论文部分内容阅读
【摘 要】随着经济的高速发展，我国走向工业化、城市化、现代化的过程中，环境问题日益成为我们唏嘘面对的挑战之一。发达国家在发展过程中曾经遇到的环境恶化问题在中国初露端倪。本文介绍了汽车尾气的危害及场内机动车辆尾气排放的检测方法。
【关键词】汽车尾气；排放；污染；检测方法
汽车排放对大气的污染恶化了人类的生存环境，影响了人们的身体健康，已发展成为严重的社会问题。因此，监督并检测汽车排放污染物已成为场内机动车辆检验项目中极为重要的部分。
1.汽车排放污染物机危害
汽车排放出的废气对人类危害较大的有：
1.1一氧化碳
汽车排放中的CO是燃烧不完全的产物。CO是一种无色无味的有毒气体，它进入人体体内后极易与血液中的血红蛋白结合。CO与血红蛋白的亲和力是氧的300倍，因此，CO可是血液携带氧的能力降低而引起缺氧。CO被人体吸入后会使人感觉恶心、头晕及疲劳，严重时会使人死亡。
1.2碳氢化合物
汽车排放中的HC是多种碳氢化合物的总称，是发动机未燃尽的燃料分解或供油系中燃料蒸发所产生的气体。单独的HC只有浓度相当高的情况下才会对人体产生影响，一般情况下作用不大。但他能引起光化学反应生成化学氧化剂，并生成甲醛，形成烟雾，对人的眼、鼻和咽喉黏膜有较强的刺激作用，严重时可致癌。
1.3氮氧化合物
汽车排放中的NOx是复杂氮氧化合物的总称，主要包括NO2和NO。NO在发动机刚排出时，其毒性较小，但排出之后NO在大气中被氧化为剧毒的NO2，这一过程一般需要几小时，若空气中有强氧化剂如臭氧，则氧化过程变得很迅速。NO2是一种刺激性很强的污染物，他能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅觉，甚至引起肺气肿；NO2还是形成酸雨及光化学烟雾的主要物质之一，对人及植物生长均有不良影响。
1.4硫化物
汽车排放中的硫化物主要为二氧化硫（SO2），它由所用燃料中的硫和空气中的氧反应生成。SO2有强烈气味，它本身可刺激咽喉和眼睛，严重可使人中毒，引起呼吸道疾病。SO2还是形成酸雨的主要成分，它能严重污染河流、湖泊等水系，使土壤和水源酸化，殃及野生动植物的生存安全，破坏自然界的生态平衡。
1.5微粒
汽车排放中的微粒是发动机排气中各种固体或液体微粒的总称。柴油机产生的微粒量比汽油机多30～60倍，碳烟是柴油机不完全燃烧的产物，它是由直径较小的多孔性碳粒构成。微粒中对人体危害最大的是2.5μm左右的微粒，它悬浮于1～2米高的空气中，容易被人体吸入。而这些微粒，往往吸附有许多有机污染物、重金属元素和一些致癌物质，因而相当其沉积到人体肺部时，会严重危害人体健康。
2.汽车排放污染物检测方法
2.1烟度法
场内机动车辆检验中对尾气的检测工具通常使用烟度计，方法采用烟度法。烟度法是指对柴油车排烟浓度进行测量的方法，它分为稳态和非稳态测量两种。场内机动车辆检测中内燃叉车大部分是柴油机并且检验环境不固定，所以主要讨论非稳态烟度测量。
2.2非稳态烟度测量
非稳态烟度测量是指柴油车在变工况条件下利用不透光烟度计检测其排气烟度。柴油机在非稳态下的排气烟度受多种不稳定因数影响而变化很大，为了客观公正地反映柴油车的排烟特征，对非稳态烟度测定应有严格控制的试验规范。目前，非稳态烟度测量广泛使用自由加速烟度法。
自由加速烟度法是指柴油机从怠速状态突然加速至高速空载转速过程中进行排气烟度测量的一种方法。典型的自由加速烟度检测规范如图5-18所示。检测通常在车上进行，检测时，使发动机运行至正常热状态，将汽车置于空挡，把取样探头按规定插入并固定于排气管内，在发动机怠速下，迅速踩下加速踏板，使喷油泵在最短时间内供给最大油量，在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置，一旦达到最大转速，立即松开加速踏板，使发动机恢复至怠速，如此重复至少6次，前两次（或两次以上）用于吹净排气系统，并便于对仪器进行必要的调整，用不透光烟度计测量并记录最后连续四次的光吸收系数，若连续四次测量的光吸收系数均为0.25m-1 的带宽内，则其四次测量的算术平均值即为加速度烟度值。
图5-18 自由加速烟度检测规范
自由加速烟度检测具有操作简便易行、检测仪器价格便宜且便于携带、检测时间短等特点，非常适合场内机动车辆检验。但自由加速烟度法也存在一些缺陷：如操作时加速踏板迅速踩到底中的速度与力度不同，维持及松开加速踏板的时间不一，会使测量数据不确定性大，重复性差：另外自由加速烟度法是在发动机空载下检测的，因此对于车辆有负载时的排气烟度仍然难以反映出来。 [科]
【参考文献】
[1]赵英勋.汽车检测与诊断技术.北京：机械工业出版社，2008.7.
【关键词】汽车尾气；排放；污染；检测方法
汽车排放对大气的污染恶化了人类的生存环境，影响了人们的身体健康，已发展成为严重的社会问题。因此，监督并检测汽车排放污染物已成为场内机动车辆检验项目中极为重要的部分。
1.汽车排放污染物机危害
汽车排放出的废气对人类危害较大的有：
1.1一氧化碳
汽车排放中的CO是燃烧不完全的产物。CO是一种无色无味的有毒气体，它进入人体体内后极易与血液中的血红蛋白结合。CO与血红蛋白的亲和力是氧的300倍，因此，CO可是血液携带氧的能力降低而引起缺氧。CO被人体吸入后会使人感觉恶心、头晕及疲劳，严重时会使人死亡。
1.2碳氢化合物
汽车排放中的HC是多种碳氢化合物的总称，是发动机未燃尽的燃料分解或供油系中燃料蒸发所产生的气体。单独的HC只有浓度相当高的情况下才会对人体产生影响，一般情况下作用不大。但他能引起光化学反应生成化学氧化剂，并生成甲醛，形成烟雾，对人的眼、鼻和咽喉黏膜有较强的刺激作用，严重时可致癌。
1.3氮氧化合物
汽车排放中的NOx是复杂氮氧化合物的总称，主要包括NO2和NO。NO在发动机刚排出时，其毒性较小，但排出之后NO在大气中被氧化为剧毒的NO2，这一过程一般需要几小时，若空气中有强氧化剂如臭氧，则氧化过程变得很迅速。NO2是一种刺激性很强的污染物，他能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅觉，甚至引起肺气肿；NO2还是形成酸雨及光化学烟雾的主要物质之一，对人及植物生长均有不良影响。
1.4硫化物
汽车排放中的硫化物主要为二氧化硫（SO2），它由所用燃料中的硫和空气中的氧反应生成。SO2有强烈气味，它本身可刺激咽喉和眼睛，严重可使人中毒，引起呼吸道疾病。SO2还是形成酸雨的主要成分，它能严重污染河流、湖泊等水系，使土壤和水源酸化，殃及野生动植物的生存安全，破坏自然界的生态平衡。
1.5微粒
汽车排放中的微粒是发动机排气中各种固体或液体微粒的总称。柴油机产生的微粒量比汽油机多30～60倍，碳烟是柴油机不完全燃烧的产物，它是由直径较小的多孔性碳粒构成。微粒中对人体危害最大的是2.5μm左右的微粒，它悬浮于1～2米高的空气中，容易被人体吸入。而这些微粒，往往吸附有许多有机污染物、重金属元素和一些致癌物质，因而相当其沉积到人体肺部时，会严重危害人体健康。
2.汽车排放污染物检测方法
2.1烟度法
场内机动车辆检验中对尾气的检测工具通常使用烟度计，方法采用烟度法。烟度法是指对柴油车排烟浓度进行测量的方法，它分为稳态和非稳态测量两种。场内机动车辆检测中内燃叉车大部分是柴油机并且检验环境不固定，所以主要讨论非稳态烟度测量。
2.2非稳态烟度测量
非稳态烟度测量是指柴油车在变工况条件下利用不透光烟度计检测其排气烟度。柴油机在非稳态下的排气烟度受多种不稳定因数影响而变化很大，为了客观公正地反映柴油车的排烟特征，对非稳态烟度测定应有严格控制的试验规范。目前，非稳态烟度测量广泛使用自由加速烟度法。
自由加速烟度法是指柴油机从怠速状态突然加速至高速空载转速过程中进行排气烟度测量的一种方法。典型的自由加速烟度检测规范如图5-18所示。检测通常在车上进行，检测时，使发动机运行至正常热状态，将汽车置于空挡，把取样探头按规定插入并固定于排气管内，在发动机怠速下，迅速踩下加速踏板，使喷油泵在最短时间内供给最大油量，在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置，一旦达到最大转速，立即松开加速踏板，使发动机恢复至怠速，如此重复至少6次，前两次（或两次以上）用于吹净排气系统，并便于对仪器进行必要的调整，用不透光烟度计测量并记录最后连续四次的光吸收系数，若连续四次测量的光吸收系数均为0.25m-1 的带宽内，则其四次测量的算术平均值即为加速度烟度值。
图5-18 自由加速烟度检测规范
自由加速烟度检测具有操作简便易行、检测仪器价格便宜且便于携带、检测时间短等特点，非常适合场内机动车辆检验。但自由加速烟度法也存在一些缺陷：如操作时加速踏板迅速踩到底中的速度与力度不同，维持及松开加速踏板的时间不一，会使测量数据不确定性大，重复性差：另外自由加速烟度法是在发动机空载下检测的，因此对于车辆有负载时的排气烟度仍然难以反映出来。 [科]
【参考文献】
[1]赵英勋.汽车检测与诊断技术.北京：机械工业出版社，2008.7.