【摘 要】
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交通运输的外部性特征表现为外部效益和外部成本,外部性内部化的总目标是使社会效益 (社会福利)最大化。由于外部效益可自动实现内部化,政府只需加强必要的干预即可实现其外
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交通运输的外部性特征表现为外部效益和外部成本,外部性内部化的总目标是使社会效益 (社会福利)最大化。由于外部效益可自动实现内部化,政府只需加强必要的干预即可实现其外部效益最大化的目标;对于外部成本的内部化过程,是以外部成本最小为目标,具体方法有很大的研究空间。本文主要以价格策略分析了道路交通社会成本内部化的过程,以最优定价法(边际成本定价法)和次优定价法把道路交通边际社会成本的三部分构成分别转换成拥挤税、公害税和固定设施分摊三种形式,实现了道路交通外部成本的内部化。
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