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摘要：本文结合江苏盐城地区软土地基特点，从结构差异、地基沉降、施工工艺等方面分析了产生桥头跳车的原因，并结合笔者从事多年的施工实践，论述桥头跳车现象的防治措施。
关键词：桥头跳车;原因;防治
前言
解决桥头跳车问题是一项比较复杂的系统性工程，桥头跳车历来是公路建设中较为常见的一种路基病害问题。随着我国经济快速持续增长，预防和治理桥头跳车是一项长期而艰巨的工作，需要工程施工技术人员针对不同的地质情况和施工条件，提出合理的设计、施工以及养护方案，有效地控制桥头跳车问题。
1.桥头跳车现象概述
桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。当沉降差超过2cm以上时，将使此处的路面断裂。跳车现象的产生轻则使行车产生明显的颠簸，给乘客带来不舒适，重则使通过的车辆大幅度减速，甚至造成行车事故。这既影响了道路的运营效益和行车安全，又对桥梁的工作状况产生不利影响，加速了桥头路面的破坏。
2桥头跳车原因分析
桥头跳车的原因主要是路桥的沉降差所致，而引起路桥沉降差的主要原因，是由于台后路基的沉降所产生的。
2.1力学性质差异性沉降。结构物桥台一般采用刚性的坚石砌筑或用钢筋混凝土整体浇注，具有较大的整体刚度，力学性质为刚性体。路基路面一般具有柔性较大的特性，力学性质为弹塑性体。这两种力学性质相差较大的结构，在路桥过渡段完成了刚柔衔接作用。因此，桥跨结构刚度较大，变形很小且基础以下部分不会产生明显变形，而作为路基填料的土基部分在自身重力和外部荷载的作用下，会产生弹性变形和永久变形。
2.2软土路基沉降。由于桥涵通常位于河沟地段，地下水位较高，且多属于软弱基础，在路基营运荷载的作用下，使地基产生压缩变形，形成地基沉陷。特别是由于软弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点，地基沉降更为严重，并且需要相当长的时间才能趋于稳定。
2.3台后填料的压缩变形。路堤填料是一种刚度较小的材料，它在外界力作用下，会产生变形，包括弹性变形和塑性变形，其中主要是塑性变形。此变形会加剧桥头沉降差。另外，台后填料一般为渗透性材料，存在着较多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近台背，无法将填料颗粒问孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩.孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降而造成跳车。有时在工程实践中，虽然施工工序符合规定，压实度也达到要求，但由于台后填土较高，土体的孔隙水的排出需要一个较长的时间。因此，随着时间推移，也会产生不可避免的沉降。
2.4管理不当沉降。施工企业没有严格遵循施工工艺、台背填筑材料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求，这些人为因素都是为跳车埋下隐患。盐城地区雨水较多，且每年汛期经常出现强风、暴雨等恶劣天气，但随着时间推移，无法避免一部分台背土被冲刷，从而导致台背沉降，形成跳车。超载车辆的行驶对桥头路堤的冲击比较严重，桥接坡路面被压坏，台后填料也受到的非常大的外力，塑性变形也相应加大，形成沉降差，导致桥头跳车。
3桥头跳车防治措施
3.1 提高台背后填筑质量。
3.1.1材料选择。若桥台后填筑诸如土方一类的内摩擦角较小的材料，路基的压缩沉降量一般较大。因此，选择强度高、宜压实、透水性好的砂砾材料，也有利于台背缝隙中的渗人水顺利排出路基外，有利于减缓冻融的影响。
3.1.2提高压实度。只有在最佳含水量的情况下压实效果最好。同时其压实的土水稳定性最好。所以对含水量过大的土，可采用翻松晾晒或均匀掺入石灰来降低含水量;对含水量过小的土，则洒水湿润后再进行压实。其次，压实机械对一定含水量填筑材料的压实状态有很大影响。填土分层的压实厚度、压实遍数和压实机械类型、土的种类和压实度要求有关，应通过试验来确定。一般20—30t的中型振动压路机应碾压3—4遍，每层压实厚度不超过20cm。此外，压路机行驶速度也大有讲究，既不过慢也不过快，各种压路机械的最大速度不宜超过4Km/h.碾压开始宜且慢速，随着土层的逐步密实，速度逐步提高。压实时的单位压力不应超过土的强度级限，否则土体将会遭到破坏。开始时土体较疏松，强度低，故宜先轻压，随着土体密实度的增加，再逐步提高压强。
3.2提高台后地基处理质量。
處理好台后软弱地基是控制桥头跳车重要措施。对软弱地基处理，常用方法有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等。其中，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显，施工工期短，但费用高;超载预压一般可利用施工荷载作为软基预压荷载，但施工工期较长，剩余沉降量也大;塑料排水板法工期较短，施工简单，经验较为成熟，是目前处理软基较为常用方法。
3.3提高桥头施工质量。
3.3.1加强桥头防护。台后路基多属高填方地段，因此除了施工中加强碾压外，加强路基两侧防护及锥坡工程质量也可以增加路基土方的侧向约束，并且可以防止因雨水冲刷造成的台背填土流失，从而减小路基沉降，改善桥头跳车。
3.3.2桥头设置混凝土搭板。台背后的地面一般起伏较大，台后填筑的压实质量较难控制，台后路基的沉降在长度和宽度方向上为不均匀沉降。在宽度方向上以路中心线处沉降最大.向路基两侧逐渐减小;长度方向上以桥头处沉降最大，向路基延伸逐渐减小。所以，设置搭板可以增大柔性结构物路段的刚度，减小沉降。通过搭板逐渐过渡桥涵结构物，以保证在台后长度方向上沉降的均匀分布，减缓车辆驶下桥面时对面层的冲击力。搭板采用钢筋混凝土就地浇筑，在桥台背墙上预埋钢筋锚拴，牵制搭板纵向移位。同时为使搭板更好地发挥作用，搭板一般置于路面面层和基层以下。
3.4提高伸缩缝施工质量。伸缩缝质量必须达到使用要求，要有出厂质量合格证明，对质量有疑义时要进行复验。严格控制施工质量，特别是要严格控制伸缩缝本身、预埋件的安装标高.以避免或消除跳车现象。
结语
为了能够对这一问题进行有效的解决并避免跳车现象的发生，就需要我们积极的对能够诱发跳车发生的各方面因素进行分析，再施行一些有效的措施对这一现象进行防治，从而消除其对道路交通安全所造成的不利影响，使路桥建设方面的发展得到推进。
参考文献：
[1]冯忠居，方贻立，龚坚城，朱建斌.高等级公路桥头跳车的危害及其机理的分析[J].西安公路交通大学学报，2015（04）.
[2]丁明元，张学华.预防桥头跳车的技术措施[J].内蒙古公路与运输，2014（08）.
关键词：桥头跳车;原因;防治
前言
解决桥头跳车问题是一项比较复杂的系统性工程，桥头跳车历来是公路建设中较为常见的一种路基病害问题。随着我国经济快速持续增长，预防和治理桥头跳车是一项长期而艰巨的工作，需要工程施工技术人员针对不同的地质情况和施工条件，提出合理的设计、施工以及养护方案，有效地控制桥头跳车问题。
1.桥头跳车现象概述
桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。当沉降差超过2cm以上时，将使此处的路面断裂。跳车现象的产生轻则使行车产生明显的颠簸，给乘客带来不舒适，重则使通过的车辆大幅度减速，甚至造成行车事故。这既影响了道路的运营效益和行车安全，又对桥梁的工作状况产生不利影响，加速了桥头路面的破坏。
2桥头跳车原因分析
桥头跳车的原因主要是路桥的沉降差所致，而引起路桥沉降差的主要原因，是由于台后路基的沉降所产生的。
2.1力学性质差异性沉降。结构物桥台一般采用刚性的坚石砌筑或用钢筋混凝土整体浇注，具有较大的整体刚度，力学性质为刚性体。路基路面一般具有柔性较大的特性，力学性质为弹塑性体。这两种力学性质相差较大的结构，在路桥过渡段完成了刚柔衔接作用。因此，桥跨结构刚度较大，变形很小且基础以下部分不会产生明显变形，而作为路基填料的土基部分在自身重力和外部荷载的作用下，会产生弹性变形和永久变形。
2.2软土路基沉降。由于桥涵通常位于河沟地段，地下水位较高，且多属于软弱基础，在路基营运荷载的作用下，使地基产生压缩变形，形成地基沉陷。特别是由于软弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点，地基沉降更为严重，并且需要相当长的时间才能趋于稳定。
2.3台后填料的压缩变形。路堤填料是一种刚度较小的材料，它在外界力作用下，会产生变形，包括弹性变形和塑性变形，其中主要是塑性变形。此变形会加剧桥头沉降差。另外，台后填料一般为渗透性材料，存在着较多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近台背，无法将填料颗粒问孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩.孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降而造成跳车。有时在工程实践中，虽然施工工序符合规定，压实度也达到要求，但由于台后填土较高，土体的孔隙水的排出需要一个较长的时间。因此，随着时间推移，也会产生不可避免的沉降。
2.4管理不当沉降。施工企业没有严格遵循施工工艺、台背填筑材料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求，这些人为因素都是为跳车埋下隐患。盐城地区雨水较多，且每年汛期经常出现强风、暴雨等恶劣天气，但随着时间推移，无法避免一部分台背土被冲刷，从而导致台背沉降，形成跳车。超载车辆的行驶对桥头路堤的冲击比较严重，桥接坡路面被压坏，台后填料也受到的非常大的外力，塑性变形也相应加大，形成沉降差，导致桥头跳车。
3桥头跳车防治措施
3.1 提高台背后填筑质量。
3.1.1材料选择。若桥台后填筑诸如土方一类的内摩擦角较小的材料，路基的压缩沉降量一般较大。因此，选择强度高、宜压实、透水性好的砂砾材料，也有利于台背缝隙中的渗人水顺利排出路基外，有利于减缓冻融的影响。
3.1.2提高压实度。只有在最佳含水量的情况下压实效果最好。同时其压实的土水稳定性最好。所以对含水量过大的土，可采用翻松晾晒或均匀掺入石灰来降低含水量;对含水量过小的土，则洒水湿润后再进行压实。其次，压实机械对一定含水量填筑材料的压实状态有很大影响。填土分层的压实厚度、压实遍数和压实机械类型、土的种类和压实度要求有关，应通过试验来确定。一般20—30t的中型振动压路机应碾压3—4遍，每层压实厚度不超过20cm。此外，压路机行驶速度也大有讲究，既不过慢也不过快，各种压路机械的最大速度不宜超过4Km/h.碾压开始宜且慢速，随着土层的逐步密实，速度逐步提高。压实时的单位压力不应超过土的强度级限，否则土体将会遭到破坏。开始时土体较疏松，强度低，故宜先轻压，随着土体密实度的增加，再逐步提高压强。
3.2提高台后地基处理质量。
處理好台后软弱地基是控制桥头跳车重要措施。对软弱地基处理，常用方法有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等。其中，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显，施工工期短，但费用高;超载预压一般可利用施工荷载作为软基预压荷载，但施工工期较长，剩余沉降量也大;塑料排水板法工期较短，施工简单，经验较为成熟，是目前处理软基较为常用方法。
3.3提高桥头施工质量。
3.3.1加强桥头防护。台后路基多属高填方地段，因此除了施工中加强碾压外，加强路基两侧防护及锥坡工程质量也可以增加路基土方的侧向约束，并且可以防止因雨水冲刷造成的台背填土流失，从而减小路基沉降，改善桥头跳车。
3.3.2桥头设置混凝土搭板。台背后的地面一般起伏较大，台后填筑的压实质量较难控制，台后路基的沉降在长度和宽度方向上为不均匀沉降。在宽度方向上以路中心线处沉降最大.向路基两侧逐渐减小;长度方向上以桥头处沉降最大，向路基延伸逐渐减小。所以，设置搭板可以增大柔性结构物路段的刚度，减小沉降。通过搭板逐渐过渡桥涵结构物，以保证在台后长度方向上沉降的均匀分布，减缓车辆驶下桥面时对面层的冲击力。搭板采用钢筋混凝土就地浇筑，在桥台背墙上预埋钢筋锚拴，牵制搭板纵向移位。同时为使搭板更好地发挥作用，搭板一般置于路面面层和基层以下。
3.4提高伸缩缝施工质量。伸缩缝质量必须达到使用要求，要有出厂质量合格证明，对质量有疑义时要进行复验。严格控制施工质量，特别是要严格控制伸缩缝本身、预埋件的安装标高.以避免或消除跳车现象。
结语
为了能够对这一问题进行有效的解决并避免跳车现象的发生，就需要我们积极的对能够诱发跳车发生的各方面因素进行分析，再施行一些有效的措施对这一现象进行防治，从而消除其对道路交通安全所造成的不利影响，使路桥建设方面的发展得到推进。
参考文献：
[1]冯忠居，方贻立，龚坚城，朱建斌.高等级公路桥头跳车的危害及其机理的分析[J].西安公路交通大学学报，2015（04）.
[2]丁明元，张学华.预防桥头跳车的技术措施[J].内蒙古公路与运输，2014（08）.