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摘 要：绿色环保、节能减排一直是内河水运发展的主旋律，传统的航运船舶已难以满足越来越严格的环保和节能要求。目前，新能源电动船舶技术日益成熟，嘉陵江高等级航道基本建成，加大新能源电动船舶在嘉陵江航运中推广应用研究意义非凡。本文通过分析新能源电动船舶的应用背景和在嘉陵江航运中推广应用的基础与条件，并提出推广应用的实现路径和对策建议，旨在探索新能源与传统水运有机结合，以期助力嘉陵江航运绿色、高质量发展。
关键词：电动船舶;嘉陵江航运
中图分类号： U674.92 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）06-0103-02
嘉陵江是国家内河水运主通道和国家战备航道，也是国务院批准的《全国内河航道与港口规划》中长江水系高等级航道布局方案“一横一网十线”中重要的国家高等级航道。随着嘉陵江梯级渠化和港口建设逐步完成，而发展航运的“港、航、货、船”四个关键要素日趋完善，加大新能源电动船舶在嘉陵江航运中推广应用研究，对加快促进嘉陵江航运全面复苏意义非凡。
1 新能源电动船舶的应用背景
1.1动力电池技术发展日益成熟
相较于传统动力船舶，新能源电动船舶具有节能、经济、环保等显著特性。近年来，随着动力电池能量密度不断提升、价格逐步降低，使得航运船舶采用新能源电池动力推动成为可能。
目前，国内新能源锂电游船，已经得到了较多应用，全国已有了数百余条大中小型船舶采用动力电池驱动，技术方案较为可行及成熟。全球力度最大的新能源车购置和用车环节补贴政策，使得中国动力锂电池得到了飞速发展并逐步走到世界前列，并建立了全链条的动力电池研发体系，而且船舶电池动力系统可以充分享受新能源车尤其是电动大巴发展带来的红利，以较低的成本使用高品质锂电池作为动力驱动。
2017年11月，广船国际有限公司为广州发展瑞华新能源电动船有限公司建造的世界首艘2000吨级新能源电动自卸船整体吊装下水，标志着全球第一艘千吨级纯电池推动载重船舶诞生，填补了世界同吨位内河双电驱动散货船的空白。中国船级社新规范《纯电池动力电动船检验指南2019》的发布，也对整个电动船舶行业的发展起到了指导和促进作用。
1.2航运业节能减排压力与日俱增
2016年11月4日，《巴黎协定》正式生效，其宗旨是提高绿色低碳转型的竞争力、抵御气候变化，这为节能减排提出了更加明确、更加严格、更高标准的要求。2021年2月2日，国务院印发了《关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》（国发〔2021〕4号），文件提出，要推广绿色低碳运输工具，淘汰更新或改造老旧车船;加大推广绿色船舶示范应用力度，推进内河船型标准化。绿色低碳循环发展已成为我国经济社会发展的主旋律。
交通运输则是国家推进节能减排工作的重要领域，其中船舶能耗问题一直又是行业节能发展难点。随着港口建设步伐加快，船舶停靠码头数量和密度大幅增加，船舶靠港供电消耗燃油量也大幅升高，传统燃油发电的高成本、高污染、低效率模式，造成大量废气和颗粒物排放，无疑在实现行业低碳发展进程中劣势愈发明显，而产生的严重环境污染，已成为目前全球第三大污染源。
港口是国际物流中十分重要的枢纽，在目前最新的世界十大港口排名中，中国共占了7个， 2020年最大的港口就是中国上海港。而繁忙的水运和海运带来了港口区域严重的空气污染，据统计，在京津冀、长三角、珠三角及内河沿江地区，船舶在港口排放已成为大气污染的重要源头之一。以深圳市为例，船舶排放的二氧化硫、氮氧化物和PM2.5分别占全市排放量的 66.10%、14.10%和 5.80%[1]。为改善沿海和沿河區域特别是港口城市的环境空气质量，全面控制船舶大气污染，我国设立船舶大气污染物排放控制区，严格控制船舶排放，航运业节能减排压力与日俱增。
2 嘉陵江航运推广应用新能源电动船舶的基础和条件
嘉陵江广元至重庆段共规划15级航电枢纽，其中川境内13级，重庆境内2级。目前，嘉陵江川境段13级已全部建成，重庆境内已建成1级，利泽枢纽正在建设，计划2024年建成。目前，通过渠化工程，嘉陵江川境段Ⅳ级航道已基本形成，南充港、广元港相继建成，嘉陵江已成为川东北地区经济便捷的出海通道，这将极大地促进区域经济的快速发展。
目前，嘉陵江航运主要船型为拖轮、驳船、机动驳，都是使用柴油、污染严重，并且运输成本较高。为积极倡导绿色环保、节能减排的交通运输理念，争取尽早在四川内河水运落地见效，可积极探索和发展动力电池技术在航运船舶中的推广应用。加之嘉陵江具有得天独厚的优势，15级渠化梯级中，除了第一级亭子口外，各梯级之间最长距离为74公里（从利泽枢纽至草街枢纽），其余梯级之间距离大部分为20-40公里之间，结合嘉陵江各库区航运码头布局建设充电桩，可在较短距离内解决电动船舶航行充电问题，这不仅可以有效节约运输时间，而且还可以增加船舶航行的安全系数。
3 嘉陵江航运推广应用新能源电动船舶的实现路径
3.1整体谋划，全面布局
组织技术力量对嘉陵江沿线航道、梯级、航运码头及相关港航基础设施等进行全面深入的调研和梳理，掌握全方位的一手资料，充分了解现有条件和当前航运发展面临的主要问题和关键痛点，对嘉陵江航运全面应用新能源电动船舶进行系统性研究，评估其可行性及经济性，为行业主管部门推广应用提供参考。
3.2选取试点，分步实施
在整体谋划的基础上，按照分步实施、试点先行的思路，可以嘉陵江现有货船及南充港游船等作为试点，加大船舶电动化改造力度，并在南充港及适合的码头建设充电桩。通过试点工程的实施，获得嘉陵江电动船舶有效的各种工况的实际运行数据，为今后嘉陵江航运全面推广应用电动船舶及新建造电动船舶标准化设计提供依据，以期全面提升嘉陵江航运效益。
3.3总结经验，推广应用
根据试点工程实际运行情况，及时总结经验教训，在行业主管部门的引导和支持下，分步骤、有计划的在嘉陵江全线推广应用新能源电动船舶。并在此基础上，进一步实施嘉陵江提等升级和完善智慧航运建设，提升整体运力、降低运输成本，充分释放嘉陵江高等级航道航运动能。
4 对策建议
4.1政府主导，加强规划
嘉陵江航道是重要的交通基础设施，其航运发展对沿江地区经济社会发展及产业布局调整具有重要意义。针对嘉陵江航道的具体特性，建议行业主管部门主导、航运企业配合，共同开展嘉陵江新能源电动船舶推广应用的规划研究。
4.2加大扶持，激发活力
一是新能源电动船舶推广需各级政府进行引导，建议加大新能源船舶支持力度，首先在旅游电动船以及嘉陵江航段内的区间电动货船建造运营试点，缓解国家对能源和环境压力，推动水运绿色健康发展和产业结构优化升级。二是为尽快实现嘉陵江航运市场复苏，建议各级政府加大航运市场培育力度，积极引导和促进适水产业在沿江临港布局，充分发挥南充港等重要港口吞吐能力，激发航运市场活力。
4.3强化管理，统一调度
嘉陵江高等级航道全江渠化虽已完成，但各航电枢纽船闸通航尚未实现统一管理和调度，这无疑增加了船舶航行时间，极大地影响了港口和航运企业的生产经营效率。建议四川省对川境内13级渠化梯级船闸进行统一调度，同时会同重庆建立嘉陵江通航建筑物联合调度机制，简化船舶过闸手续、缩短船舶平均待闸时间，加速嘉陵江各梯级互联互通，从而有效提高航运效率。
参考文献：
[1]杜铭.船舶港口排放已成为大气污染重要来源之一——港口上空“黑尾”从何而来.经济日报，2017年2月28日.
关键词：电动船舶;嘉陵江航运
中图分类号： U674.92 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）06-0103-02
嘉陵江是国家内河水运主通道和国家战备航道，也是国务院批准的《全国内河航道与港口规划》中长江水系高等级航道布局方案“一横一网十线”中重要的国家高等级航道。随着嘉陵江梯级渠化和港口建设逐步完成，而发展航运的“港、航、货、船”四个关键要素日趋完善，加大新能源电动船舶在嘉陵江航运中推广应用研究，对加快促进嘉陵江航运全面复苏意义非凡。
1 新能源电动船舶的应用背景
1.1动力电池技术发展日益成熟
相较于传统动力船舶，新能源电动船舶具有节能、经济、环保等显著特性。近年来，随着动力电池能量密度不断提升、价格逐步降低，使得航运船舶采用新能源电池动力推动成为可能。
目前，国内新能源锂电游船，已经得到了较多应用，全国已有了数百余条大中小型船舶采用动力电池驱动，技术方案较为可行及成熟。全球力度最大的新能源车购置和用车环节补贴政策，使得中国动力锂电池得到了飞速发展并逐步走到世界前列，并建立了全链条的动力电池研发体系，而且船舶电池动力系统可以充分享受新能源车尤其是电动大巴发展带来的红利，以较低的成本使用高品质锂电池作为动力驱动。
2017年11月，广船国际有限公司为广州发展瑞华新能源电动船有限公司建造的世界首艘2000吨级新能源电动自卸船整体吊装下水，标志着全球第一艘千吨级纯电池推动载重船舶诞生，填补了世界同吨位内河双电驱动散货船的空白。中国船级社新规范《纯电池动力电动船检验指南2019》的发布，也对整个电动船舶行业的发展起到了指导和促进作用。
1.2航运业节能减排压力与日俱增
2016年11月4日，《巴黎协定》正式生效，其宗旨是提高绿色低碳转型的竞争力、抵御气候变化，这为节能减排提出了更加明确、更加严格、更高标准的要求。2021年2月2日，国务院印发了《关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》（国发〔2021〕4号），文件提出，要推广绿色低碳运输工具，淘汰更新或改造老旧车船;加大推广绿色船舶示范应用力度，推进内河船型标准化。绿色低碳循环发展已成为我国经济社会发展的主旋律。
交通运输则是国家推进节能减排工作的重要领域，其中船舶能耗问题一直又是行业节能发展难点。随着港口建设步伐加快，船舶停靠码头数量和密度大幅增加，船舶靠港供电消耗燃油量也大幅升高，传统燃油发电的高成本、高污染、低效率模式，造成大量废气和颗粒物排放，无疑在实现行业低碳发展进程中劣势愈发明显，而产生的严重环境污染，已成为目前全球第三大污染源。
港口是国际物流中十分重要的枢纽，在目前最新的世界十大港口排名中，中国共占了7个， 2020年最大的港口就是中国上海港。而繁忙的水运和海运带来了港口区域严重的空气污染，据统计，在京津冀、长三角、珠三角及内河沿江地区，船舶在港口排放已成为大气污染的重要源头之一。以深圳市为例，船舶排放的二氧化硫、氮氧化物和PM2.5分别占全市排放量的 66.10%、14.10%和 5.80%[1]。为改善沿海和沿河區域特别是港口城市的环境空气质量，全面控制船舶大气污染，我国设立船舶大气污染物排放控制区，严格控制船舶排放，航运业节能减排压力与日俱增。
2 嘉陵江航运推广应用新能源电动船舶的基础和条件
嘉陵江广元至重庆段共规划15级航电枢纽，其中川境内13级，重庆境内2级。目前，嘉陵江川境段13级已全部建成，重庆境内已建成1级，利泽枢纽正在建设，计划2024年建成。目前，通过渠化工程，嘉陵江川境段Ⅳ级航道已基本形成，南充港、广元港相继建成，嘉陵江已成为川东北地区经济便捷的出海通道，这将极大地促进区域经济的快速发展。
目前，嘉陵江航运主要船型为拖轮、驳船、机动驳，都是使用柴油、污染严重，并且运输成本较高。为积极倡导绿色环保、节能减排的交通运输理念，争取尽早在四川内河水运落地见效，可积极探索和发展动力电池技术在航运船舶中的推广应用。加之嘉陵江具有得天独厚的优势，15级渠化梯级中，除了第一级亭子口外，各梯级之间最长距离为74公里（从利泽枢纽至草街枢纽），其余梯级之间距离大部分为20-40公里之间，结合嘉陵江各库区航运码头布局建设充电桩，可在较短距离内解决电动船舶航行充电问题，这不仅可以有效节约运输时间，而且还可以增加船舶航行的安全系数。
3 嘉陵江航运推广应用新能源电动船舶的实现路径
3.1整体谋划，全面布局
组织技术力量对嘉陵江沿线航道、梯级、航运码头及相关港航基础设施等进行全面深入的调研和梳理，掌握全方位的一手资料，充分了解现有条件和当前航运发展面临的主要问题和关键痛点，对嘉陵江航运全面应用新能源电动船舶进行系统性研究，评估其可行性及经济性，为行业主管部门推广应用提供参考。
3.2选取试点，分步实施
在整体谋划的基础上，按照分步实施、试点先行的思路，可以嘉陵江现有货船及南充港游船等作为试点，加大船舶电动化改造力度，并在南充港及适合的码头建设充电桩。通过试点工程的实施，获得嘉陵江电动船舶有效的各种工况的实际运行数据，为今后嘉陵江航运全面推广应用电动船舶及新建造电动船舶标准化设计提供依据，以期全面提升嘉陵江航运效益。
3.3总结经验，推广应用
根据试点工程实际运行情况，及时总结经验教训，在行业主管部门的引导和支持下，分步骤、有计划的在嘉陵江全线推广应用新能源电动船舶。并在此基础上，进一步实施嘉陵江提等升级和完善智慧航运建设，提升整体运力、降低运输成本，充分释放嘉陵江高等级航道航运动能。
4 对策建议
4.1政府主导，加强规划
嘉陵江航道是重要的交通基础设施，其航运发展对沿江地区经济社会发展及产业布局调整具有重要意义。针对嘉陵江航道的具体特性，建议行业主管部门主导、航运企业配合，共同开展嘉陵江新能源电动船舶推广应用的规划研究。
4.2加大扶持，激发活力
一是新能源电动船舶推广需各级政府进行引导，建议加大新能源船舶支持力度，首先在旅游电动船以及嘉陵江航段内的区间电动货船建造运营试点，缓解国家对能源和环境压力，推动水运绿色健康发展和产业结构优化升级。二是为尽快实现嘉陵江航运市场复苏，建议各级政府加大航运市场培育力度，积极引导和促进适水产业在沿江临港布局，充分发挥南充港等重要港口吞吐能力，激发航运市场活力。
4.3强化管理，统一调度
嘉陵江高等级航道全江渠化虽已完成，但各航电枢纽船闸通航尚未实现统一管理和调度，这无疑增加了船舶航行时间，极大地影响了港口和航运企业的生产经营效率。建议四川省对川境内13级渠化梯级船闸进行统一调度，同时会同重庆建立嘉陵江通航建筑物联合调度机制，简化船舶过闸手续、缩短船舶平均待闸时间，加速嘉陵江各梯级互联互通，从而有效提高航运效率。
参考文献：
[1]杜铭.船舶港口排放已成为大气污染重要来源之一——港口上空“黑尾”从何而来.经济日报，2017年2月28日.