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一条轨道、一条公路、一条旧高速、一条新高速；
这里记录了我们这群年轻的、年长的，每天、每月、每年的工作方式。
从哪里进站最方便；
高速路面上哪里有个需要注意的弯道；
甚至哪里有个比较大的坑；
我们都烂熟于心。
因为它们一直在那里；
因为我们无数次地经过；
因为我们的“双城生活”。
不要误会，这里的双城生活与狄更斯的《双城记》没有任何关系，我们所记录的只是一种甚至算不上非常特殊的工作及生活方式。从2004年《世界汽车》杂志由技术期刊向大众期刊转型开始，杂志社里从文字编辑、摄影师到美术编辑、再到责任编辑和主编等，便开始了北京、天津两地的双城生活——工作在北京，生活在天津。
因为大部分编辑都居住在天津，但在制作每一期《世界汽车》的内容时，几乎每个编辑都需要 “泡”在北京，因此双城生活的一个重要组成部分，便是周而复始地往返于北京与天津两地。这其中，有辛酸、有兴奋、有尴尬、也有欢声笑语。但因为一次一次地往返，我们也积累了一些经验：不同情况下该选择哪种交通方式，哪条路快、哪条路顺畅等。
总的来说，连通京津两地主要有1条公路——京津公路；2条高速——京津塘高速和京津高速；一条轨道——京津城际列车。它们各有各的特点。
京津公路：最可靠
京津公路实际上就是103国道，由北京的建国门开始，一直通向天津塘沽区。这条路是这些通往北京的公路中年代最久远的一条路，承载了许多历史。据说在抗日战争时期，它就已经存在了。
因为京津公路属于国道，所以道路条件和交通环境不如另外两条高速公路。在京津公路上，机动车和非机动车并排行驶是常有的事，这也使得机动车的车速受到限制。京津公路从天津到北京的距离约为110km，驾车走完要耗费大量精力。
但是京津公路有个其他几条公路都比不了的特点——不受天气限制。雨雪天气时，另外两条高速经常会关闭封路，京津公路则不会。因此，虽然路况差一点，时间长一点，遇到糟糕的天气以及需要紧急处理的事时，我们只能选择京津公路。
京津塘高速：最官方
在京津高铁和京津高速还未开通之前，京津塘高速一直是我们来往北京与天津的“官方”首选路段，因此大家对于这条路都有一种特殊的情感，以至于在有了京津高铁和京津高速之后，我们偶尔也会走一走京津塘高速，找找当年的感觉。
比起京津公路，京津塘高速有着自己的优势——路况较好，车速较快。京津塘高速由天津至北京段，如果顺利1小时就能走完。但是京津塘高速也有许多缺点，因为收费相对较低，许多大货车司机都愿意走这条路，并且京津塘高速的北京段与京沪高速重叠，所以货车数量较多。而且由于年代久远，路面状况也越来越糟糕，虽然经常翻修，但也赶不上被破坏的速度。大车多、路面条件糟糕、修路，当这些条件同时满足的时候，很容易出现另一种让人头疼的现象——堵车。杂志社中几乎每个人都有在京津塘高速上堵车的经历，好在每次堵车的时间都不长。
京津高速：最通畅
京津高速修通之后，我们当中就没人愿意再走京津塘高速了，原因很简单：路平道宽、车少景好。我们习惯称京津高速为“二线”，在我们的眼里，这条高速就是作为补充或替代京津塘高速而存在的。
早期的二线几乎没有什么车，其实过于畅通也并不是件好事。起初，我们经常因为过宽的高速路面和寥寥无几的车辆而觉得自己的车速太慢，尤其是当我们试驾一辆性能车型时。于是，在二线通车后的很长一段时间内，杂志社不断收到违章超速的罚单。好在如今大伙儿都不急不躁了，上了二线之后，将巡航定速调至120km/h，倒也非常惬意。
二线的另一个特点，便是其中的一段路紧挨着京津高铁。驾车行驶在这段路上，经常会看见时速超过300km/h、呼啸而过的高速列车，能够感觉一下120km/h与300km/h的差别，也是不错的。
京津高铁：最轻松
全程30分钟，并且不用在早晚高峰时忍受城市交通的拥堵，京津高铁通车之后，我们之中的许多人开始选择轨道交通往返于北京天津两地。高铁无疑拉近了北京和天津之间的距离，即使是在10年前，相信也鲜有人敢想象从天津到北京只需要半小时。在高速列车里坐定，刚开始犯困，准备放倒座椅小眯一会儿，广播里便传来声音：短暂的旅途即将结束……比起动则2个小时的驾车，高铁实在是太轻松了。
除了够快也足够便捷。地铁4号线穿过北京南站，抵达北京之后，下了火车，换上地铁，丝毫不用担心北京拥堵的地面交通。
不过高铁也有不足的地方，受到车次的限制，我们不得不在规定的时间内赶到火车站，并且还得保证能买到最后一班车的车票。若是一不小心晚了一步，还是得乖乖地开车回家。
李景升
从2004年3月加入《世界汽车》到2011年11月，转眼已经7年8个月了，对京津两地的双城生活我已经达到了无爱无恨的境界——习惯了。不过在这7年多的时间里，我切身感受到了京津之间交通方式的转变。2008年之前，因为火车又慢又挤而且时间间隔大，所以只能选择开车；2008年8月后，京津高速和京津城际相继开通，开车和坐火车都比较方便；2011年开始，由于北京限行，我更倾向于坐火车。
这么多年了，在往返于京津两地的路上有很多事情值得回忆。讲一个小故事吧：2007年11月20日是《世界汽车》第12期杂志送印厂的时间。在这个秋末冬初的晚上，我和时任责任编辑的王佳俊带着刚排好版的文件兴冲冲地由刊社开车去印刷厂。刚出刊社大门我们就感觉不妙，打电话一问，果然所有的高速全部关闭。我们俩对视一眼，硬着头皮选择京津公路。但是，沿着京津公路还没出市区便无法前行了，那是我至今见到过的最大的雾。白茫茫的雾就像浓烟一样层层叠叠迎面扑来，我第一次知道雾原来还可以这样下的。无奈，艰难掉头，费九牛二虎之力返回刊社，当时真恨不得眼珠长在挡风玻璃外面。惊魂未定，我们俩找了一家小店，一瓶白酒几样小菜后，决定坐火车。马路上很静，白茫茫一片，一辆车也没有，我们俩就那样直接走到了车站。上了车后，没有座位只能站着，印象中还是列“绿皮”火车。现在想想还挺佩服自己的。
刘兆才
以前怎么也没有想到会过双城生活，但如今奔波于京津两地已经成了家常便饭，如果遇到车辆限号还不能进京，即使不限号也得遵循早9点不能进五环、晚5点前必须出五环的规定，否则就得挤城际列车和地铁，整个人经常被折腾得狼狈不堪。记得参加某个品牌新车型的上市活动时有一次狼狈的经历。活动的当天正好是周日，车号是不限行的，但当时我的驾照正在年检，只好选择城际列车。只需半个多小时就能到达，省时省力，我倒是乐得落个清闲。但是到了北京市区就不方便了，活动地点在国家体育馆，从南站倒地铁4号线、10号线再转8号线到奥体中心下车，虽然辛苦些但是比打车更能保证时间。活动结束返程时，刚巧下起了大雨，打不上车啊，刚拦住一辆车却被一位搀着老大娘的大姐给抢了先，尊老爱幼，让了。雨中傻站着不是办法，得说北京人有经济头脑，随处可见雨中卖雨衣、雨伞的，5块钱买了件雨衣，顶着雨跑向2km外的地铁站，湿透了。进了地铁站又把我给吓到了——站台上满眼都是人。终于从人群中挤上了地铁，赶在最后一班城际列车出发前到达北京南站，乘车抵津后已是午夜。
王佳俊
火车、开车、蹭车，这三种方式之间，我还是更喜欢开车往返于京津两地。理由如下：自由，想走就走、想停就停，不用着急火燎地赶火车；省心，不用担心时间，即使半夜想回天津了，也是直接套上衣服、拿上钥匙，想走就走。
往返京津两地的双城生活中印象最深的一次经历是一个阴沉沉的上午，由于要赶到拍摄的目的地，我们一行4车8人一早从天津由二线高速出发，一路欢声笑语，心想这又是一个愉快的“off-office day”。路行一半，天色渐暗，随后大风四起，我们不得不放慢了车速。不多会儿，硕大的雨珠开始砸向车顶。毫不夸张地讲，撞击到前风挡上的雨珠有乒乓球般大小。约莫2分钟过后，大雨就使前方视野变得一片模糊，于是我们再次放慢车速，打开警示灯。通常越大的雨，持续的时间越短，可那天的雨邪了门儿了，越下越大，即使将雨刮器开到最快，也不及雨水倾泻的速度。大风也逐渐变成了狂风，吹得车身大幅摇晃起来。于是当下决定，靠边停车。当我们将车慢慢停靠在路边时发现，已经有不少打着警示灯停靠在路边的车辆。停好车后，狂风、暴雨仍在继续。因为当时停在了高架桥上，大幅度晃动的地面让我们开始怀疑高架桥的坚固程度，于是我们又在大雨中硬着头皮，艰难地龟行了一段。下了桥后，这才安稳地停了下来。
过了约莫半小时后，雨量稍减，为了不耽误当天的拍摄任务，我们决定出发。仅仅走了数公里，路面就由湿转干，滴雨未下。真是见了鬼了。
丁建军
事情都有大小巨细之分，说到双城生活也是一样。我的双城生活是既简单又简单的那种。每月20号，不管白天还是晚上，同事老刘和我总是开着一辆白色的捷达车把京津高速丈量一遍，终点就是我们杂志的印厂——北京盛通印刷股份有限公司。
车到大门口，副驾驶座位上的人会习惯地下车到门卫处登记，否则是进不去大门的。从这么严格的进门制度来看，我们杂志的印刷质量是可以放心的。上二楼把文件交给印务，确认文件没有问题后，便可以驾车去我们的住地——印厂附近的快捷酒店了。如果顺利的话，第二天上午就可以看到彩样了。
看彩样时的心情是很激动的。平日里，同仁们埋头笔耕，精心策划、精心设计、精心制作所耗费的心血都凝聚在这本散发着墨香的杂志里。随着时间的推移，这墨香将历久弥新。
裘臻
我今年7月份刚加入杂志社时，便从各位同事们的口中知道了《世界汽车》独具特色的双城生活。因为杂志上的照片都是独家刊载的，所以经常会在办公室里听见同事们去提车的声音。“今天下午去北京提车”，“回来抓紧时间拍照”，“我今天去还车，你们谁还去北京我顺道稍上啊……”。于是一条公路、两条高速和一条铁轨就成了每次外出工作的必经之路。
京津塘高速我很少走过，听说那里总是堵车，同事们最常走的路线是京津高速。京津高速是四车道，限速120km/h，这比起京津塘高速二车道限速90km/h来要好很多。不过我最喜欢的方式还是乘坐京津城际高速列车。速度快、时间短，不出站就有地铁，解决了京城堵车的烦恼，但缺点就是价格不菲，即便使用快通卡，单次也要55元。
这里记录了我们这群年轻的、年长的，每天、每月、每年的工作方式。
从哪里进站最方便；
高速路面上哪里有个需要注意的弯道；
甚至哪里有个比较大的坑；
我们都烂熟于心。
因为它们一直在那里；
因为我们无数次地经过；
因为我们的“双城生活”。
不要误会，这里的双城生活与狄更斯的《双城记》没有任何关系，我们所记录的只是一种甚至算不上非常特殊的工作及生活方式。从2004年《世界汽车》杂志由技术期刊向大众期刊转型开始，杂志社里从文字编辑、摄影师到美术编辑、再到责任编辑和主编等，便开始了北京、天津两地的双城生活——工作在北京，生活在天津。
因为大部分编辑都居住在天津，但在制作每一期《世界汽车》的内容时，几乎每个编辑都需要 “泡”在北京，因此双城生活的一个重要组成部分，便是周而复始地往返于北京与天津两地。这其中，有辛酸、有兴奋、有尴尬、也有欢声笑语。但因为一次一次地往返，我们也积累了一些经验：不同情况下该选择哪种交通方式，哪条路快、哪条路顺畅等。
总的来说，连通京津两地主要有1条公路——京津公路；2条高速——京津塘高速和京津高速；一条轨道——京津城际列车。它们各有各的特点。
京津公路：最可靠
京津公路实际上就是103国道，由北京的建国门开始，一直通向天津塘沽区。这条路是这些通往北京的公路中年代最久远的一条路，承载了许多历史。据说在抗日战争时期，它就已经存在了。
因为京津公路属于国道，所以道路条件和交通环境不如另外两条高速公路。在京津公路上，机动车和非机动车并排行驶是常有的事，这也使得机动车的车速受到限制。京津公路从天津到北京的距离约为110km，驾车走完要耗费大量精力。
但是京津公路有个其他几条公路都比不了的特点——不受天气限制。雨雪天气时，另外两条高速经常会关闭封路，京津公路则不会。因此，虽然路况差一点，时间长一点，遇到糟糕的天气以及需要紧急处理的事时，我们只能选择京津公路。
京津塘高速：最官方
在京津高铁和京津高速还未开通之前，京津塘高速一直是我们来往北京与天津的“官方”首选路段，因此大家对于这条路都有一种特殊的情感，以至于在有了京津高铁和京津高速之后，我们偶尔也会走一走京津塘高速，找找当年的感觉。
比起京津公路，京津塘高速有着自己的优势——路况较好，车速较快。京津塘高速由天津至北京段，如果顺利1小时就能走完。但是京津塘高速也有许多缺点，因为收费相对较低，许多大货车司机都愿意走这条路，并且京津塘高速的北京段与京沪高速重叠，所以货车数量较多。而且由于年代久远，路面状况也越来越糟糕，虽然经常翻修，但也赶不上被破坏的速度。大车多、路面条件糟糕、修路，当这些条件同时满足的时候，很容易出现另一种让人头疼的现象——堵车。杂志社中几乎每个人都有在京津塘高速上堵车的经历，好在每次堵车的时间都不长。
京津高速：最通畅
京津高速修通之后，我们当中就没人愿意再走京津塘高速了，原因很简单：路平道宽、车少景好。我们习惯称京津高速为“二线”，在我们的眼里，这条高速就是作为补充或替代京津塘高速而存在的。
早期的二线几乎没有什么车，其实过于畅通也并不是件好事。起初，我们经常因为过宽的高速路面和寥寥无几的车辆而觉得自己的车速太慢，尤其是当我们试驾一辆性能车型时。于是，在二线通车后的很长一段时间内，杂志社不断收到违章超速的罚单。好在如今大伙儿都不急不躁了，上了二线之后，将巡航定速调至120km/h，倒也非常惬意。
二线的另一个特点，便是其中的一段路紧挨着京津高铁。驾车行驶在这段路上，经常会看见时速超过300km/h、呼啸而过的高速列车，能够感觉一下120km/h与300km/h的差别，也是不错的。
京津高铁：最轻松
全程30分钟，并且不用在早晚高峰时忍受城市交通的拥堵，京津高铁通车之后，我们之中的许多人开始选择轨道交通往返于北京天津两地。高铁无疑拉近了北京和天津之间的距离，即使是在10年前，相信也鲜有人敢想象从天津到北京只需要半小时。在高速列车里坐定，刚开始犯困，准备放倒座椅小眯一会儿，广播里便传来声音：短暂的旅途即将结束……比起动则2个小时的驾车，高铁实在是太轻松了。
除了够快也足够便捷。地铁4号线穿过北京南站，抵达北京之后，下了火车，换上地铁，丝毫不用担心北京拥堵的地面交通。
不过高铁也有不足的地方，受到车次的限制，我们不得不在规定的时间内赶到火车站，并且还得保证能买到最后一班车的车票。若是一不小心晚了一步，还是得乖乖地开车回家。
李景升
从2004年3月加入《世界汽车》到2011年11月，转眼已经7年8个月了，对京津两地的双城生活我已经达到了无爱无恨的境界——习惯了。不过在这7年多的时间里，我切身感受到了京津之间交通方式的转变。2008年之前，因为火车又慢又挤而且时间间隔大，所以只能选择开车；2008年8月后，京津高速和京津城际相继开通，开车和坐火车都比较方便；2011年开始，由于北京限行，我更倾向于坐火车。
这么多年了，在往返于京津两地的路上有很多事情值得回忆。讲一个小故事吧：2007年11月20日是《世界汽车》第12期杂志送印厂的时间。在这个秋末冬初的晚上，我和时任责任编辑的王佳俊带着刚排好版的文件兴冲冲地由刊社开车去印刷厂。刚出刊社大门我们就感觉不妙，打电话一问，果然所有的高速全部关闭。我们俩对视一眼，硬着头皮选择京津公路。但是，沿着京津公路还没出市区便无法前行了，那是我至今见到过的最大的雾。白茫茫的雾就像浓烟一样层层叠叠迎面扑来，我第一次知道雾原来还可以这样下的。无奈，艰难掉头，费九牛二虎之力返回刊社，当时真恨不得眼珠长在挡风玻璃外面。惊魂未定，我们俩找了一家小店，一瓶白酒几样小菜后，决定坐火车。马路上很静，白茫茫一片，一辆车也没有，我们俩就那样直接走到了车站。上了车后，没有座位只能站着，印象中还是列“绿皮”火车。现在想想还挺佩服自己的。
刘兆才
以前怎么也没有想到会过双城生活，但如今奔波于京津两地已经成了家常便饭，如果遇到车辆限号还不能进京，即使不限号也得遵循早9点不能进五环、晚5点前必须出五环的规定，否则就得挤城际列车和地铁，整个人经常被折腾得狼狈不堪。记得参加某个品牌新车型的上市活动时有一次狼狈的经历。活动的当天正好是周日，车号是不限行的，但当时我的驾照正在年检，只好选择城际列车。只需半个多小时就能到达，省时省力，我倒是乐得落个清闲。但是到了北京市区就不方便了，活动地点在国家体育馆，从南站倒地铁4号线、10号线再转8号线到奥体中心下车，虽然辛苦些但是比打车更能保证时间。活动结束返程时，刚巧下起了大雨，打不上车啊，刚拦住一辆车却被一位搀着老大娘的大姐给抢了先，尊老爱幼，让了。雨中傻站着不是办法，得说北京人有经济头脑，随处可见雨中卖雨衣、雨伞的，5块钱买了件雨衣，顶着雨跑向2km外的地铁站，湿透了。进了地铁站又把我给吓到了——站台上满眼都是人。终于从人群中挤上了地铁，赶在最后一班城际列车出发前到达北京南站，乘车抵津后已是午夜。
王佳俊
火车、开车、蹭车，这三种方式之间，我还是更喜欢开车往返于京津两地。理由如下：自由，想走就走、想停就停，不用着急火燎地赶火车；省心，不用担心时间，即使半夜想回天津了，也是直接套上衣服、拿上钥匙，想走就走。
往返京津两地的双城生活中印象最深的一次经历是一个阴沉沉的上午，由于要赶到拍摄的目的地，我们一行4车8人一早从天津由二线高速出发，一路欢声笑语，心想这又是一个愉快的“off-office day”。路行一半，天色渐暗，随后大风四起，我们不得不放慢了车速。不多会儿，硕大的雨珠开始砸向车顶。毫不夸张地讲，撞击到前风挡上的雨珠有乒乓球般大小。约莫2分钟过后，大雨就使前方视野变得一片模糊，于是我们再次放慢车速，打开警示灯。通常越大的雨，持续的时间越短，可那天的雨邪了门儿了，越下越大，即使将雨刮器开到最快，也不及雨水倾泻的速度。大风也逐渐变成了狂风，吹得车身大幅摇晃起来。于是当下决定，靠边停车。当我们将车慢慢停靠在路边时发现，已经有不少打着警示灯停靠在路边的车辆。停好车后，狂风、暴雨仍在继续。因为当时停在了高架桥上，大幅度晃动的地面让我们开始怀疑高架桥的坚固程度，于是我们又在大雨中硬着头皮，艰难地龟行了一段。下了桥后，这才安稳地停了下来。
过了约莫半小时后，雨量稍减，为了不耽误当天的拍摄任务，我们决定出发。仅仅走了数公里，路面就由湿转干，滴雨未下。真是见了鬼了。
丁建军
事情都有大小巨细之分，说到双城生活也是一样。我的双城生活是既简单又简单的那种。每月20号，不管白天还是晚上，同事老刘和我总是开着一辆白色的捷达车把京津高速丈量一遍，终点就是我们杂志的印厂——北京盛通印刷股份有限公司。
车到大门口，副驾驶座位上的人会习惯地下车到门卫处登记，否则是进不去大门的。从这么严格的进门制度来看，我们杂志的印刷质量是可以放心的。上二楼把文件交给印务，确认文件没有问题后，便可以驾车去我们的住地——印厂附近的快捷酒店了。如果顺利的话，第二天上午就可以看到彩样了。
看彩样时的心情是很激动的。平日里，同仁们埋头笔耕，精心策划、精心设计、精心制作所耗费的心血都凝聚在这本散发着墨香的杂志里。随着时间的推移，这墨香将历久弥新。
裘臻
我今年7月份刚加入杂志社时，便从各位同事们的口中知道了《世界汽车》独具特色的双城生活。因为杂志上的照片都是独家刊载的，所以经常会在办公室里听见同事们去提车的声音。“今天下午去北京提车”，“回来抓紧时间拍照”，“我今天去还车，你们谁还去北京我顺道稍上啊……”。于是一条公路、两条高速和一条铁轨就成了每次外出工作的必经之路。
京津塘高速我很少走过，听说那里总是堵车，同事们最常走的路线是京津高速。京津高速是四车道，限速120km/h，这比起京津塘高速二车道限速90km/h来要好很多。不过我最喜欢的方式还是乘坐京津城际高速列车。速度快、时间短，不出站就有地铁，解决了京城堵车的烦恼，但缺点就是价格不菲，即便使用快通卡，单次也要55元。