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在本届北京车展上，日产展台几乎被电动汽车所占领。
随着轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission、全新日产聆风、跨界概念車IMx KURO在本届北京车展的亮相，2日产022中期事业计划也进一步提上日程。
时至今日，日产才发布电动化战略规划，时间上稍显落后，似乎是对市场敏感性有些迟钝。然而纵观全球，聆风的表现却不得不提及。上市八年时间，聆风累计销量突破30万辆，即便后来者特斯拉创造了电动车的神话，但全球最畅销的电动车始终是聆风，从未易主。
虽然东风日产晚于其他合资车企提出电动化战略，但对中国市场的综合考量，正如何塞所言：“我们需要收集市场信息，与此同时我们也要了解到自己。”
根据“TRIPLE ONE”中期计划，东风日产将在2022年之前向中国提供20款电动化车型，覆盖日产品牌、东风品牌、英菲尼迪、启辰品牌等所有品牌线。其中，在2018-2019年，将推出六款电动汽车。“作为‘TRIPLE ONE’新中期计划的一部分，我们力争成为中国电动汽车行业的领军品牌，也就意味着成为全球电动汽车的领军品牌。”何塞认为现在开启在中国的电动汽车时代是最佳时间，为此中日双方也做足了准备。
“我们基于在中国最畅销的车型轩逸打造第一款纯电动车，传递了一个强有力的信号，这是合资厂商第一个在中国量产的纯电动车型，以此款车型为开端，将创造电动汽车的新时代。”何塞说道。
的确，与聆风同源的轩逸·纯电，不仅拥有燃油版轩逸做市场基础还有聆风做口碑，因此不难预料，新车将被东风日产寄予强烈期待和厚望。
“我知道轩逸具有强大的号召力，所以我相信电动版会有良好的市场表现。新车和电池均在中国生产，也可以进一步提升销量。此外，轩逸·纯电拥有一流的质量、可靠性、实用性和性价比，综合竞争力也很强。”何塞对下半年上市的轩逸·纯电充满信心。
时下，中国是全球最大汽车市场，也是最大的电动汽车市场。而此时，中国汽车市场正面临着从传统燃油车到新能源汽车的变革。现阶段，新能源汽车、新造车势力、共享汽车等新事物都因开放的政策而充斥在汽车工业中。
因此，东风日产所制定的策略，也是结合中国汽车市场的需要而慎重决定。“我们知道中国是最具竞争力的市场，也知道客户的要求非常高，因此我们决定把最好的技术引入中国。”何塞坦言中国对电动汽车的需求大，但期望更高。
此外，若实现到2022年达到260万的年度销量的目标，那必通过日产品牌、英菲尼迪品牌和启辰品牌全面发力，加大生产、运营方面投资，加快本土化战略，提高售后服务等多方面共同作用，而以上也可快速提升智行科技的普及进度。
针对中国的新造车势力，何塞认为既可刺激外来者加入，也为不同行业之间搭建桥梁，增进跨界关联。同时何塞对未来日产的在华发展也有巨大信心：“日产计划到2022年实现所有销量中30%是电动化车型，包括搭载e-POWER电机动力传动系统车型。我们坚信将创造电动汽车的新时代。”
将视野放眼全球便可知，第一季度中国的电动车市场增速超过150%，销量增加了14万辆，而在美国市场，全年电动车销量也不足20万辆，中国市场的巨大潜力有目共睹。因此日产与东风加强合作外，还与雷诺、三菱结成联盟。目前，联盟成为世界销量第一的汽车集团。
作为全球电动汽车起步最早的企业，日产汽车在整车制造和电动开发上都拥有丰富经验，尤其是异步电动机的开发也为后来者特斯拉的发展奠定了基础。几乎被电动车所侵占的北京车展展台上，也证明东风日产的全新电动汽车时代已来临。
随着轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission、全新日产聆风、跨界概念車IMx KURO在本届北京车展的亮相，2日产022中期事业计划也进一步提上日程。
时至今日，日产才发布电动化战略规划，时间上稍显落后，似乎是对市场敏感性有些迟钝。然而纵观全球，聆风的表现却不得不提及。上市八年时间，聆风累计销量突破30万辆，即便后来者特斯拉创造了电动车的神话，但全球最畅销的电动车始终是聆风，从未易主。
虽然东风日产晚于其他合资车企提出电动化战略，但对中国市场的综合考量，正如何塞所言：“我们需要收集市场信息，与此同时我们也要了解到自己。”
根据“TRIPLE ONE”中期计划，东风日产将在2022年之前向中国提供20款电动化车型，覆盖日产品牌、东风品牌、英菲尼迪、启辰品牌等所有品牌线。其中，在2018-2019年，将推出六款电动汽车。“作为‘TRIPLE ONE’新中期计划的一部分，我们力争成为中国电动汽车行业的领军品牌，也就意味着成为全球电动汽车的领军品牌。”何塞认为现在开启在中国的电动汽车时代是最佳时间，为此中日双方也做足了准备。
轩逸·纯电：将创造电动汽车的新时代
“我们基于在中国最畅销的车型轩逸打造第一款纯电动车，传递了一个强有力的信号，这是合资厂商第一个在中国量产的纯电动车型，以此款车型为开端，将创造电动汽车的新时代。”何塞说道。
的确，与聆风同源的轩逸·纯电，不仅拥有燃油版轩逸做市场基础还有聆风做口碑，因此不难预料，新车将被东风日产寄予强烈期待和厚望。
“我知道轩逸具有强大的号召力，所以我相信电动版会有良好的市场表现。新车和电池均在中国生产，也可以进一步提升销量。此外，轩逸·纯电拥有一流的质量、可靠性、实用性和性价比，综合竞争力也很强。”何塞对下半年上市的轩逸·纯电充满信心。
把最好的技术引入中国
时下，中国是全球最大汽车市场，也是最大的电动汽车市场。而此时，中国汽车市场正面临着从传统燃油车到新能源汽车的变革。现阶段，新能源汽车、新造车势力、共享汽车等新事物都因开放的政策而充斥在汽车工业中。
因此，东风日产所制定的策略，也是结合中国汽车市场的需要而慎重决定。“我们知道中国是最具竞争力的市场，也知道客户的要求非常高，因此我们决定把最好的技术引入中国。”何塞坦言中国对电动汽车的需求大，但期望更高。
此外，若实现到2022年达到260万的年度销量的目标，那必通过日产品牌、英菲尼迪品牌和启辰品牌全面发力，加大生产、运营方面投资，加快本土化战略，提高售后服务等多方面共同作用，而以上也可快速提升智行科技的普及进度。
2022年实现30%电动化车型
针对中国的新造车势力，何塞认为既可刺激外来者加入，也为不同行业之间搭建桥梁，增进跨界关联。同时何塞对未来日产的在华发展也有巨大信心：“日产计划到2022年实现所有销量中30%是电动化车型，包括搭载e-POWER电机动力传动系统车型。我们坚信将创造电动汽车的新时代。”
将视野放眼全球便可知，第一季度中国的电动车市场增速超过150%，销量增加了14万辆，而在美国市场，全年电动车销量也不足20万辆，中国市场的巨大潜力有目共睹。因此日产与东风加强合作外，还与雷诺、三菱结成联盟。目前，联盟成为世界销量第一的汽车集团。
作为全球电动汽车起步最早的企业，日产汽车在整车制造和电动开发上都拥有丰富经验，尤其是异步电动机的开发也为后来者特斯拉的发展奠定了基础。几乎被电动车所侵占的北京车展展台上，也证明东风日产的全新电动汽车时代已来临。