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尽管2009年我N车市开局有利，但能否持续仍未为可知。
受国家多项汽车振兴措施的刺激，在全球汽车市场普遍陷入困境的背景下首先出现转暖迹象，中国汽车市场销量已连续两个月居于世界第一位。
持续热销喜掺忧
全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)最新统计数据显示，2月的车市在利好政策的延续刺激下，继一月份全国销售73.55万辆汽车后，也表现出不错的成绩。2月国内汽车产销同比增幅均超过两成，车市终于告别了自去年7月份以来产销低迷的阴霾。
2月，国内乘用车产量总计为595925辆，同比增长了24％，环比增加了11.5％。在销量方面，2月全国乘用车的销量为607984辆，环比下降6.9％，同比增长了33.1％。其中，以微客为主要组成部分的其他车型以137058辆的销量，成为了2009年2月乘用车单月销量同比与环比均呈正值增长的惟一一类车型。
2月份国内乘用车市场四大车型中，轿车和SUV的销量同比都下滑超过10％，但是MPV和微型客车的销量同比都有所增长，尤其是MPv增长达22％。
面对诸此利好数字，中国汽车工业协会认为，车市目前仍存在各车型冷热不均、出口继续下滑等现状，这说明车市并没有全面复苏。
中国汽车工业协会信息部主任表示：“2月车市回暖主要是由于国家对汽车行业采取利好政策；其次去年春节在2月份，而今年则在1月；另外由于去年2月遇到冰雪灾害等不利因素，市场基数小。”1～2月汽车产销146.49万辆和156.36万辆，产量同比下降1.16％，销量同比增长2.70％。朱一平分析，汽车行业对国家政策的反应积极，乘用车增长明显，汽车行业已出现回暖迹象，但市场表现不够均衡，整体汽车市场还没有完全复苏。汽车库存压力也得到有效释放。2月份汽车销量比产量多出近10万辆，汽车产销率达到102.43％，创下两年来最低水平。
在乘联会公布的2月销量统计报告中，排名前十的车企分别为：上海大众、一汽－大众、上海通用、北京现代、奇瑞汽车、东风日产、一汽丰田、比亚迪、吉利汽车和广州本田。
在2月份国内汽车销售排名最受关注的轿车十强里，自主品牌占据4席，这是有统计以来的最高纪录。数据显示，今年2月份，自主品牌轿车共销售13.17万辆，占轿车销售总量的31％，市场占有率比1月提高了1个多百分点。
除乘用车外，其他车型表现不尽如人意。占比达三成的中高排量乘用车增长率和市场份额持续下降，前两个月1.6升～2.0升的乘用车销售同比下降了17.32％，市场份额下降5.28％，“一定程度上制约了乘用车以及汽车总量的产销数量规模和增长水平。”朱一平对此表示担忧。
同样不容乐观的还有商用车市场，从前两个月统计数据看，由于国家对商用车的政策力度明显不如乘用车，因此目前虽然乘用车产销均正增长，但商用车则明显下降，行业不景气的状况并没有根本改变。
另外，汽车企业出口下降依然十分明显。根据中国汽车工业协会汇总的汽车整车企业出口情况看，2月汽车出口2.17万辆，比上月增长32.56％，同比下降52.02％；1－2月汽车出口3.81万辆，同比下降58.01％。
3月——年度风向看今朝
刺激2月份汽车市场出现高增长的因素在3月份还将继续作用一段时间，如1.6升及以下的乘用车购置税减半政策所形成的销售高峰还没过去。
此外，专家们分析认为，3月份还有其他一些有利的因素：如今年3月份与去年同期相比多了一个工作日，而这一天代表着可以多销售2万多辆车；汽车下乡政策从3月1日开始实施，微型客车和轻型卡车市场同比正增长是肯定的；1.6升及以下的乘用车购置税减半政策所形成的销售高峰还没过去；一些合资企业去年对市场形势悲观，年初的订货少，影响了销售，紧急追加的CKD订货在本月将到货，可使热销产品的短缺情况得以解决；3月份是一季度末，一些经销商会多进一些车，以便能拿到较高的奖金。
据业内人士分析，这些3月份特有的因素与2月持续下来的利好共同作用，很可能让汽车厂商及经销商们迎来一个火红的3月。
虽然3月份车市的利好很多，但专家们综合多种因素考虑，认为3月份销售出现大幅正增长的可能性并不大。这主要是因为去年3月份市场销售情况极好，且批发销量比零售量高出近7万辆，其中大部分是出口整车的数量，少部分是冰冻雨雪灾害造成的经销商库存严重下降。
与去年相比，今年3月份汽车出口量大幅下降，同时，经销商们眼下普遍面临着没有库存或是库存过少的问题，有市少车。“因此批发量可能是负增长，国内零售量不可能大幅正增长，那么一季度乘用车市场零售数增长率在10％左右。”乘联会的专家们预测，整个汽车市场的销量同比可能仅是基本持平，而放眼全面，今年1000万辆的产销目标难度仍较大。
结构——城头变换大王旗
据乘联会介绍，目前国内乘用车市场的产品结构较过去已经发生了较大变化。两次油价下调、免养路费和1.6L及以下乘用车购置税减半，使中上等收入的群体中一些人下决心买车，促进了1.6L的中级轿车的销量，而1.8L轿车市场受到的冲击最大。微型轿车由于价格仅为中级轿车的一半，税收优惠的金额也少一半，吸引力相对减弱，但是与去年同期相比市场占有率也略增长。夹在中间的A0级小型轿车同比市场占有率下降最大，而中高级和高级轿车的市场份额增幅最大。除了国家去年9月份调高了3升以上乘用车的消费税，使3升以下的国产中高级和高级乘用车大量替代进口大排量乘用车的因素外，中等及以上收入群体发现经济形势并没有过去想象的那么坏，国家促进经济发展的政策在逐步见效，因此信心大增大胆购车，中高级和高级轿车市场占有率也出现同比大幅增长的局面。
因为国内经济下滑还未见底，乘联会认为MPV销量下滑是预料到的事。由于目前国内乘用车外观很推崇运动感，加之在去年的自然灾害中SUV大显神通，今年较小排量的都市SUV领先增长是必然的结果。大型化的微型客车，1月份购置税减半时就出现较高速增长态势，3月以后，汽车下乡政策使微型客车市场进一步得益，估计今年微型客车的增速会进一步加大。这样乘用车产品的市场格局将会出现比往年更大的变化。
受国家多项汽车振兴措施的刺激，在全球汽车市场普遍陷入困境的背景下首先出现转暖迹象，中国汽车市场销量已连续两个月居于世界第一位。
持续热销喜掺忧
全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)最新统计数据显示，2月的车市在利好政策的延续刺激下，继一月份全国销售73.55万辆汽车后，也表现出不错的成绩。2月国内汽车产销同比增幅均超过两成，车市终于告别了自去年7月份以来产销低迷的阴霾。
2月，国内乘用车产量总计为595925辆，同比增长了24％，环比增加了11.5％。在销量方面，2月全国乘用车的销量为607984辆，环比下降6.9％，同比增长了33.1％。其中，以微客为主要组成部分的其他车型以137058辆的销量，成为了2009年2月乘用车单月销量同比与环比均呈正值增长的惟一一类车型。
2月份国内乘用车市场四大车型中，轿车和SUV的销量同比都下滑超过10％，但是MPV和微型客车的销量同比都有所增长，尤其是MPv增长达22％。
面对诸此利好数字，中国汽车工业协会认为，车市目前仍存在各车型冷热不均、出口继续下滑等现状，这说明车市并没有全面复苏。
中国汽车工业协会信息部主任表示：“2月车市回暖主要是由于国家对汽车行业采取利好政策；其次去年春节在2月份，而今年则在1月；另外由于去年2月遇到冰雪灾害等不利因素，市场基数小。”1～2月汽车产销146.49万辆和156.36万辆，产量同比下降1.16％，销量同比增长2.70％。朱一平分析，汽车行业对国家政策的反应积极，乘用车增长明显，汽车行业已出现回暖迹象，但市场表现不够均衡，整体汽车市场还没有完全复苏。汽车库存压力也得到有效释放。2月份汽车销量比产量多出近10万辆，汽车产销率达到102.43％，创下两年来最低水平。
在乘联会公布的2月销量统计报告中，排名前十的车企分别为：上海大众、一汽－大众、上海通用、北京现代、奇瑞汽车、东风日产、一汽丰田、比亚迪、吉利汽车和广州本田。
在2月份国内汽车销售排名最受关注的轿车十强里，自主品牌占据4席，这是有统计以来的最高纪录。数据显示，今年2月份，自主品牌轿车共销售13.17万辆，占轿车销售总量的31％，市场占有率比1月提高了1个多百分点。
除乘用车外，其他车型表现不尽如人意。占比达三成的中高排量乘用车增长率和市场份额持续下降，前两个月1.6升～2.0升的乘用车销售同比下降了17.32％，市场份额下降5.28％，“一定程度上制约了乘用车以及汽车总量的产销数量规模和增长水平。”朱一平对此表示担忧。
同样不容乐观的还有商用车市场，从前两个月统计数据看，由于国家对商用车的政策力度明显不如乘用车，因此目前虽然乘用车产销均正增长，但商用车则明显下降，行业不景气的状况并没有根本改变。
另外，汽车企业出口下降依然十分明显。根据中国汽车工业协会汇总的汽车整车企业出口情况看，2月汽车出口2.17万辆，比上月增长32.56％，同比下降52.02％；1－2月汽车出口3.81万辆，同比下降58.01％。
3月——年度风向看今朝
刺激2月份汽车市场出现高增长的因素在3月份还将继续作用一段时间，如1.6升及以下的乘用车购置税减半政策所形成的销售高峰还没过去。
此外，专家们分析认为，3月份还有其他一些有利的因素：如今年3月份与去年同期相比多了一个工作日，而这一天代表着可以多销售2万多辆车；汽车下乡政策从3月1日开始实施，微型客车和轻型卡车市场同比正增长是肯定的；1.6升及以下的乘用车购置税减半政策所形成的销售高峰还没过去；一些合资企业去年对市场形势悲观，年初的订货少，影响了销售，紧急追加的CKD订货在本月将到货，可使热销产品的短缺情况得以解决；3月份是一季度末，一些经销商会多进一些车，以便能拿到较高的奖金。
据业内人士分析，这些3月份特有的因素与2月持续下来的利好共同作用，很可能让汽车厂商及经销商们迎来一个火红的3月。
虽然3月份车市的利好很多，但专家们综合多种因素考虑，认为3月份销售出现大幅正增长的可能性并不大。这主要是因为去年3月份市场销售情况极好，且批发销量比零售量高出近7万辆，其中大部分是出口整车的数量，少部分是冰冻雨雪灾害造成的经销商库存严重下降。
与去年相比，今年3月份汽车出口量大幅下降，同时，经销商们眼下普遍面临着没有库存或是库存过少的问题，有市少车。“因此批发量可能是负增长，国内零售量不可能大幅正增长，那么一季度乘用车市场零售数增长率在10％左右。”乘联会的专家们预测，整个汽车市场的销量同比可能仅是基本持平，而放眼全面，今年1000万辆的产销目标难度仍较大。
结构——城头变换大王旗
据乘联会介绍，目前国内乘用车市场的产品结构较过去已经发生了较大变化。两次油价下调、免养路费和1.6L及以下乘用车购置税减半，使中上等收入的群体中一些人下决心买车，促进了1.6L的中级轿车的销量，而1.8L轿车市场受到的冲击最大。微型轿车由于价格仅为中级轿车的一半，税收优惠的金额也少一半，吸引力相对减弱，但是与去年同期相比市场占有率也略增长。夹在中间的A0级小型轿车同比市场占有率下降最大，而中高级和高级轿车的市场份额增幅最大。除了国家去年9月份调高了3升以上乘用车的消费税，使3升以下的国产中高级和高级乘用车大量替代进口大排量乘用车的因素外，中等及以上收入群体发现经济形势并没有过去想象的那么坏，国家促进经济发展的政策在逐步见效，因此信心大增大胆购车，中高级和高级轿车市场占有率也出现同比大幅增长的局面。
因为国内经济下滑还未见底，乘联会认为MPV销量下滑是预料到的事。由于目前国内乘用车外观很推崇运动感，加之在去年的自然灾害中SUV大显神通，今年较小排量的都市SUV领先增长是必然的结果。大型化的微型客车，1月份购置税减半时就出现较高速增长态势，3月以后，汽车下乡政策使微型客车市场进一步得益，估计今年微型客车的增速会进一步加大。这样乘用车产品的市场格局将会出现比往年更大的变化。