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摘 要：桥染在长期的使用过程中各结构不免会产生病害。病害的原因可能足人为因素，也可能是自然灾害。此外随着我国交通建设的迅速发展，交通运输量大幅度增加，行车密度及车辆载重越来越大，这也可能因为超载而造成桥染结构的损伤继而加剧其自然老化。这些因素均导致了桥梁承载能力和耐久性的降低，甚至影响到运营的安全，由此而引起的一系列问题都需要相应的维惨、改造和加固来解决。而这些工作又必须在对桥梁结构详细和系统的检测的基础上才能妥善进行。
关键词：桥梁检测；桥梁各种病害；产生病害原因
中图分类号：U445.71 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）26-0222-02
1 前 言
我国社会的发展，桥梁事业日新月异的进步。便利的交通拉近了人与人之间的距离，是人类社会的生产生活中必不可少的一部分。生活水平的提高，所需能源，物资极大程度的上涨，同时也为了保证出行的商单快捷，桥梁的建设是我们必须重视的一个话题。桥梁作为铁路交通、道路交通等公共交通设施里不可缺少的一部分，它的可靠性和安全性对人类生产生活造成了直接的影响。此外随着我国交通建设的迅速发展，交通运输量大幅度增加，行车密度及车辆载重越来越大，这也可能因为超载而请成桥梁结构的损伤继续加剧其自然老化。有的桥梁优于病害的原因甚至提前老化，各种病害导致了桥梁承载能力和耐久性的降低。甚至影响到运行的安全。所以在此我们通过此次对湄潭县的几座老化程度不同的桥梁进行简单的检测，然后通过实验数据分析对比，再结合理论知识得出桥梁一般产生病害的原因及产生病害的相应时间。
2 理论依据
此次检测的三座桥分别是建于2002年6月，竣工于2002年11月的简支桥，近期刚竣工，的一座2×20m，高2.5m的连续梁桥，以及竣工于2012年单跨为15m，高约12.6m的简支梁桥。通过对这三座桥的检测，分析实验数据，结合理论知识，以及结合老旧桥的检测结果就能得出桥梁在出现各种病害的原因及出现相应病害的时间。同时对于新建梁桥在建设过程中和后期投入使用过程中该如何防范类似病害的产生提供防范措施。
3 产生病害原因、时间及防范措施
通过检测结果分析得出，桥梁在通病几乎都是混凝土表面不平整，存在蜂窝麻面，冷缝，孔洞，模板缝凸出很大，模板拆除不彻底，拆除模板时候没有注意对桥的保护，桥头端部严重渗水，局部有混凝土脱落，长杂草青苔，泄水孔被堵塞，桥上堆积各种垃圾，护栏被损坏，桥墩底部没有进行实施保护措施，钢筋裸露，橋墩桥梁及桥面都容易出现裂缝，桥面还伴随着局部路面沉降，坑槽，砌筑时候缝里面砂浆不饱满等。
3.1 浇筑时产生的病害
结合现场检测及相关人员的介绍发现，很多病害在施工阶段由于不规范施工或是施工要求不严格导致的，比如在开始时候没有对桥墩底部进行保护，那么等汛期来了对桥墩底部进行冲刷，墩底就会进一步裸露在外，进过长久的风吹雨打，桥墩就会被腐蚀或是破坏，所以在一开始就要一步到位的对桥墩进行保护，防止被破坏。
如果现浇支模时候模板没有横平竖直的对齐，那么浇筑出来的结构就是层次不齐，出现很多棱角或是坑槽的二类构件，拆模时候模板就会被卡在里面导致取不出模板。经过多年以后模板比混凝土先行一步腐蚀，产生一些酸性或是碱性垃圾在混凝土缝里面，跟混凝土反应导致混凝土腐蚀。同时支模时候模板顶装不整齐，有的拆模拆不掉，工人就会对拆不掉的模板进行生拉硬拽，或是用铁锹各种工具进行强制拆除，这就很可能对桥梁造成各种不同程度的破坏。
除了模板要顶装整齐之外，绑扎钢筋也需要按规范施工，留足够的保护层厚度和钢筋间净距，防止漏筋现象和钢筋间距过小导致预应力的损失或是其他破坏。在浇筑混凝土时候，如果是大体积混凝土或是大面积混凝土务必封层浇筑，并且严格控制浇筑时间，在浇筑期间一定要做好振捣工作，底部及表面切勿浇筑粒径较大的混凝土，防止冷缝和蜂窝麻面等病害的出现。
除了浇筑工作做好之外，建筑材料一定要检验合格，比如浇筑直前保护好钢筋不被腐蚀或是生锈，如果在浇筑直前被雨淋湿或是已经腐蚀，那么浇筑在混凝土里面钢筋必然会发生腐蚀，导致后期桥梁各种裂缝的出现或是增大（混凝土构件本身带裂缝工作）。钢筋混凝土构件里面的钢筋收到破坏那么构件就报废了，钢筋无法更换，如果是预制块拼装桥梁，应该更加注意预制前的建筑材料的保护。同时，浇筑的混凝土应严格控制材料配合比，严禁偷工减料，否则就会影响浇筑构件的质量，生成二类或是三类甚至四类构件，导致无法使用甚至减小构件的使用年限。
对于砌筑结构一定要横平竖直，砂浆饱满，上下错缝，参差错位，接槎可靠，砌筑体表面清理干净，洒水湿润，填实砂浆，保持灰缝平直，砌筑体尺寸、位置的允许偏差及检验方法应符合《砌体架构工程施工质量验收范围》（GB50203-2011）的相关规定。防止砌筑结构产生灰缝砂浆不饱满，结构体斜、偏、歪、倒等情况的发生。
对于在特殊环境下工作的构建物，必须选择适合的工作时间进行浇筑，就跟选择低温环境进行桥梁合拢是一样的原理，如果在桥梁长期处于低温环境下工作，那么原料里面必然需要添加防冻剂，浇筑大体积混凝土时候必然添加缓凝剂，浇筑水下混凝土时候一定需要添加减水剂和速凝剂等。
3.2 后期使用过程中产生的病害
结构成桥投入使用过程中产生的病害比较多，很多病害都是由于后期使用过程中养护不到位或是没有养护，或者不规范使用导致的。为了延长桥梁的使用年限，比如规范使用，不超速、不超载，让桥梁不长期处于超负荷状态下工作。
桥梁长期处于超负荷工作状态，就像人经常处于疲劳状态下工作一样，必然会减小使用年限。在使用过程中提前老化，出现裂缝或是裂缝增大，接着墙体渗水等，为了防止这种现象的发现，公路养护单位除了定期管理养护之外，必须联合相关部门严查超速驾驶或是超载驾驶，同时我们必须规范自己的行为，从自身角度来说，超速超载驾驶除了对道路桥梁造成破坏之外，在很大程度上会诱发事故的发生，做运输的一般都是家里的顶梁柱或是养家的人，如果出了事故，其结果就是百害而无一利。 养护单位要经常对桥梁进行全面的养护，检测单位也要定期对桥梁做全面的检测，让桥梁的健康状况经常处于相关单位的了解之下，从这次我们检测的石桥来看，就得出养护单位长期没有对该桥进行全面养护，虽然处于交通要到上，但是路肩上各种垃圾很多，桥两侧及下部杂草丛生，全是青苔，泄水子严重堵塞导致桥梁端部渗水，桥墩部位有混凝土脱落现象，局部有严重的麻面蜂窝，护栏严重损坏，油漆脱落，护栏混凝土发生破坏、掉落、破碎等，发生玩去，伸缩缝变形，通讯设备电线摆放不规范，存在极大的安全隐。
通过对比分析抄乐新桥，发现桥墩枪神都经过小型维修，主要表现为涂刷水泥漿或是砂浆，均有冷缝，表面不平整，模板接头处出现凸出的棱角等。曾经对桥梁结构进行过维修，肯定是拆模时候不小心损坏了构件，为了不影响长期使用或是不影响美观问题进行的维修，所以，在拆模时候务必小心，拆模损坏了构件，不仅影响美观问题，而目对桥梁的后期使用也留下了隐患。同时抄乐新桥跟石桥的护栏都有不同程度的损坏，损坏原因尚不明确。
4 检测存在问题
由于实验设备、环境及时间等诸多因素的限制，未能对桥梁的沉降做出检测，检测也不全面，只是做了三座相对简单的桥梁来检测，比较单一，其他大型桥梁，如斜拉桥，悬索桥，连续钢构，连续简支梁桥等均为做出检测，其他大型试验检测，如钢筋强度、拉伸、扭转实验，刹车，跳车，加速等也未能做，所以这次通过简单的检测得到的结论可能会存在片面性及不确定性。
5 总 结
总而言之，不管是自然因素还是人为因素导致机构的损坏，我们都因该以预防为主的措施来进行保护，我们既然改变了带自然就要保护大自然，规范施工，文明施工，各个相关单位相互监督，共同管理，定期给桥梁做全面养护和全面检测，发现病害及时维修处理，别等问题大了桥梁失去工作能力了再来维修，同时我们作为切身受益者，跟应该对此进行保护，从点滴做起，大自然既然给我们带来了方便和盈利，我们就有权利和义务对此进行保护。
参考文献
[1]《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）.
[2]《城市桥梁养护技术》（CJJ99-2003）.
[3]《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）.
[4]《公路桥梁技术状况评定标准》（JTCTH21-2011）.
[5]其它有关规范、规程和标准.
收稿日期：2018-8-2
指导老师：李贵平。
关键词：桥梁检测；桥梁各种病害；产生病害原因
中图分类号：U445.71 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）26-0222-02
1 前 言
我国社会的发展，桥梁事业日新月异的进步。便利的交通拉近了人与人之间的距离，是人类社会的生产生活中必不可少的一部分。生活水平的提高，所需能源，物资极大程度的上涨，同时也为了保证出行的商单快捷，桥梁的建设是我们必须重视的一个话题。桥梁作为铁路交通、道路交通等公共交通设施里不可缺少的一部分，它的可靠性和安全性对人类生产生活造成了直接的影响。此外随着我国交通建设的迅速发展，交通运输量大幅度增加，行车密度及车辆载重越来越大，这也可能因为超载而请成桥梁结构的损伤继续加剧其自然老化。有的桥梁优于病害的原因甚至提前老化，各种病害导致了桥梁承载能力和耐久性的降低。甚至影响到运行的安全。所以在此我们通过此次对湄潭县的几座老化程度不同的桥梁进行简单的检测，然后通过实验数据分析对比，再结合理论知识得出桥梁一般产生病害的原因及产生病害的相应时间。
2 理论依据
此次检测的三座桥分别是建于2002年6月，竣工于2002年11月的简支桥，近期刚竣工，的一座2×20m，高2.5m的连续梁桥，以及竣工于2012年单跨为15m，高约12.6m的简支梁桥。通过对这三座桥的检测，分析实验数据，结合理论知识，以及结合老旧桥的检测结果就能得出桥梁在出现各种病害的原因及出现相应病害的时间。同时对于新建梁桥在建设过程中和后期投入使用过程中该如何防范类似病害的产生提供防范措施。
3 产生病害原因、时间及防范措施
通过检测结果分析得出，桥梁在通病几乎都是混凝土表面不平整，存在蜂窝麻面，冷缝，孔洞，模板缝凸出很大，模板拆除不彻底，拆除模板时候没有注意对桥的保护，桥头端部严重渗水，局部有混凝土脱落，长杂草青苔，泄水孔被堵塞，桥上堆积各种垃圾，护栏被损坏，桥墩底部没有进行实施保护措施，钢筋裸露，橋墩桥梁及桥面都容易出现裂缝，桥面还伴随着局部路面沉降，坑槽，砌筑时候缝里面砂浆不饱满等。
3.1 浇筑时产生的病害
结合现场检测及相关人员的介绍发现，很多病害在施工阶段由于不规范施工或是施工要求不严格导致的，比如在开始时候没有对桥墩底部进行保护，那么等汛期来了对桥墩底部进行冲刷，墩底就会进一步裸露在外，进过长久的风吹雨打，桥墩就会被腐蚀或是破坏，所以在一开始就要一步到位的对桥墩进行保护，防止被破坏。
如果现浇支模时候模板没有横平竖直的对齐，那么浇筑出来的结构就是层次不齐，出现很多棱角或是坑槽的二类构件，拆模时候模板就会被卡在里面导致取不出模板。经过多年以后模板比混凝土先行一步腐蚀，产生一些酸性或是碱性垃圾在混凝土缝里面，跟混凝土反应导致混凝土腐蚀。同时支模时候模板顶装不整齐，有的拆模拆不掉，工人就会对拆不掉的模板进行生拉硬拽，或是用铁锹各种工具进行强制拆除，这就很可能对桥梁造成各种不同程度的破坏。
除了模板要顶装整齐之外，绑扎钢筋也需要按规范施工，留足够的保护层厚度和钢筋间净距，防止漏筋现象和钢筋间距过小导致预应力的损失或是其他破坏。在浇筑混凝土时候，如果是大体积混凝土或是大面积混凝土务必封层浇筑，并且严格控制浇筑时间，在浇筑期间一定要做好振捣工作，底部及表面切勿浇筑粒径较大的混凝土，防止冷缝和蜂窝麻面等病害的出现。
除了浇筑工作做好之外，建筑材料一定要检验合格，比如浇筑直前保护好钢筋不被腐蚀或是生锈，如果在浇筑直前被雨淋湿或是已经腐蚀，那么浇筑在混凝土里面钢筋必然会发生腐蚀，导致后期桥梁各种裂缝的出现或是增大（混凝土构件本身带裂缝工作）。钢筋混凝土构件里面的钢筋收到破坏那么构件就报废了，钢筋无法更换，如果是预制块拼装桥梁，应该更加注意预制前的建筑材料的保护。同时，浇筑的混凝土应严格控制材料配合比，严禁偷工减料，否则就会影响浇筑构件的质量，生成二类或是三类甚至四类构件，导致无法使用甚至减小构件的使用年限。
对于砌筑结构一定要横平竖直，砂浆饱满，上下错缝，参差错位，接槎可靠，砌筑体表面清理干净，洒水湿润，填实砂浆，保持灰缝平直，砌筑体尺寸、位置的允许偏差及检验方法应符合《砌体架构工程施工质量验收范围》（GB50203-2011）的相关规定。防止砌筑结构产生灰缝砂浆不饱满，结构体斜、偏、歪、倒等情况的发生。
对于在特殊环境下工作的构建物，必须选择适合的工作时间进行浇筑，就跟选择低温环境进行桥梁合拢是一样的原理，如果在桥梁长期处于低温环境下工作，那么原料里面必然需要添加防冻剂，浇筑大体积混凝土时候必然添加缓凝剂，浇筑水下混凝土时候一定需要添加减水剂和速凝剂等。
3.2 后期使用过程中产生的病害
结构成桥投入使用过程中产生的病害比较多，很多病害都是由于后期使用过程中养护不到位或是没有养护，或者不规范使用导致的。为了延长桥梁的使用年限，比如规范使用，不超速、不超载，让桥梁不长期处于超负荷状态下工作。
桥梁长期处于超负荷工作状态，就像人经常处于疲劳状态下工作一样，必然会减小使用年限。在使用过程中提前老化，出现裂缝或是裂缝增大，接着墙体渗水等，为了防止这种现象的发现，公路养护单位除了定期管理养护之外，必须联合相关部门严查超速驾驶或是超载驾驶，同时我们必须规范自己的行为，从自身角度来说，超速超载驾驶除了对道路桥梁造成破坏之外，在很大程度上会诱发事故的发生，做运输的一般都是家里的顶梁柱或是养家的人，如果出了事故，其结果就是百害而无一利。 养护单位要经常对桥梁进行全面的养护，检测单位也要定期对桥梁做全面的检测，让桥梁的健康状况经常处于相关单位的了解之下，从这次我们检测的石桥来看，就得出养护单位长期没有对该桥进行全面养护，虽然处于交通要到上，但是路肩上各种垃圾很多，桥两侧及下部杂草丛生，全是青苔，泄水子严重堵塞导致桥梁端部渗水，桥墩部位有混凝土脱落现象，局部有严重的麻面蜂窝，护栏严重损坏，油漆脱落，护栏混凝土发生破坏、掉落、破碎等，发生玩去，伸缩缝变形，通讯设备电线摆放不规范，存在极大的安全隐。
通过对比分析抄乐新桥，发现桥墩枪神都经过小型维修，主要表现为涂刷水泥漿或是砂浆，均有冷缝，表面不平整，模板接头处出现凸出的棱角等。曾经对桥梁结构进行过维修，肯定是拆模时候不小心损坏了构件，为了不影响长期使用或是不影响美观问题进行的维修，所以，在拆模时候务必小心，拆模损坏了构件，不仅影响美观问题，而目对桥梁的后期使用也留下了隐患。同时抄乐新桥跟石桥的护栏都有不同程度的损坏，损坏原因尚不明确。
4 检测存在问题
由于实验设备、环境及时间等诸多因素的限制，未能对桥梁的沉降做出检测，检测也不全面，只是做了三座相对简单的桥梁来检测，比较单一，其他大型桥梁，如斜拉桥，悬索桥，连续钢构，连续简支梁桥等均为做出检测，其他大型试验检测，如钢筋强度、拉伸、扭转实验，刹车，跳车，加速等也未能做，所以这次通过简单的检测得到的结论可能会存在片面性及不确定性。
5 总 结
总而言之，不管是自然因素还是人为因素导致机构的损坏，我们都因该以预防为主的措施来进行保护，我们既然改变了带自然就要保护大自然，规范施工，文明施工，各个相关单位相互监督，共同管理，定期给桥梁做全面养护和全面检测，发现病害及时维修处理，别等问题大了桥梁失去工作能力了再来维修，同时我们作为切身受益者，跟应该对此进行保护，从点滴做起，大自然既然给我们带来了方便和盈利，我们就有权利和义务对此进行保护。
参考文献
[1]《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）.
[2]《城市桥梁养护技术》（CJJ99-2003）.
[3]《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）.
[4]《公路桥梁技术状况评定标准》（JTCTH21-2011）.
[5]其它有关规范、规程和标准.
收稿日期：2018-8-2
指导老师：李贵平。