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摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。城市轨道交通是现代化城市组成中最重要的一个部分，我国城市轨道交通日益成熟，城市轨道交通每天的客流量较大，现有的运维体系难以支撑现代城市对城市轨道交通的需求，城市轨道交通信号系统的工作状态将直接决定城市轨道交通运行的安全性，这就要求城市轨道交通信号应当向智能化趋势发展，要求信号系统要有较高的安全性与适用性。本文就城市轨道交通信号智能运维展开探讨。
关键词：信号智能运维需求;智能运维方式;城市轨道交通
引言
当前城市内部轨道交通线路建设面积逐步扩大，要求配合使用的信号系统也应当扩大实际覆盖面。受到各类线路信号系统较为独立、设计标准不统一等因素影响，信号系统互联互通目标实现依然存在较多问题，亟待结合城市轨道交通信号系统建设要求，制定出更加专项可行的互联互通解决方案。
1智慧城市发展趋势的关键难题
城市交通发展趋势的过程是一个早期整体规划与中后期整治持续矛盾与融洽的全过程，城市交通难题也是自20世纪至今工业生产我国一直为此困惑的难题，这源于经济发展的迅速发展趋势总在冲击性传统式道路交通整体规划逻辑思维方中国城市交通，尤其是大城市的交通所展现的难题也极为比较严重，例如车多通道少，时速降低，交通堵塞;公共性交通发展趋势不足;城市交通的管理方法有待改善等难题。这种交通难题，又集中化主要表现在大城市过多聚集的市区地域。假如不可以获得合理处理和压根整治，毫无疑问将对中国经济发展不断、迅速、身心健康发展趋势造成严重危害，拖了社会经济发展尤其是城市、社会经济发展的后脚。
2智能运维方式
2.1框架搭建
为了提高城市轨道交通信号智能运维效果，工作人员应当搭建相应的系统框架。首先应当搭建起感知层，感知层是以采集基础数据为主的一种框架结构，感知层的覆盖范围最广，通过对运行设备数据的收集来达到“感知”的目的。感知对象除了传统的低频状态及电气基础信息感知之外，还包括了机械特性、电气特性等多种机械特性，并对信号设备等多种设备进行数据收集工作，并将感知数据纳入平台管理层。平台管理层在进行搭建过程中需要建立两种不同的平台，包括分布式实时数据平台与大数据平台。实时数据平台还分为数据接收、数据服务与数据分析三種不同的工作模式，这三种模式涵盖了数据分析处理过程中的全部工作内容，这些工作内容能够有效地提高数据分析质量，而大数据平台则要更加注重数据的采集、储存工作，通过大数据的分析功能能够提高城市轨道交通信号智能化进度，提高智能化水平，并通过一定的专用算法使计算机能够进行自主学习。在框架搭建过程中工作人员还应当搭建起服务层，服务层的职能较多，其中包括基础业务管理、业务模块可视化等多种职能。在进行搭建过程中工作人员要以业务模块为搭建的核心工作，业务模块包括在线监测程序、设备智能分析诊断程序及维修方案指导程序，这些程序的应用都能够及时解决城市轨道交通运行时出现的问题，适用范围较广，有利于城市轨道交通服务质量的提升。
2.2信号系统构架与数据流的互联互通建设
在城市轨道交通各家信号系统中，均采用了较为统一的技术标准及系统框架研发基础，因此信号系统内部构架结构基本相当。以通号与交控两供应商为例，其提供的信号系统设备配置分别为集中控制与集中或分散控制两种形式。因此为实现城市轨道交通系统互联互通目标，需要建立起更加统一的系统构架，尽量减少系统内部修改量。在信号系统内部增加外接口，在设备与设备互联互通时，可以依靠此些外部接口实现，避免对设备内部结构进行大规模改造，改造成本过高等问题出现，使信号系统互联互通的建设目标尽早实现。由于城市轨道交通信号系统互联互通需要使各设备能够互换连接，因此需要在每个设备处设置标准接口，将各子系统点对点的通信作为信号系统互联互通目标实现的必要条件。针对不同交通信号系统的通信要求，对通信结构进行进一步优化。
2.3建立起营运维护一体化的协同机制
在进行营运维护一体化协同机制建设过程中，工作人员应当将设备运行状态与设备维护信息进行合理的运营联动处理，使设备运行状态能够及时反馈给信息处理中心，实现联动效果。同时平台中还应当加入北斗卫星定位导航系统，通过定位导航系统的安装能够及时有效的指明设备故障发生的地点，发生故障后将定位信号发送至控制系统之中，控制系统根据故障发生的区域进行定位，并对故障发生的地点所存在的设备信息进行智能化分析，实现应急响应。在应急响应开始后，系统使用专家系统对故障产生的原因进行探究，并合理调配抢修资源，帮助维修人员拟定维修预案，为故障维修提供必要的技术支持。
2.4系统技术改进化
城市的城市轨道交通系统技术正在不断发展。一方面，它结合了区域多元化法规，以扩大大都市城市轨道交通的应用领域，并提高运营效率和服务水平。另一方面，技术发展也使城市轨道交通的基本建设成本逐渐上升。随着费用的减少，城市会有更大的空间去选择基础设施类的轨道交通系统。
2.5互联互通系统功能分配
在城市轨道交通信号系统内，不同系统研发要求不同，系统内部功能分配存在一定差异。在互联互通目标实现过程中，需要做好系统功能分配工作。采用统一通信协议作为标准定义，明确各子系统肩负起的运行职责。要求各生产厂家也应当严格依照统一设计标准确定系统功能，使互联互通下的信号系统能够实现安全可靠运行目标。为从根本上提升城市轨道交通信号系统功能分配的可行性，还需使用叠加式设计与模块化设计手段，利用车载设备实现列车间隔控制、移动授权等功能，减少设备内部接口数量，进一步提升信号系统互联互通期间的通畅性。
结语
通过城市轨道交通信号智能运维探讨可以得知，信号智能运维需求较广，不仅要满足维护的需求，还要满足管理及智能分析的需求，工作人员在进行信号智能运维过程中应当搭建起系统框架，并有效的建立起多种系统管理机制，提高设备维修养护工作效率，提高城市轨道交通信号智能运维的质量。
参考文献
[1]张俊.轨道交通智能运维系统应用探讨[J].智能建筑与智慧城市，2020，（5）：70-72.
[2]韩臻，杨智.城市轨道交通TD-LTE综合承载业务探讨[J].铁路通信信号工程技术，2019，16（3）：47-50.
[3]王悦婷.城市轨道交通通信信号智慧化运维系统框架研究[J].城市轨道交通研究，2020，23（z2）：111-114.
关键词：信号智能运维需求;智能运维方式;城市轨道交通
引言
当前城市内部轨道交通线路建设面积逐步扩大，要求配合使用的信号系统也应当扩大实际覆盖面。受到各类线路信号系统较为独立、设计标准不统一等因素影响，信号系统互联互通目标实现依然存在较多问题，亟待结合城市轨道交通信号系统建设要求，制定出更加专项可行的互联互通解决方案。
1智慧城市发展趋势的关键难题
城市交通发展趋势的过程是一个早期整体规划与中后期整治持续矛盾与融洽的全过程，城市交通难题也是自20世纪至今工业生产我国一直为此困惑的难题，这源于经济发展的迅速发展趋势总在冲击性传统式道路交通整体规划逻辑思维方中国城市交通，尤其是大城市的交通所展现的难题也极为比较严重，例如车多通道少，时速降低，交通堵塞;公共性交通发展趋势不足;城市交通的管理方法有待改善等难题。这种交通难题，又集中化主要表现在大城市过多聚集的市区地域。假如不可以获得合理处理和压根整治，毫无疑问将对中国经济发展不断、迅速、身心健康发展趋势造成严重危害，拖了社会经济发展尤其是城市、社会经济发展的后脚。
2智能运维方式
2.1框架搭建
为了提高城市轨道交通信号智能运维效果，工作人员应当搭建相应的系统框架。首先应当搭建起感知层，感知层是以采集基础数据为主的一种框架结构，感知层的覆盖范围最广，通过对运行设备数据的收集来达到“感知”的目的。感知对象除了传统的低频状态及电气基础信息感知之外，还包括了机械特性、电气特性等多种机械特性，并对信号设备等多种设备进行数据收集工作，并将感知数据纳入平台管理层。平台管理层在进行搭建过程中需要建立两种不同的平台，包括分布式实时数据平台与大数据平台。实时数据平台还分为数据接收、数据服务与数据分析三種不同的工作模式，这三种模式涵盖了数据分析处理过程中的全部工作内容，这些工作内容能够有效地提高数据分析质量，而大数据平台则要更加注重数据的采集、储存工作，通过大数据的分析功能能够提高城市轨道交通信号智能化进度，提高智能化水平，并通过一定的专用算法使计算机能够进行自主学习。在框架搭建过程中工作人员还应当搭建起服务层，服务层的职能较多，其中包括基础业务管理、业务模块可视化等多种职能。在进行搭建过程中工作人员要以业务模块为搭建的核心工作，业务模块包括在线监测程序、设备智能分析诊断程序及维修方案指导程序，这些程序的应用都能够及时解决城市轨道交通运行时出现的问题，适用范围较广，有利于城市轨道交通服务质量的提升。
2.2信号系统构架与数据流的互联互通建设
在城市轨道交通各家信号系统中，均采用了较为统一的技术标准及系统框架研发基础，因此信号系统内部构架结构基本相当。以通号与交控两供应商为例，其提供的信号系统设备配置分别为集中控制与集中或分散控制两种形式。因此为实现城市轨道交通系统互联互通目标，需要建立起更加统一的系统构架，尽量减少系统内部修改量。在信号系统内部增加外接口，在设备与设备互联互通时，可以依靠此些外部接口实现，避免对设备内部结构进行大规模改造，改造成本过高等问题出现，使信号系统互联互通的建设目标尽早实现。由于城市轨道交通信号系统互联互通需要使各设备能够互换连接，因此需要在每个设备处设置标准接口，将各子系统点对点的通信作为信号系统互联互通目标实现的必要条件。针对不同交通信号系统的通信要求，对通信结构进行进一步优化。
2.3建立起营运维护一体化的协同机制
在进行营运维护一体化协同机制建设过程中，工作人员应当将设备运行状态与设备维护信息进行合理的运营联动处理，使设备运行状态能够及时反馈给信息处理中心，实现联动效果。同时平台中还应当加入北斗卫星定位导航系统，通过定位导航系统的安装能够及时有效的指明设备故障发生的地点，发生故障后将定位信号发送至控制系统之中，控制系统根据故障发生的区域进行定位，并对故障发生的地点所存在的设备信息进行智能化分析，实现应急响应。在应急响应开始后，系统使用专家系统对故障产生的原因进行探究，并合理调配抢修资源，帮助维修人员拟定维修预案，为故障维修提供必要的技术支持。
2.4系统技术改进化
城市的城市轨道交通系统技术正在不断发展。一方面，它结合了区域多元化法规，以扩大大都市城市轨道交通的应用领域，并提高运营效率和服务水平。另一方面，技术发展也使城市轨道交通的基本建设成本逐渐上升。随着费用的减少，城市会有更大的空间去选择基础设施类的轨道交通系统。
2.5互联互通系统功能分配
在城市轨道交通信号系统内，不同系统研发要求不同，系统内部功能分配存在一定差异。在互联互通目标实现过程中，需要做好系统功能分配工作。采用统一通信协议作为标准定义，明确各子系统肩负起的运行职责。要求各生产厂家也应当严格依照统一设计标准确定系统功能，使互联互通下的信号系统能够实现安全可靠运行目标。为从根本上提升城市轨道交通信号系统功能分配的可行性，还需使用叠加式设计与模块化设计手段，利用车载设备实现列车间隔控制、移动授权等功能，减少设备内部接口数量，进一步提升信号系统互联互通期间的通畅性。
结语
通过城市轨道交通信号智能运维探讨可以得知，信号智能运维需求较广，不仅要满足维护的需求，还要满足管理及智能分析的需求，工作人员在进行信号智能运维过程中应当搭建起系统框架，并有效的建立起多种系统管理机制，提高设备维修养护工作效率，提高城市轨道交通信号智能运维的质量。
参考文献
[1]张俊.轨道交通智能运维系统应用探讨[J].智能建筑与智慧城市，2020，（5）：70-72.
[2]韩臻，杨智.城市轨道交通TD-LTE综合承载业务探讨[J].铁路通信信号工程技术，2019，16（3）：47-50.
[3]王悦婷.城市轨道交通通信信号智慧化运维系统框架研究[J].城市轨道交通研究，2020，23（z2）：111-114.