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蓝白交错，宛若天空与海洋，褶子琴键，仿佛蛟龙与游侠。一辆18米的“青年牌”巨龙车，从陆家嘴地铁站出发，沿着黄浦江畔的浦东大道向北，到长岛路东陆路站，靠站，停稳。一次载客任务圆满完成，全长13公里，单程行驶38分钟。
张伟鑫，浦东85路车队队长，记者见到他时，他正在安排驾驶员做出车前的准备。手握调度值班表，沿着18米长的巨龙车，踱步，躬身，检查完所有安全细节。他笑着说，巨龙车，可不比以前啦，原来，早晚高峰时期，一趟车上下200多人，现在，有个六七十人，就不错了。虽说，85路不如911般小资，亦不如滨江1路般美丽，在浦东开发的公共服务大潮中，85路公交，逐渐被新型交通工具所取代。但，他的功绩，不可磨灭，掀开那本“人挤人”的“老上海篇章”，“回忆杀”扑面而来。
那个时代，巨龙车作为缓解“乘车难”矛盾的产物，最高峰时曾达到5000辆，车厢可容纳乘客140人，占去上海全市公交车“半壁江山”，在南京路、淮海路、西藏路等繁华要道上，日运量近800万人次。85路也正是在那个时期，萌发，成长。时间拨到1957年，巨龙车车长只有14米，始发站东昌路，终点站金桥路。
据父辈们回忆，市民上班乘车，小朋友春游秋游乘车，巨龙车一车塞下三四个班级的能耐，任谁也比不过。上海王阿姨回忆，当它转弯时，像手风琴样儿的折缝，会发出吱嘎吱嘎的声响，如果正巧站在中间的转盘上，整个人都会跟着转来转去。
85路巨龙车在上海跑了六十年，从未更名，许多人的青春、梦想、记忆，都在这些车之间穿梭。“最经典一款是14米长的SK661车型，当时上海满大街都是。转折点在1996年，巨龙车开始大规模陆续退出运营。”上海浦东新区杨高公共交通有限公司金桥分公司业务部经理黄懿达告诉《新民周刊》，2004年底，上海最后一辆铰链式巨龙车（牌照为沪A79982）124路公交车正式退役，由运营方巴士一汽公司无偿捐赠给上海市历史博物馆收藏，至此，大容量巨龙车正式退出历史舞台。
四年磨一剑，2008年4月，为了应对上海城市人口大量导入及部分线路客流大的新情况，85路巨龙车华丽回归，价格高达200万元、全新18米长的“巨龙车”陆续抵达上海，由浦东杨高公交公司掌管运营。这也是继松江率先投入的10辆巨龙车报废后，“巨龙”公交车首次在市区重现。
“这条线路上共有33辆车，其中有10辆巨龙车，青年牌大容量“巨无霸”青年JNP6180G有两节车厢，4个车门，最多可容纳180个乘客，相当于地铁6号线、8号线的一节C型列车车厢。”85路车队队长张伟鑫说，推巨龙车时，配置级别较高，全部以“航空式”服务标准打造。据说，车厢设有两名售票员，这在当时的上海公交线上，绝无仅有。
“记得当时专程带售票员去虹桥火车站培训，每个售票员不仅每月工资比别的线路多200元，还有300—500元的安全风险奖。”张伟鑫说，正因巨龙车存在调转盲区，又远远超出普通公交车50人至80人的载客量，对驾驶员也提出了更苛刻的要求——必须安全公里达30万—50万公里，还需拥有“开过14米巨龙车”的经验。
全方位的高端配备，是85路上线运营的“全部资本”。然而，好景不长，85路上线后仅五个月，东西通道浦东段开挖，对陆家嘴部分道路实行长时间的交通管制，85路车子损坏严重，客流量一下子由“人流如织”跌落到“冷冷清清”。在此后的很长一段时间，85路“缓解客流量”的原始作用逐年减弱，85路的定位由“单一公共交通服务”逐渐往“多元化功能”纵深。
曾参与过2010年世博会“交通服务任务”的张伟鑫认为，85路巨龙车最大的用武之地，就是大客流量的短驳线路。“当时世博会一天迎来103万大客流，我开着五辆85路巨龙车，到达东方体育中心，瞬间一千多名滞留乘客，全部解决了。”金桥分公司业务部经理黄懿达谈及此，也感慨地说，在站台，按着秒表，三十秒一辆的发车速度，令人赞叹。
2013年，上海遭遇罕见特大暴雨，地铁2号线信号设备因雨水倒灌故障，10辆巨龙车被派往现场，迅速完成了短驳任务。此外，巨龙车还被编写在每年的“十一”、“五一”等节假日的公交应急预案中。“迪士尼开园以后，万一发生突发事件，巨龙车也很可能会出现在那里。”张伟鑫说，他曾带领车队进行过应急预案演练，“巨龙车隧道也能跑，很安全。” “高温天气，客流量更少，我们将逐步缩减车辆，从十辆到六辆，再到四辆车。”谈及“离别”之时，张伟鑫总有些惆怅，从19岁进入公交公司，他带了85路整整十年，十年，驾驶员由最初的二十个到现在的八个，有的人，不喜欢做五休二，去开12米的小车；有的人觉得安全系数不保证，选择离开。留下的八名驾驶员，是坚持最久的一批人。
谁都清楚，这批沪上唯一现存的85路巨龙车，寿命只有12年，也就是说，2020年85路巨龙车将正式与我们“告别”，2020年，4月份报废五辆，半年之后再报废五辆。掰着手指算算，这个日子近了。“大多数人将在2020年，与85路一同退休，这样的告别方式，也许会让‘舍不得’的情愫减轻些吧。”张伟鑫说。
从80年代上海客车厂的老式巨龙车、2000年首批后置式空调车、再到福莱西宝及申沃牌公交车，最后到德国底盘的青年牌客车，六次车辆的更新换代，记录了85路的发展历程和服务市民的足迹。回首往昔，时代在变，车型在变，85路，作为浦东历史最悠久的线路之一，连续八年荣获上海市公交品牌线路、上海市总工会工人先锋号，辉煌加身的“85路巨龙车”，今天依然行驶在浦东最古老的交通干道上，坐看潮涨潮落，共举朝阳晚霞。
“轨道交通14号线开通了，85路与该线路重叠七公里，客流将会下降，但沿线不会消失”。金桥分公司业务部经理黄懿达表示。而对于许多人关心的“2020年以后上海还有巨龙车吗”的疑问，一位公交业资深人士称，上海道路并不适合运营巨龙車，长远来看，或将因“变道难”“浪费运力”等因素取消。
每一个城市公交线路，都有它的作用和定位。有人说，地铁就像一条鱼中间的脊柱，公交好比鱼翅，在交通深化改革的进程中，把优点发挥到最大，就是对每一个乘客负责。用85路公交车队队长张伟鑫的话说，85路上的每一个驾驶员、售票员、调度员，都会全心全意地“站好最后一班岗”。
老上海“回忆杀”
张伟鑫，浦东85路车队队长，记者见到他时，他正在安排驾驶员做出车前的准备。手握调度值班表，沿着18米长的巨龙车，踱步，躬身，检查完所有安全细节。他笑着说，巨龙车，可不比以前啦，原来，早晚高峰时期，一趟车上下200多人，现在，有个六七十人，就不错了。虽说，85路不如911般小资，亦不如滨江1路般美丽，在浦东开发的公共服务大潮中，85路公交，逐渐被新型交通工具所取代。但，他的功绩，不可磨灭，掀开那本“人挤人”的“老上海篇章”，“回忆杀”扑面而来。
那个时代，巨龙车作为缓解“乘车难”矛盾的产物，最高峰时曾达到5000辆，车厢可容纳乘客140人，占去上海全市公交车“半壁江山”，在南京路、淮海路、西藏路等繁华要道上，日运量近800万人次。85路也正是在那个时期，萌发，成长。时间拨到1957年，巨龙车车长只有14米，始发站东昌路，终点站金桥路。
据父辈们回忆，市民上班乘车，小朋友春游秋游乘车，巨龙车一车塞下三四个班级的能耐，任谁也比不过。上海王阿姨回忆，当它转弯时，像手风琴样儿的折缝，会发出吱嘎吱嘎的声响，如果正巧站在中间的转盘上，整个人都会跟着转来转去。
85路巨龙车在上海跑了六十年，从未更名，许多人的青春、梦想、记忆，都在这些车之间穿梭。“最经典一款是14米长的SK661车型，当时上海满大街都是。转折点在1996年，巨龙车开始大规模陆续退出运营。”上海浦东新区杨高公共交通有限公司金桥分公司业务部经理黄懿达告诉《新民周刊》，2004年底，上海最后一辆铰链式巨龙车（牌照为沪A79982）124路公交车正式退役，由运营方巴士一汽公司无偿捐赠给上海市历史博物馆收藏，至此，大容量巨龙车正式退出历史舞台。
话别“航空式公交”
四年磨一剑，2008年4月，为了应对上海城市人口大量导入及部分线路客流大的新情况，85路巨龙车华丽回归，价格高达200万元、全新18米长的“巨龙车”陆续抵达上海，由浦东杨高公交公司掌管运营。这也是继松江率先投入的10辆巨龙车报废后，“巨龙”公交车首次在市区重现。
“这条线路上共有33辆车，其中有10辆巨龙车，青年牌大容量“巨无霸”青年JNP6180G有两节车厢，4个车门，最多可容纳180个乘客，相当于地铁6号线、8号线的一节C型列车车厢。”85路车队队长张伟鑫说，推巨龙车时，配置级别较高，全部以“航空式”服务标准打造。据说，车厢设有两名售票员，这在当时的上海公交线上，绝无仅有。
“记得当时专程带售票员去虹桥火车站培训，每个售票员不仅每月工资比别的线路多200元，还有300—500元的安全风险奖。”张伟鑫说，正因巨龙车存在调转盲区，又远远超出普通公交车50人至80人的载客量，对驾驶员也提出了更苛刻的要求——必须安全公里达30万—50万公里，还需拥有“开过14米巨龙车”的经验。
全方位的高端配备，是85路上线运营的“全部资本”。然而，好景不长，85路上线后仅五个月，东西通道浦东段开挖，对陆家嘴部分道路实行长时间的交通管制，85路车子损坏严重，客流量一下子由“人流如织”跌落到“冷冷清清”。在此后的很长一段时间，85路“缓解客流量”的原始作用逐年减弱，85路的定位由“单一公共交通服务”逐渐往“多元化功能”纵深。
曾参与过2010年世博会“交通服务任务”的张伟鑫认为，85路巨龙车最大的用武之地，就是大客流量的短驳线路。“当时世博会一天迎来103万大客流，我开着五辆85路巨龙车，到达东方体育中心，瞬间一千多名滞留乘客，全部解决了。”金桥分公司业务部经理黄懿达谈及此，也感慨地说，在站台，按着秒表，三十秒一辆的发车速度，令人赞叹。
2013年，上海遭遇罕见特大暴雨，地铁2号线信号设备因雨水倒灌故障，10辆巨龙车被派往现场，迅速完成了短驳任务。此外，巨龙车还被编写在每年的“十一”、“五一”等节假日的公交应急预案中。“迪士尼开园以后，万一发生突发事件，巨龙车也很可能会出现在那里。”张伟鑫说，他曾带领车队进行过应急预案演练，“巨龙车隧道也能跑，很安全。” “高温天气，客流量更少，我们将逐步缩减车辆，从十辆到六辆，再到四辆车。”谈及“离别”之时，张伟鑫总有些惆怅，从19岁进入公交公司，他带了85路整整十年，十年，驾驶员由最初的二十个到现在的八个，有的人，不喜欢做五休二，去开12米的小车；有的人觉得安全系数不保证，选择离开。留下的八名驾驶员，是坚持最久的一批人。
谁都清楚，这批沪上唯一现存的85路巨龙车，寿命只有12年，也就是说，2020年85路巨龙车将正式与我们“告别”，2020年，4月份报废五辆，半年之后再报废五辆。掰着手指算算，这个日子近了。“大多数人将在2020年，与85路一同退休，这样的告别方式，也许会让‘舍不得’的情愫减轻些吧。”张伟鑫说。
从80年代上海客车厂的老式巨龙车、2000年首批后置式空调车、再到福莱西宝及申沃牌公交车，最后到德国底盘的青年牌客车，六次车辆的更新换代，记录了85路的发展历程和服务市民的足迹。回首往昔，时代在变，车型在变，85路，作为浦东历史最悠久的线路之一，连续八年荣获上海市公交品牌线路、上海市总工会工人先锋号，辉煌加身的“85路巨龙车”，今天依然行驶在浦东最古老的交通干道上，坐看潮涨潮落，共举朝阳晚霞。
“轨道交通14号线开通了，85路与该线路重叠七公里，客流将会下降，但沿线不会消失”。金桥分公司业务部经理黄懿达表示。而对于许多人关心的“2020年以后上海还有巨龙车吗”的疑问，一位公交业资深人士称，上海道路并不适合运营巨龙車，长远来看，或将因“变道难”“浪费运力”等因素取消。
每一个城市公交线路，都有它的作用和定位。有人说，地铁就像一条鱼中间的脊柱，公交好比鱼翅，在交通深化改革的进程中，把优点发挥到最大，就是对每一个乘客负责。用85路公交车队队长张伟鑫的话说，85路上的每一个驾驶员、售票员、调度员，都会全心全意地“站好最后一班岗”。