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[摘 要]下文主要介绍汽车传感器的故障检修及其维修技术。文中先简要介绍汽车传感器，帮助读者简单了解汽车常见传感器。接下来详细介绍几种主要传感器的故障检修，使读者遇到此类问题时能自行处理，最后介绍发动机自诊断系统及保护策略。本文旨在帮助读者了解汽车常见传感器故障如何检修，理解发动机自诊断系统及保护策略。
[关键词]汽车传感器故障的检修；诊断技术介绍；发动机自诊断系统及保护策略
中图分类号：TD327.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）13-0030-01
随着汽车逐渐走入千家万户，汽车在使用中常常会出现一些故障，需要人们及时发现并解决。下文列举了几种常见传感器，介绍其故障检修方法，帮助读者了解并能处理，最后介绍发动机自诊断系统及保护策略，使读者对汽车检修的基本原理有大致的理解。
1.汽车传感器介绍
汽车内部有很多传感器，不同传感器负责监测各自系统运行状态并将此状态信号传输给发动机控制单元ECU，共同保证汽车的正常行驶。汽车中常见的传感器有进气温度传感器、冷却液温度传感器、车速传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、机油压力传感器等，接下来文中将详细介绍这几种传感器及检修方法。
2.汽车传感器的故障处理
2.1 进气歧管压力/温度传感器
进气歧管压力/温度传感器装在发动机进气歧管内，其功能是监测管内空气的压力和温度，是发动机控制单元ECU确定喷油量的重要信号之一。当传感器产生故障时，ECU将点亮仪表上黄色“WARNING”指示灯。故障检修方法：（1）检测传感器电阻。传感器阻值会随着不同温度环境而变化，用万用表检测传感器静态电阻，对比是否在规定范围内，如不在则更滑传感器。（2）检测传感器电源电压。钥匙上电后，万用表测量传感器电源电压，电压值应该在4.75-5.25V，否则应查传感器与ECU之间的导线或ECU的电源电路。（3）检测信号电压。钥匙上电后，万用表测量传感器信号电压，电压值应该在0.1-0.25V，否则应查传感器与ECU之间的导线或ECU的电源电路。 （4）检测线路。万用表检测传感器和ECU之间导线的通断以及导线是否对地短路。
2.2 冷却液温度传感器
冷却液温度传感器安装在发动机的节温器上，监测发动机冷却液的温度，以便于ECU准确控制喷油量或对发动机进行保护。当传感器产生故障时，ECU将点亮仪表上黄色“WARNING”指示灯。当传感器感应到过高温度时，ECU点亮仪表上红色“STOP”指示灯。故障检修方法：（1）检测传感器电阻。传感器阻值会随着不同温度环境而变化，应该用万用表检测传感器电阻，对比是否在规定范围内，如不在则更滑传感器。（2）检测线路。万用表检测传感器和ECU之间导线的通断以及导线是否对地短路。
2.3 车速传感器
车速传感器安装在变速器输出轴上，监测车速，并将车速信号输送给ECU，作为喷油量的修正信号。当传感器产生故障时，EUC将点亮仪表上黄色“WARNING”指示灯。磁感应式车速传感器有两个线圈，一个连仪表的车速表，另一个连ECU。故障检修方法：（1）外观检查。先检查传感器外观有无损伤，有明显损伤则更换传感器。（2）检查安装。确保传感器与齿对正，旋转传感器直到与齿接触为止，再将传感器旋出1/2-3/4圈，保证间隙符合标准。（3）测量传感器电阻。万用表测量传感器连ECU线圈两个端子之间电阻，对比是否在规定范围内，如不在则更换传感器。（4）检测线路。万用表检测传感器和ECU及仪表之间这两组导线的通断以及导线是否对地短路。
2.4 凸轮轴位置传感器
凸轮轴位置传感器安装在发动机凸轮轴的前端，功能是给ECU提供曲轴转角基准位置信号（判缸信号），作为喷油正时的主控信号。该传感器一旦出现故障将导致发动机不能正常工作，具体表现有启动困难、加速无力、怠速不稳等。故障检修方法：（1）外观检查。检查插接器壳体是否有损坏，插接器密封件是否有损坏，触针（接线端子）是否有灰尘、碎屑或湿气。触针是否有腐蚀、弯曲、断裂，缩进或伸出。如存在上述故障，应更换传感器。（2）检测电阻。万用表测量传感器两端子之间的电阻，阻值应该在650Ω-1000Ω。如阻值不符，更换传感器。（3）检测线路。万用表检测传感器和ECU之间导线的通断以及导线是否对地短路。（4）检测传感器的间隙。标准间隙为0.8-1.5mm。如不在此范围，重新安装，调整垫片厚度，使间隙符合标准。
2.5 曲轴位置传感器
安装在发动机的飞轮壳体上，监测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速和曲轴转角信号，作为喷油正时的主控信号。当传感器产生故障时，ECU将点亮仪表上黄色“WARNING”指示灯。故障检修方法和上述凸轮轴位置传感器一样，不再赘述。
3.汽车传感器维修技术（自诊断系统）介绍
汽车上有很多传感器，一旦某个传感器发生故障就需要先诊断确定哪个传感器发生了故障，并及时检修。如今汽车发动机ECU大都带有自诊断系统，可以帮助查出具体哪个传感器发生了故障。
ECU的自诊断是ECU本身具有的一项功能。ECU通过对电控系统中的电信号进行故障判断，并将判断的结果储存、输出、激活相关失效保护策略。 ECU对电喷系统相关的电器故障进行自诊断，一旦ECU检测出相应故障，将产生对应的故障码并自动存储到ECU内部，依照故障的严重等级，自动进入不同的失效保护策略（即对于不涉及驾驶安全性的轻微故障，系统只点亮仪表故障灯提示；对于较为严重的故障，失效保护策略仍能够保证发动机以降低功率的方式继续运行；
少数极其严重的故障，失效保护策略会使发动机停止喷油，直至停机）。
故障的诊断有两种方式：（1）通过发动机诊断仪读取故障码。（2）通过组合仪表上发动机故障指示灯读取故障闪码，本文将详细介绍。
故障指示灯说明
故障指示灯位于仪表盘上，颜色一般为黄色或红色（具体参考整车说明书）。上电自检时，故障指示灯点亮2秒后熄灭，发动机如出现故障后自动点亮。 一般故障，故障指示燈常亮；严重故障，故障指示灯闪烁； 故障消失后，故障指示灯自动熄灭。
通过故障指示灯读取故障闪码方法：
1）点火开关处于ON档，待机与运行工况下均可进行。2）“按下—松开”诊断请求开关即可激活故障闪码。3）每一次操作只闪烁一个故障闪码，依次进行即可读完所有故障闪码。 故障闪码包括历史故障与当前故障； 清除故障码后再次读取，即为当前故障。
4.发动机失效策略简介
失效策略是指电控系统故障状态下的运行策略，兼顾了故障后的驾驶安全性，继续驾驶性以及排放性能。 失效策略的分级为： 第一级：缺省值 ，第二级：减扭矩 ，第三级：Limp home（跛行回家） ，第四级：停机保护 。电控发动机的故障并不一定都是电喷系统的问题。在大多数情况下，故障仍然是与常规发动机相同的机械或者燃油管路方面的故障。当发动机故障指示灯不点亮时，主要检查机械故障，而当故障指示灯点亮时，说明出现了电喷系统方面的故障，可读取故障码，进行相应的检测工作。如非经过专门培训的维修人员，建议不要试图维修，而是通知专业人员进行维修。
结语
通过上文的介绍，我们了解了汽车常见传感器的故障检修、发动机自诊断系统及发动机保护策略。当汽车的传感器出了问题时，我们如果能了解传感器如何检修，会使用汽车自诊断系统，并且适当掌握汽车常见传感器的维修技术，便可及时处理，保证汽车的正常使用。
参考文献
[1] 张伟.基于专家系统的故障诊断在汽车发动机上的应用[D].太原理工大学，2011.
[2] 滕敏.MEMS压力传感器在汽车上的应用[J].河南科技，2010，（19）：68-69.
[关键词]汽车传感器故障的检修；诊断技术介绍；发动机自诊断系统及保护策略
中图分类号：TD327.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）13-0030-01
随着汽车逐渐走入千家万户，汽车在使用中常常会出现一些故障，需要人们及时发现并解决。下文列举了几种常见传感器，介绍其故障检修方法，帮助读者了解并能处理，最后介绍发动机自诊断系统及保护策略，使读者对汽车检修的基本原理有大致的理解。
1.汽车传感器介绍
汽车内部有很多传感器，不同传感器负责监测各自系统运行状态并将此状态信号传输给发动机控制单元ECU，共同保证汽车的正常行驶。汽车中常见的传感器有进气温度传感器、冷却液温度传感器、车速传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、机油压力传感器等，接下来文中将详细介绍这几种传感器及检修方法。
2.汽车传感器的故障处理
2.1 进气歧管压力/温度传感器
进气歧管压力/温度传感器装在发动机进气歧管内，其功能是监测管内空气的压力和温度，是发动机控制单元ECU确定喷油量的重要信号之一。当传感器产生故障时，ECU将点亮仪表上黄色“WARNING”指示灯。故障检修方法：（1）检测传感器电阻。传感器阻值会随着不同温度环境而变化，用万用表检测传感器静态电阻，对比是否在规定范围内，如不在则更滑传感器。（2）检测传感器电源电压。钥匙上电后，万用表测量传感器电源电压，电压值应该在4.75-5.25V，否则应查传感器与ECU之间的导线或ECU的电源电路。（3）检测信号电压。钥匙上电后，万用表测量传感器信号电压，电压值应该在0.1-0.25V，否则应查传感器与ECU之间的导线或ECU的电源电路。 （4）检测线路。万用表检测传感器和ECU之间导线的通断以及导线是否对地短路。
2.2 冷却液温度传感器
冷却液温度传感器安装在发动机的节温器上，监测发动机冷却液的温度，以便于ECU准确控制喷油量或对发动机进行保护。当传感器产生故障时，ECU将点亮仪表上黄色“WARNING”指示灯。当传感器感应到过高温度时，ECU点亮仪表上红色“STOP”指示灯。故障检修方法：（1）检测传感器电阻。传感器阻值会随着不同温度环境而变化，应该用万用表检测传感器电阻，对比是否在规定范围内，如不在则更滑传感器。（2）检测线路。万用表检测传感器和ECU之间导线的通断以及导线是否对地短路。
2.3 车速传感器
车速传感器安装在变速器输出轴上，监测车速，并将车速信号输送给ECU，作为喷油量的修正信号。当传感器产生故障时，EUC将点亮仪表上黄色“WARNING”指示灯。磁感应式车速传感器有两个线圈，一个连仪表的车速表，另一个连ECU。故障检修方法：（1）外观检查。先检查传感器外观有无损伤，有明显损伤则更换传感器。（2）检查安装。确保传感器与齿对正，旋转传感器直到与齿接触为止，再将传感器旋出1/2-3/4圈，保证间隙符合标准。（3）测量传感器电阻。万用表测量传感器连ECU线圈两个端子之间电阻，对比是否在规定范围内，如不在则更换传感器。（4）检测线路。万用表检测传感器和ECU及仪表之间这两组导线的通断以及导线是否对地短路。
2.4 凸轮轴位置传感器
凸轮轴位置传感器安装在发动机凸轮轴的前端，功能是给ECU提供曲轴转角基准位置信号（判缸信号），作为喷油正时的主控信号。该传感器一旦出现故障将导致发动机不能正常工作，具体表现有启动困难、加速无力、怠速不稳等。故障检修方法：（1）外观检查。检查插接器壳体是否有损坏，插接器密封件是否有损坏，触针（接线端子）是否有灰尘、碎屑或湿气。触针是否有腐蚀、弯曲、断裂，缩进或伸出。如存在上述故障，应更换传感器。（2）检测电阻。万用表测量传感器两端子之间的电阻，阻值应该在650Ω-1000Ω。如阻值不符，更换传感器。（3）检测线路。万用表检测传感器和ECU之间导线的通断以及导线是否对地短路。（4）检测传感器的间隙。标准间隙为0.8-1.5mm。如不在此范围，重新安装，调整垫片厚度，使间隙符合标准。
2.5 曲轴位置传感器
安装在发动机的飞轮壳体上，监测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速和曲轴转角信号，作为喷油正时的主控信号。当传感器产生故障时，ECU将点亮仪表上黄色“WARNING”指示灯。故障检修方法和上述凸轮轴位置传感器一样，不再赘述。
3.汽车传感器维修技术（自诊断系统）介绍
汽车上有很多传感器，一旦某个传感器发生故障就需要先诊断确定哪个传感器发生了故障，并及时检修。如今汽车发动机ECU大都带有自诊断系统，可以帮助查出具体哪个传感器发生了故障。
ECU的自诊断是ECU本身具有的一项功能。ECU通过对电控系统中的电信号进行故障判断，并将判断的结果储存、输出、激活相关失效保护策略。 ECU对电喷系统相关的电器故障进行自诊断，一旦ECU检测出相应故障，将产生对应的故障码并自动存储到ECU内部，依照故障的严重等级，自动进入不同的失效保护策略（即对于不涉及驾驶安全性的轻微故障，系统只点亮仪表故障灯提示；对于较为严重的故障，失效保护策略仍能够保证发动机以降低功率的方式继续运行；
少数极其严重的故障，失效保护策略会使发动机停止喷油，直至停机）。
故障的诊断有两种方式：（1）通过发动机诊断仪读取故障码。（2）通过组合仪表上发动机故障指示灯读取故障闪码，本文将详细介绍。
故障指示灯说明
故障指示灯位于仪表盘上，颜色一般为黄色或红色（具体参考整车说明书）。上电自检时，故障指示灯点亮2秒后熄灭，发动机如出现故障后自动点亮。 一般故障，故障指示燈常亮；严重故障，故障指示灯闪烁； 故障消失后，故障指示灯自动熄灭。
通过故障指示灯读取故障闪码方法：
1）点火开关处于ON档，待机与运行工况下均可进行。2）“按下—松开”诊断请求开关即可激活故障闪码。3）每一次操作只闪烁一个故障闪码，依次进行即可读完所有故障闪码。 故障闪码包括历史故障与当前故障； 清除故障码后再次读取，即为当前故障。
4.发动机失效策略简介
失效策略是指电控系统故障状态下的运行策略，兼顾了故障后的驾驶安全性，继续驾驶性以及排放性能。 失效策略的分级为： 第一级：缺省值 ，第二级：减扭矩 ，第三级：Limp home（跛行回家） ，第四级：停机保护 。电控发动机的故障并不一定都是电喷系统的问题。在大多数情况下，故障仍然是与常规发动机相同的机械或者燃油管路方面的故障。当发动机故障指示灯不点亮时，主要检查机械故障，而当故障指示灯点亮时，说明出现了电喷系统方面的故障，可读取故障码，进行相应的检测工作。如非经过专门培训的维修人员，建议不要试图维修，而是通知专业人员进行维修。
结语
通过上文的介绍，我们了解了汽车常见传感器的故障检修、发动机自诊断系统及发动机保护策略。当汽车的传感器出了问题时，我们如果能了解传感器如何检修，会使用汽车自诊断系统，并且适当掌握汽车常见传感器的维修技术，便可及时处理，保证汽车的正常使用。
参考文献
[1] 张伟.基于专家系统的故障诊断在汽车发动机上的应用[D].太原理工大学，2011.
[2] 滕敏.MEMS压力传感器在汽车上的应用[J].河南科技，2010，（19）：68-69.