检测精度和准确度受周围环境及人员操作熟练程度影响较大。二是，核发射法。核发射法主要应用于放射原理测量材料的密度和湿度，其检测准确性较高，需采用灌砂法予以修正。该方法在实际应用中较广泛，但是检测成本偏高，而且超标的放射性对人体有害。三是，预埋加速度计法。预埋加速度计法检测的准确度主要取决于土层颗粒的大小，预埋的加速度计只能使用一次。上述所談到的3种检测技术都为静态检测技术，在实际的应用中虽然各有其优势，但是也存在着较大的局限性。伴随着我国社会经济的不断发展和科学技术的进步，在道路路基压实度的检测中，逐渐的应用振动压路机进行检测，其检测具有更好的可靠性和真实性。采用振动压路机进行检测，主要具有以下几个方面的优势，首先，操作简单，便于使用[6]。其次，在振动压路机的显示器中就能够看到振动速度和压实情况，能够进行良好的把握。再次，振动压路机能够对检测到的数据进行实时存储，有助于日后对数据进行分析和调查，进而能够有效的避免漏检、欠压或过压问题的出现，并提高了道路施工效率和施工质量，全面的促进道路检测工作的顺利开展。
2 模型检测算法的应用
实际上，国内外道路均具备较为规则的线形，基于道路形状可创建出对应的曲线模型，进而完成对道路有关方面的检测。在实际的检测过程中，直线模型相比较曲线模型而言是比较简单的。比如横轴方向x，纵轴方向y，用L1带便左车道线方程，L2代表右车道线方程，k1、h1为左车道线路的模型参数，k2、h2为右车道线路的模型参数，A1为图像远景区和进景区的分界线，那么道路近景区域所用的车道模型为：L1：x=k1y+h1且y≥A1；L2：x=k2y+h2且y≥A1。
也就是说，如果将道路两侧的线形都看作是直线的话，那么，在检测过程中，可以将道路的模型转化成为消失点的射线，并将其用消失点的二维坐标、道路方向角、道路宽度描述出来。创建直线模型只是一种较为理想的状态，在实际的道路上，不存在着绝对的直线，因此，往往需要构建曲线模型。曲线模型主要包括回旋曲线模型和抛物线模型。两种曲线模型需要结合道路的实际情况以及具体的检测条件进行合理的选择，一般回旋曲线模型相对较为复杂，适用于一些复杂的道路检测中。模型检测算法在道路检测中的应用，一方面可以提高检测的准确度，保证工程质量得以全面反映；另外一方面可以进一步节省检测的时间，提高检测效率，以满足工程进度需要。
三 道路检测技术的发展
伴随着我国社会经济的不断发展，对道路检测技术的要求也进一步提高。近年来，高新技术逐渐的应用到道路检测当中，我国的道路检测技术正朝着智能化和自动化的方向发展。但我们应该认识到，与发达国家相比，目前这方面还存在着较大的差距。正因为如此，需要有更多人对道路检测技术进行更深入的研究和优化，积极引进国外先进技术，认真消化、吸收再创新，全面提高我国道路检测技术水平，促进我国道路工程项目的良好开展。
结束语：目前我国的道路检测技术正在发展中，并且跟随着科技的进步不断提高。作为公路建设和公路管理中最基础、最关键的技术，我们一定要严格的按照操作步骤进行，确保测定出来的数据具有极高的准确性。在今后的发展当中，我国需要加强对道路检测技术的研究，将检测技术中存在的问题及时的解决，确保建造高质量的公路。最终使我国的道路检测技术得到优化，整体提升一个层次。
参考文献：
[1]贺国光.智能交通系统的发展历程与现状分析[J].ITS通讯，2011（02）.
[2]刘建超，谢淑琴，李文亮.西安城市道路与道路网现状分析及展望[J].铁道建筑，2006（12）.
[3]邵经钢.沥青混合料摊铺机施工技术发展现状分析[J].黑龙江科技息，2009（26）.
[4]李乃强.加快农村乡级公路建设的几点建议[J].内蒙古公路与运输，2007（03）.
[5]吴建波.京秦高速公路信息化管理系统研究与发展构想[J].交通标准化，2010（Z1）.
[6]马志云，张鹏翼，唐永斌.公路预防性养护现状分析及对策研究[J].内蒙古公路与运输，2009（01）.