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【摘 要】铁路运输业是我国的综合交通运输体系的重要组成部分。随着现代物流的广泛兴起和不断发展，中国铁路应尽快与现代物流相融合，建立现代物流条件下铁路运价机制和市场应对机制。本文以现代物流为切入点，结合我国铁路物流业的特点，在分析铁路运价市场在现代物流的优势的基础上，整合铁路现有物流资源，通过阐述现代物流条件下铁路运价市场存在的问题，重点探讨了现代物流条件下铁路运价机制和市场应对策略，旨在说明现代物流条件下铁路运价机制和市场应对的重要性，以期为铁路运价研究提供参考。
【关键词】现代物流；铁路运价机制；市场应对
0.前言
铁路运输关系国计民生，它作为最有效的陆上交通工具，在现代交通运输中具有举足轻重的地位。大众化的出行工具和大宗物资流通，在运输方面往往更亲睐于铁路运输，铁路运输价格往往更易让人们选择它作为运输工具。关于铁路运价市场，企业是没有定价自主权的，一般由政府直接管辖。中国铁路总公司作为铁路事务的最高主管部门，对铁路运价机制主要依据全国铁路的平均水平拟定统一运价标准，报国务院批准。现代物流是发展中的物流，它以传统物流的相关要素为基础，有计划地将原材料、半成品及产成品由产地送至消费地的所有流通活动。如何在现代物流条件下完善铁路运价机制和市场是当前铁路运价计算关注的焦点。因此，研究现代物流条件下铁路运价机制和市场应对策略具有十分重要的现实意义。鉴于此，笔者对现代物流条件下铁路运价机制和市场应对进行了相关思考。
1.铁路运价市场中现代物流的优势分析
运价改革是铁路市场化的重要内容，铁路运价市场在现代物流中具有诸多优势，这些优势主要表现在路网资源优势、设备设施优势、大宗货源优势和成熟技术优势四个方面，其中，路网资源优势具体表现为强大的运输网络；设施设备优势具体表现为完善的储运设施；大宗货源优势具体表现为广泛的客户群体；成熟技术优势具体表现为完整的操作技术，其具体内容如下：
1.1路网资源优势—强大的运输网络
现代物流强调物流服务功能的恰当定位与完善化、系列化，强大的运输网络支撑着铁路市场的日常运行，这种路网资源优势和现代物流的优势不谋而合。据有关资料显示，截止 2012 年底，我国铁路运营里程达到9.8 万公里，货运营业办理站达到 3000 多个，连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、覆盖全国的铁路运输网络。
1.2设施设备优势—完善的储运设施
现代物流使用先进的技术、设备与管理为销售提供服务，在设施设备上的优势表现为完善的储运设施，就目前而言，在铁路运价市场中，除了广泛延伸的铁路营业线、3000 余个货运办理站，铁路还拥有大量的仓库、货场，以及设置于港口、陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，配备完善的存储、装卸搬运设施设备，具有提供仓储、装卸、转运的物流服务能力，具备转化为城市物流中心的潜力。
1.3大宗货源优势—广泛的客户群体
铁路运价市场中现代物流的优势还表现在大宗货源优势上，铁路因其网络运输能力强、运输成本较低，在对大宗货源运输方面有着绝对的优势，不仅能满足大宗货源承重量大、运输货物多等条件，而且对于长距离运输的经济效益尤其显著。就现有的铁路运输客户群体而言，许多具有大众货源的企业建立了和铁路运输部门的长期合作关系，使得铁路运输有着固定的客户群体，要知道广泛的客户群体在现代物流中可是开拓铁路市场良好的市场基础。
1.4成熟技术优势—完整的操作技术
在技术优势方面，铁路运价市场中现代物流的技术也较为成熟。铁路作为一种专业化运输方式，没有过硬的技术做支持，很难满足鐵道运输的需求。就铁路运输技术而言，长期以来，铁路运输市场具有专业性强、技术要求高等特点，并且在经年累月的发展中，还呈现出新的特点和变化，日益完善着铁路运输操作技术。在管理方面有严格细致的操作规章，如《铁路货物运输规则》、《铁路货物装载加固规则》、《危险货物运输规则》、《鲜活易腐货物运输规则》等等，形成了铁路发展现代物流的优质技术资源。
2.现代物流条件下铁路运价市场存在的问题
当前，现代物流条件下铁路运价市场的现状不容乐观，还存在着诸多亟待解决的问题，这些问题主要表现在网络缺乏整合力，铁路运价定位模糊；信息化程度不均衡，铁路运价名目繁杂；物流专业人才缺乏，铁路运价分类简单三个方面。下文将逐一进行分析：
2.1网络缺乏整合力，铁路运价定位模糊
网络缺乏整合力，铁路运价定位模糊，是现代物流条件下铁路运价市场存在的问题之一。就目前而言，尽管我国铁路已具备覆盖全国的仓储运输网络体系，但各仓储运输网络之间的力量较为分散，难以发挥网络力量的整体合力，对现有路网资源的配置和使用不合理，使得铁路运价市场难以发挥现代物流的作用。不仅如此，铁路运输内部有一张无形的关系网，各部门系统之间的联系不够紧密，使得与现代物流相关的活动难以进行统一调配，铁路运输的效率受此影响也难以得到提高，加大了物流成本。
从铁路运价定位上看，现有的铁路运价定位还没有明确的概念，定位模糊是铁路运价常见的问题，就铁路运价市场本身而言，交通运输事关国民经济发展和群众生活的最基本需求，但运价体系不能直接以市场为导向，铁路运价稍有风吹草动，社会物价水平就会迅速上涨，显然这不利于铁路运输的长远发展。
2.2信息化程度不均衡，铁路运价名目繁杂
在信息化建设的大背景下，铁路运输业得到了相应地发展，虽然运输管理信息系统（TMIS）已初具规模，但由于信息化程度不均衡，使得铁路运价市场发展陷入困境。目前，铁路系统内部各路局、各站段物流信息化程度参差不齐。系统内部的信息化意识程度不高，数据的处理及时性程度也不够。有些虽然及时使用了铁路信息系统，但由于缺乏对铁路信息系统专业知识的运用，局限于某一地区的资源和市场的管理模式还较为常见，都表明信息化程度不均衡，因此，难以形成综合物流网络体系，这样在运用信息化进行铁路运输管理时，信息的实时交换和共享也就难以实现。 从铁路运价的构成上来看，铁路运价名目繁杂，致使铁路运价构成混乱，腐败现象时有发生。究其原因，自2013年货改后，随着铁路运输提供服务的种类日益增多，铁路运价也呈现出新的特点，对铁路运价的调整不够灵敏，使得在运价名目上，客运运价和货运运价名目不尽相同，其中，客运运价中包含有票价、客票发票金、空调候车等项目；特别是货运运价则更加复杂，仅运杂费就多达十来项。繁杂的名目使得运价变得很不透明，很多不必要的计算过程和运价体系，使得当前的铁路运价构成混乱，加之其计算过程复杂，不能做到清晰明了，也在一定程度上使铁路运输市场的正常运行受阻。此外，某些铁路部门人员利用铁路运价系统的薄弱环节，容易滋生腐败。
2.3物流专业人才缺乏，铁路运价分类简单
物流专业人才缺乏和铁路运价分类简单是现代物流条件下铁路运价市场的瓶颈。从现代物流的发展趋势上看，现代物流涉及的学科和领域较多，仅有专业的物流知识恐怕难以做好物流管理工作，要求具备多学科领域知识的物流复合型人才对现代物流显得尤为重要。但就目前而言，物流从业人员数量众多，而物流专业人才不足，特别是掌握供应链管理思想、有创新意识的管理人才相当缺乏，物流专业人才的缺乏给铁路运输市场的运作带来了极大的困扰，严重困扰着铁路物流的发展。
从铁路运价的分类上看，对铁路运价的分类简单则或多或少地制约着铁路运输的发展。随着市场的不断发展变化，现有的铁路运价不能适应市场变化，缺乏灵活性和应变能力，各种车型和不同线路的客、货运车基准相同，显然不利于铁路运输事业的长远发展。定价基数偏低，则整体价格偏低，價格如何浮动对于铁路运价来说仍然是值得深思的一道难题。因此探索现代物流条件下铁路运价机制和市场应对策略势在必行。
3.现代物流条件下铁路运价机制和市场应对策略
为进一步提高现代物流条件下铁路运价水平，在了解铁路运价市场在现代物流中的优势和现代物流条件下铁路运价市场存在的问题的基础上，针对现代物流条件下铁路运价机制和市场应对策略，可以从以下几个方面入手：
3.1整合铁路现有物流资源，围绕国计民生确定运价
整合铁路现有物流资源，围绕国计民生确定运价，是现代物流条件下铁路运价机制和市场应对的有效途径之一。从整合铁路现有物流资源方面来看，为发挥物流资源的合力，应打破行业、地域等方面的限制，整合行业、地域资源配置，通过优化现有的场站、仓储等设施，使铁路现有的物流资源的价值最大化地发挥出来，达到降低成本、提高效益的目的。具体说来，在整合铁路现有物流资源方面，我们要把握好三个关键点，一是组织机构的整合，采取对铁路各物流企业的兼并重组的形式，理顺铁路现有物流资源，实现全路网科学运行的铁路物流实体。二是设施设备的整合。设施设备的整合在物流资源中也占据着重要的地位，按照资源共享的原则进行重组、扩建、关停并转等，整合铁路现有的设施设备，建立起现代化的物流基地和物流中心，以确保铁路运输市场具有设备保障。三是作业过程的整合，即对物流中包装、装卸、搬运、运输、储存等单项活动进行条理化和简单化，通过整合铁路现有的物流资源，删除多余作业和无效环节，有效利用铁路运输中的物流资源，缩短通道，实现铁路物流的一体化管理。铁路运价机制和市场应针对性地发挥铁路基础产业的力量，在现代物流条件下，应遵循我国相关规定，围绕国计民生以及企业的良性发展确定运价。
3.2构建现代物流信息平台，简化铁路运输运价构成
构建现代物流信息平台，简化铁路运输运价构成，对现代物流条件下铁路运价机制和市场应对大有裨益。在构建现代物流信息平台方面，构筑资金流、实物流、信息流"三流合一"的物流信息平台，无疑对于铁路运价市场的有效运行具有巨大的推动作用。在具体做法上，为满足现代物流的需要，铁路部门要充分利用自身的条件，发挥主观能动性和创造力，对既有的铁路信息系统进行改造和升级，力求用现代物流思维武装铁路运输，如条码技术、射频识别系统、电子数据交换技术等，都是现代物流的产物，铁路部门可将其合理利用，提高铁路运输的信息化水平，进而来提升物流信息管理水平。信息平台的建设主要是为了最大化满足客户的要求，实现铁路物流系统满足市场需求的需要。
而在简化铁路运输运价构成方面，为摆脱成本定价模式，铁路运输运价的构成应从铁路行业战略发展的角度，不以成本为定价的唯一标准，更多地从运输服务方面加以考虑，简化铁路运输运价构成，按市场经济规律合理安排运输服务。在具体做法上，铁路运输运价的构成应以铁路运输市场为导向，成本可以不再作为运价制定的唯一依据，应综合考虑铁路运输中的相关因素，站在铁路运输战略发展的角度，从全局着眼，力求做到运价简单明了。
3.3加快培养物流专业人才，根据市场划分消费群体
加快培养物流专业人才，根据市场划分消费群体，在现代物流条件下铁路运价机制和市场应对中的作用也不容忽视。对现代物流而言，人才是现代物流中不可或缺的因素。具备现代物流组织与管理技术的高素质人才，作为新一代物流的新生军，是现代物流促进铁路运价市场进一步优化和完善的有效举措，可以为现代物流条件下铁路运价机制和市场提供智力支撑。针对我国物流行业起步较晚的现状，加快培养物流专业人才的任务显得尤为迫切。建立起一支具有专业知识和技术的人才队伍，可以通过定期或不定期的物流专业人才培训工作，不断提高物流专业人才的专业知识和技能水平，铁路物流才能在激烈的市场竞争中不断发展壮大。
根据市场划分消费群体在铁路运价机制和市场应对中也尤为重要。面对不同的消费群，铁路运价也应当有所区分，根据市场划分消费群体，将是铁路运价机制和市场应对的必经之路。具体说来，一是在旅客运输方面，按照服务对象分车型定价，不同的服务对象定价也不同。对大众出行、民工潮外出打工返乡实行国家基准价，确保广大人民大众能够买得起火车票。对商务出行实行中等价位的定价政策，可适当考虑舒适度，安排以速度为主的列车。二是适时的区分服务对象，根据不同时间段出现服务对象的预判，采取不同的定价方式。一方面可以满足人民生活最基本的出行需求，保证运价的稳定，另一方面多元化地发展，促进铁路市场化进程的演进，满足中、高端人群的需求，实现良性循环。在货物运输方面，根据国家产业政策调整定价。三是根据市场行情自主定价。对基础物资仍要保持稳定运价，由国家调控；对非生产、生活必需品、能源消耗品，可根据市场行情自主定价。对需要高效、快速运输的货物，可以按普通、快运、加急等不同程度地加价运输，以体现差异化服务。 4.结语
总之，现代物流条件下铁路运价机制和市场应对是一项综合的系统工程，具有长期性和复杂性。为发挥现代物流的优越性，促进铁路运价机制和市场的完善，应整合铁路现有物流资源，围绕国计民生确定运价；构建现代物流信息平台，简化铁路运输运价构成；加快培养物流专业人才，根据市场划分消费群体，面对现代物流条件下铁路运价市场存在的问题，积极探索现代物流条件下铁路运价机制和市场应对策略，只有这样，才能不断促进铁路运输又好又快地发展。■
【参考文献】
[1]梁玉维，王玉.铁路货运开展电子商务的分析及对策[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2010（10）.
[2]杨绍清.铁路实施多元化经营战略的探索与实践[J].铁道经济研究，2011（04）.
[3]张汉斌，覃焱.美国铁路运价管制理念及其对我国的启示[J].铁道运输与经济，2011（11）.
[4]刘朋鑫.铁路大宗货物运输物流化的SWOT分析及对策探讨[J].黑龙江科技信息，2014（06）.
[5]荣朝和.关于运输经济研究基础性分析框架的思考[J].北京交通大学学报（社会科学版），2009（02）.
[6]姚保松.我国铁路管理体制改革探析[J].郑州航空工业管理学院学报（社会科学版），2008（03）.
[7]冯芬玲.基于研究型学习的铁路货运组织课程教学改革研究[J].长沙铁道学院学报（社会科学版），2011（01）.
[8]谭涛.关于航空货运应对铁路货运改革冲击的策略思考[J].空运商务，2014（02）.
[9]熊玲玲，谷海，张艺.我国铁路货运市场现状及营销发展战略研究[J].科技和产业，2012（04）.
[10]韩秀琴.铁路货运向铁路物流转变的分析及对策[J].天津职业院校联合学报，2013（01）.
[11]王绣春.我国高速铁路价格体系和运价管理体系研究[J].中国铁路，2011（02）.
[12]付道柱.适应铁路实施多元化经營战略加快发展集装箱全程运输经营服务[J].铁道经济研究，2011（05）.
[13]刘玉杰，谢亚伟.铁路客专项目地方投融资平台可持续性研究[J].石家庄铁道大学学报（社会科学版），2013（03）.
【关键词】现代物流；铁路运价机制；市场应对
0.前言
铁路运输关系国计民生，它作为最有效的陆上交通工具，在现代交通运输中具有举足轻重的地位。大众化的出行工具和大宗物资流通，在运输方面往往更亲睐于铁路运输，铁路运输价格往往更易让人们选择它作为运输工具。关于铁路运价市场，企业是没有定价自主权的，一般由政府直接管辖。中国铁路总公司作为铁路事务的最高主管部门，对铁路运价机制主要依据全国铁路的平均水平拟定统一运价标准，报国务院批准。现代物流是发展中的物流，它以传统物流的相关要素为基础，有计划地将原材料、半成品及产成品由产地送至消费地的所有流通活动。如何在现代物流条件下完善铁路运价机制和市场是当前铁路运价计算关注的焦点。因此，研究现代物流条件下铁路运价机制和市场应对策略具有十分重要的现实意义。鉴于此，笔者对现代物流条件下铁路运价机制和市场应对进行了相关思考。
1.铁路运价市场中现代物流的优势分析
运价改革是铁路市场化的重要内容，铁路运价市场在现代物流中具有诸多优势，这些优势主要表现在路网资源优势、设备设施优势、大宗货源优势和成熟技术优势四个方面，其中，路网资源优势具体表现为强大的运输网络；设施设备优势具体表现为完善的储运设施；大宗货源优势具体表现为广泛的客户群体；成熟技术优势具体表现为完整的操作技术，其具体内容如下：
1.1路网资源优势—强大的运输网络
现代物流强调物流服务功能的恰当定位与完善化、系列化，强大的运输网络支撑着铁路市场的日常运行，这种路网资源优势和现代物流的优势不谋而合。据有关资料显示，截止 2012 年底，我国铁路运营里程达到9.8 万公里，货运营业办理站达到 3000 多个，连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、覆盖全国的铁路运输网络。
1.2设施设备优势—完善的储运设施
现代物流使用先进的技术、设备与管理为销售提供服务，在设施设备上的优势表现为完善的储运设施，就目前而言，在铁路运价市场中，除了广泛延伸的铁路营业线、3000 余个货运办理站，铁路还拥有大量的仓库、货场，以及设置于港口、陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，配备完善的存储、装卸搬运设施设备，具有提供仓储、装卸、转运的物流服务能力，具备转化为城市物流中心的潜力。
1.3大宗货源优势—广泛的客户群体
铁路运价市场中现代物流的优势还表现在大宗货源优势上，铁路因其网络运输能力强、运输成本较低，在对大宗货源运输方面有着绝对的优势，不仅能满足大宗货源承重量大、运输货物多等条件，而且对于长距离运输的经济效益尤其显著。就现有的铁路运输客户群体而言，许多具有大众货源的企业建立了和铁路运输部门的长期合作关系，使得铁路运输有着固定的客户群体，要知道广泛的客户群体在现代物流中可是开拓铁路市场良好的市场基础。
1.4成熟技术优势—完整的操作技术
在技术优势方面，铁路运价市场中现代物流的技术也较为成熟。铁路作为一种专业化运输方式，没有过硬的技术做支持，很难满足鐵道运输的需求。就铁路运输技术而言，长期以来，铁路运输市场具有专业性强、技术要求高等特点，并且在经年累月的发展中，还呈现出新的特点和变化，日益完善着铁路运输操作技术。在管理方面有严格细致的操作规章，如《铁路货物运输规则》、《铁路货物装载加固规则》、《危险货物运输规则》、《鲜活易腐货物运输规则》等等，形成了铁路发展现代物流的优质技术资源。
2.现代物流条件下铁路运价市场存在的问题
当前，现代物流条件下铁路运价市场的现状不容乐观，还存在着诸多亟待解决的问题，这些问题主要表现在网络缺乏整合力，铁路运价定位模糊；信息化程度不均衡，铁路运价名目繁杂；物流专业人才缺乏，铁路运价分类简单三个方面。下文将逐一进行分析：
2.1网络缺乏整合力，铁路运价定位模糊
网络缺乏整合力，铁路运价定位模糊，是现代物流条件下铁路运价市场存在的问题之一。就目前而言，尽管我国铁路已具备覆盖全国的仓储运输网络体系，但各仓储运输网络之间的力量较为分散，难以发挥网络力量的整体合力，对现有路网资源的配置和使用不合理，使得铁路运价市场难以发挥现代物流的作用。不仅如此，铁路运输内部有一张无形的关系网，各部门系统之间的联系不够紧密，使得与现代物流相关的活动难以进行统一调配，铁路运输的效率受此影响也难以得到提高，加大了物流成本。
从铁路运价定位上看，现有的铁路运价定位还没有明确的概念，定位模糊是铁路运价常见的问题，就铁路运价市场本身而言，交通运输事关国民经济发展和群众生活的最基本需求，但运价体系不能直接以市场为导向，铁路运价稍有风吹草动，社会物价水平就会迅速上涨，显然这不利于铁路运输的长远发展。
2.2信息化程度不均衡，铁路运价名目繁杂
在信息化建设的大背景下，铁路运输业得到了相应地发展，虽然运输管理信息系统（TMIS）已初具规模，但由于信息化程度不均衡，使得铁路运价市场发展陷入困境。目前，铁路系统内部各路局、各站段物流信息化程度参差不齐。系统内部的信息化意识程度不高，数据的处理及时性程度也不够。有些虽然及时使用了铁路信息系统，但由于缺乏对铁路信息系统专业知识的运用，局限于某一地区的资源和市场的管理模式还较为常见，都表明信息化程度不均衡，因此，难以形成综合物流网络体系，这样在运用信息化进行铁路运输管理时，信息的实时交换和共享也就难以实现。 从铁路运价的构成上来看，铁路运价名目繁杂，致使铁路运价构成混乱，腐败现象时有发生。究其原因，自2013年货改后，随着铁路运输提供服务的种类日益增多，铁路运价也呈现出新的特点，对铁路运价的调整不够灵敏，使得在运价名目上，客运运价和货运运价名目不尽相同，其中，客运运价中包含有票价、客票发票金、空调候车等项目；特别是货运运价则更加复杂，仅运杂费就多达十来项。繁杂的名目使得运价变得很不透明，很多不必要的计算过程和运价体系，使得当前的铁路运价构成混乱，加之其计算过程复杂，不能做到清晰明了，也在一定程度上使铁路运输市场的正常运行受阻。此外，某些铁路部门人员利用铁路运价系统的薄弱环节，容易滋生腐败。
2.3物流专业人才缺乏，铁路运价分类简单
物流专业人才缺乏和铁路运价分类简单是现代物流条件下铁路运价市场的瓶颈。从现代物流的发展趋势上看，现代物流涉及的学科和领域较多，仅有专业的物流知识恐怕难以做好物流管理工作，要求具备多学科领域知识的物流复合型人才对现代物流显得尤为重要。但就目前而言，物流从业人员数量众多，而物流专业人才不足，特别是掌握供应链管理思想、有创新意识的管理人才相当缺乏，物流专业人才的缺乏给铁路运输市场的运作带来了极大的困扰，严重困扰着铁路物流的发展。
从铁路运价的分类上看，对铁路运价的分类简单则或多或少地制约着铁路运输的发展。随着市场的不断发展变化，现有的铁路运价不能适应市场变化，缺乏灵活性和应变能力，各种车型和不同线路的客、货运车基准相同，显然不利于铁路运输事业的长远发展。定价基数偏低，则整体价格偏低，價格如何浮动对于铁路运价来说仍然是值得深思的一道难题。因此探索现代物流条件下铁路运价机制和市场应对策略势在必行。
3.现代物流条件下铁路运价机制和市场应对策略
为进一步提高现代物流条件下铁路运价水平，在了解铁路运价市场在现代物流中的优势和现代物流条件下铁路运价市场存在的问题的基础上，针对现代物流条件下铁路运价机制和市场应对策略，可以从以下几个方面入手：
3.1整合铁路现有物流资源，围绕国计民生确定运价
整合铁路现有物流资源，围绕国计民生确定运价，是现代物流条件下铁路运价机制和市场应对的有效途径之一。从整合铁路现有物流资源方面来看，为发挥物流资源的合力，应打破行业、地域等方面的限制，整合行业、地域资源配置，通过优化现有的场站、仓储等设施，使铁路现有的物流资源的价值最大化地发挥出来，达到降低成本、提高效益的目的。具体说来，在整合铁路现有物流资源方面，我们要把握好三个关键点，一是组织机构的整合，采取对铁路各物流企业的兼并重组的形式，理顺铁路现有物流资源，实现全路网科学运行的铁路物流实体。二是设施设备的整合。设施设备的整合在物流资源中也占据着重要的地位，按照资源共享的原则进行重组、扩建、关停并转等，整合铁路现有的设施设备，建立起现代化的物流基地和物流中心，以确保铁路运输市场具有设备保障。三是作业过程的整合，即对物流中包装、装卸、搬运、运输、储存等单项活动进行条理化和简单化，通过整合铁路现有的物流资源，删除多余作业和无效环节，有效利用铁路运输中的物流资源，缩短通道，实现铁路物流的一体化管理。铁路运价机制和市场应针对性地发挥铁路基础产业的力量，在现代物流条件下，应遵循我国相关规定，围绕国计民生以及企业的良性发展确定运价。
3.2构建现代物流信息平台，简化铁路运输运价构成
构建现代物流信息平台，简化铁路运输运价构成，对现代物流条件下铁路运价机制和市场应对大有裨益。在构建现代物流信息平台方面，构筑资金流、实物流、信息流"三流合一"的物流信息平台，无疑对于铁路运价市场的有效运行具有巨大的推动作用。在具体做法上，为满足现代物流的需要，铁路部门要充分利用自身的条件，发挥主观能动性和创造力，对既有的铁路信息系统进行改造和升级，力求用现代物流思维武装铁路运输，如条码技术、射频识别系统、电子数据交换技术等，都是现代物流的产物，铁路部门可将其合理利用，提高铁路运输的信息化水平，进而来提升物流信息管理水平。信息平台的建设主要是为了最大化满足客户的要求，实现铁路物流系统满足市场需求的需要。
而在简化铁路运输运价构成方面，为摆脱成本定价模式，铁路运输运价的构成应从铁路行业战略发展的角度，不以成本为定价的唯一标准，更多地从运输服务方面加以考虑，简化铁路运输运价构成，按市场经济规律合理安排运输服务。在具体做法上，铁路运输运价的构成应以铁路运输市场为导向，成本可以不再作为运价制定的唯一依据，应综合考虑铁路运输中的相关因素，站在铁路运输战略发展的角度，从全局着眼，力求做到运价简单明了。
3.3加快培养物流专业人才，根据市场划分消费群体
加快培养物流专业人才，根据市场划分消费群体，在现代物流条件下铁路运价机制和市场应对中的作用也不容忽视。对现代物流而言，人才是现代物流中不可或缺的因素。具备现代物流组织与管理技术的高素质人才，作为新一代物流的新生军，是现代物流促进铁路运价市场进一步优化和完善的有效举措，可以为现代物流条件下铁路运价机制和市场提供智力支撑。针对我国物流行业起步较晚的现状，加快培养物流专业人才的任务显得尤为迫切。建立起一支具有专业知识和技术的人才队伍，可以通过定期或不定期的物流专业人才培训工作，不断提高物流专业人才的专业知识和技能水平，铁路物流才能在激烈的市场竞争中不断发展壮大。
根据市场划分消费群体在铁路运价机制和市场应对中也尤为重要。面对不同的消费群，铁路运价也应当有所区分，根据市场划分消费群体，将是铁路运价机制和市场应对的必经之路。具体说来，一是在旅客运输方面，按照服务对象分车型定价，不同的服务对象定价也不同。对大众出行、民工潮外出打工返乡实行国家基准价，确保广大人民大众能够买得起火车票。对商务出行实行中等价位的定价政策，可适当考虑舒适度，安排以速度为主的列车。二是适时的区分服务对象，根据不同时间段出现服务对象的预判，采取不同的定价方式。一方面可以满足人民生活最基本的出行需求，保证运价的稳定，另一方面多元化地发展，促进铁路市场化进程的演进，满足中、高端人群的需求，实现良性循环。在货物运输方面，根据国家产业政策调整定价。三是根据市场行情自主定价。对基础物资仍要保持稳定运价，由国家调控；对非生产、生活必需品、能源消耗品，可根据市场行情自主定价。对需要高效、快速运输的货物，可以按普通、快运、加急等不同程度地加价运输，以体现差异化服务。 4.结语
总之，现代物流条件下铁路运价机制和市场应对是一项综合的系统工程，具有长期性和复杂性。为发挥现代物流的优越性，促进铁路运价机制和市场的完善，应整合铁路现有物流资源，围绕国计民生确定运价；构建现代物流信息平台，简化铁路运输运价构成；加快培养物流专业人才，根据市场划分消费群体，面对现代物流条件下铁路运价市场存在的问题，积极探索现代物流条件下铁路运价机制和市场应对策略，只有这样，才能不断促进铁路运输又好又快地发展。■
【参考文献】
[1]梁玉维，王玉.铁路货运开展电子商务的分析及对策[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2010（10）.
[2]杨绍清.铁路实施多元化经营战略的探索与实践[J].铁道经济研究，2011（04）.
[3]张汉斌，覃焱.美国铁路运价管制理念及其对我国的启示[J].铁道运输与经济，2011（11）.
[4]刘朋鑫.铁路大宗货物运输物流化的SWOT分析及对策探讨[J].黑龙江科技信息，2014（06）.
[5]荣朝和.关于运输经济研究基础性分析框架的思考[J].北京交通大学学报（社会科学版），2009（02）.
[6]姚保松.我国铁路管理体制改革探析[J].郑州航空工业管理学院学报（社会科学版），2008（03）.
[7]冯芬玲.基于研究型学习的铁路货运组织课程教学改革研究[J].长沙铁道学院学报（社会科学版），2011（01）.
[8]谭涛.关于航空货运应对铁路货运改革冲击的策略思考[J].空运商务，2014（02）.
[9]熊玲玲，谷海，张艺.我国铁路货运市场现状及营销发展战略研究[J].科技和产业，2012（04）.
[10]韩秀琴.铁路货运向铁路物流转变的分析及对策[J].天津职业院校联合学报，2013（01）.
[11]王绣春.我国高速铁路价格体系和运价管理体系研究[J].中国铁路，2011（02）.
[12]付道柱.适应铁路实施多元化经營战略加快发展集装箱全程运输经营服务[J].铁道经济研究，2011（05）.
[13]刘玉杰，谢亚伟.铁路客专项目地方投融资平台可持续性研究[J].石家庄铁道大学学报（社会科学版），2013（03）.