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12月23日，北京限车政策公布。
12月31日，小排量优惠政策正式宣布结束。
12月31日，财政部会同有关部门印发了《关于汽车下乡政策到期后停止执行等有关问题的通知》、《关于汽车以旧换新政策到期后停止执行等有关问题的通知》。
“十二五”规划草案中明确指出，2015年中国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展，将为新能源汽车提供更有力的支撑，从汽车制造大国转向汽车强国。
2011车市增幅必然下滑？
徐长明：2011年中国车市增幅将下调到15%
“我国乘用车市场由高速增长期转为快速增长期，潜在增长率由25%下调到15%。”国家信息中心资源部主任徐长明在预测2011年车市时对记者表示。无独有偶，就在日前公布的中国汽车工业协会2011年车市预期中，也将中国市场2011年的预期增速放缓至10%~15%，而在国外分析机构看来，罗兰•贝格也预测2011年中国车市增幅将下降至15%，J.D. Power则更悲观地认为2011年中国汽车销量增速将下滑至10.5%。
专家、机构纷纷看缓中国车市，不是没有原因。就在2010年12月23日，北京限车了。政策甫一出台，车市哗然。深恐首都标杆效应显现的中国汽车市场，仅仅8天之后，之前传闻已久的小排量购置税优惠政策将要结束的消息就被正式确认。这之后，下乡补贴、以旧换新优惠相继叫停。连续的不利消息，一方面迫使中国车市年底再度“井喷”，而另一方面也给行业带来了悲观情绪。其实在业内人士纷纷看缓中国车市增长之初，三大优惠政策的叫停并不意外。
饶达：
连续两年的超前消费，购买汽车能力需要一个积累时间，这都让2011年的车市前景显得暗淡无光。
诚然，近两年中国汽车市场已经连续保持30%以上的高增长，可金融危机下中国对汽车产业连续不断的刺激政策的大背景不能遗忘。在各种政策的主导下，中国汽车产业透支的市场需求很可能要在2011年“支付”。
全国乘用车联席委员会秘书长饶达在2010年9月进行的《2010下半年及2011年车市整体情况的预测》中，就预测由于能源消耗、城市规划的原因，2010年汽车市场增长率会在12月份走低至10%。虽然预测的结果早了一些，然而饶达的预测却证明了2011年的中国车市将进入动荡的一年。优惠政策的退出，并不一定意味着车市增速放缓，中国的广大汽车市场还有“潜力”可挖。
车企角逐二三线市场 成败或未可知
自2010年开始，中国二三线汽车市场的发展就日益活跃。徐长明在采访中表示：“随着汽车市场的快速发展，二三级市场的作用显著加强。正因为二三线及以下市场所存在的巨大潜力，很多人对中国车市持有长期的乐观，而2000万辆也绝不会成为顶点。二三线市场的发力，会成为2011年车市的最大变数。”
2010年12月26日，北汽株洲基地落成；9月，广汽菲亚特基地转战长沙。不难发现，在2010年的岁末，汽车集团频频发力布局二三线，正说明随着一线城市蛋糕的变小，2011年对于二三线城市的争夺将更加白热化。“走城市包围农村，到二三线城市去。”北京现代南区的一位经理如是说道。国内的合资企业在完成了自己一线市场的布局后，二三线市场将会成为他们提高自身销量的重要战场。就以北京现代去年的广东市场来看，佛山、梅州、阳江、云浮、汕头、汕尾等二三线城市增长强劲，广州深圳市场的表现则相对稳定。大众方面，于2010年开始的‘南方战略’也是直指二三线市场布局。据悉，目前南北大众已将广东的河源、肇庆、梅州、阳江等地区纳入了目标范畴，今年之内，这些三四级城市都将开设新店。另外，像上海通用、一汽丰田、宝马等老牌合资企业，也都加速了自己的二三线市场布局。
而除了合资品牌，以二三线城市为主要市场的自主品牌，更加积极。长城汽车董事长魏建军在接受采访时就表示：“未来长城的发展线路将是‘农村包围城市’”。而吉利控股集团副总裁、销售公司总经理刘金良也表示：“二三线城市的居民消费正在从衣食向住行转型升级，这对吉利而言，是一个大好的发展机遇。”
细分市场实现“以点带面”？
虽然各方在谈到2011年中国汽车市场增长时都持谨慎态度，但具体到各个细分市场，车企老总们仍保持着足够的乐观。将重心放在自己强势的细分市场，实现“以点带面”或许正是他们思考的一条出路。
刘金良：
2011年吉利小排量车会超过15%的增长
吉利控股集团副总裁、销售公司总经理刘金良在接受记者采访时明确表示：“虽然明年（2011年）的市场，肯定没有2009年增长快，也没有今年的增长率，可能会休息一下，但是我还是认为，小排量车会超过15%的增长。”
2010年，由于节能惠民政策的推行，企业对A0级小车的关注也持续升温。自主品牌中，奔奔MINI、江淮悦悦、长安CX20、吉利全球鹰GX2等不一而足。合资品牌方面，新Polo、瑞纳也是新车频出，再加上汽车集团的加入，2011年的A0级市场将呈现出白热化的争夺。而这些产品的市场表现，也将会在2011年得以验证。
张晓军：高档车销售明年30%的增速是起码的
对于豪华品牌来说，2010年前三季度就基本已经完成了全年的销量目标，强劲的刚性需求让企业对2011年十分乐观。
一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军在接受媒体采访说，100万辆将是未来3年奥迪的销售目标，具体到2011年，张晓军自信地说：“我觉得整个高档车市场明年30%的速度应该是起码的。”对于豪华品牌来说，无论是购置税优惠政策的取消，还是汽车下乡政策的寿终正寝，都与豪华车市没有太大的关系。虽然2010年最终的销售数据还在统计之中，可从2010年前11月的销量表现来看，2010年宝马销量超过15万辆已不成问题；而奔驰方面则透露，截止到11月，奔驰在华销量已经突破13万，早已超出12万辆的年度目标。
证券分析师李元：2011年中国SUV仍将保持高增长，增速可达30%
与豪华车一样，2011年汽车市场政策的调整对SUV领域的影响也会一定的限度，各个证券分析师对SUV市场增速的预期几乎十分一致：平安证券分析师余兵认为，2011年SUV市场有望实现30.8%的增长；申银万国分析师姜雪晴也预测明年增速将在30%以上；国都证券分析师李元亦表明了30%增长速度的观点。
在问到做出这样预测的原因时，李元的观点比较有代表性。他说了四点原因，一是中国经济的发展让越来越多的消费者有能力消费SUV；二是作为个性化产品的SUV将成为时下换车时节二次购车消费者的主要倾向；三是随着车企竞争的加剧，降价等促销活动会进一步刺激SUV市场的增长；最后，2009和2010年SUV的井喷式增长都是在没有获得国家政策优惠的前提下取得，因此2011不会受到购置税优惠等政策终止的影响。
长城：未来5年海外市场出口量要达到60万辆
在海外市场的发展中，长城的步伐值得关注。据长城海外市场部消息，未来5年，长城的海外出口量将达到60万辆，其中CKD的量要达到60%。支撑这些销量的则是组装厂的建设完成，长城汽车在塞内加尔和菲律宾的组装厂已经建成，首款车型已于2010年9月30日正式下线。据悉，未来三年内，长城将在菲律宾、塞内加尔、保加利亚、委内瑞拉、马来西亚分别建设一家组装厂，总产能达到10万辆以上。
当然，其他企业也愿意在广阔的海外市场分一杯羹。随着国内自主品牌的技术不断提高，包括奇瑞、吉利在内的多家自主品牌已经在国外设立总部。从国际汽车市场来看，近两年来由于受国际金融危机影响，2009年中国汽车出口下降将近一半，但2010年已经实现了恢复性增长。如今，随着全球经济的持续转暖，对中国制造的汽车需求开始恢复。因此，2010年中国汽车出口将有一个大的增长。此外，由于中国汽车市场的持续火爆，近两年来通用、大众等合资品牌在中国销量的也节节攀高，使得其在华销量纷纷超越本土销量，在2011年实现返销，也不无可能。
tips
信息链接
详解二三线市场
从市场角度，我们可以把北京、上海和广州等全国性经济中心城市和成都、武汉等区域性经济中心城市列为一线市场,把一般省会城市列为二线市场,把一般地级市列为三线市场,直至乡镇四五级市场。相比一线城市，不难发现，很多二三线城市，在经济发展上，并没有一线城市那样已经进入了稳定状态，甚至很多三线城市正处在发展的起步阶段。据《第四届全国县域经济基本竞争力评价报告》的数据，全国县域(不包括市辖区)内人口总数达9.16亿，占全国总人口的70.88%；全国县域经济GDP达6.45万亿元，占全国GDP的55.15%；全国县域经济GDP增长率为14.28%，高于全国平均增长率(11.55%)。二三线城市的汽车拥有量远不及一线城市，蕴含着巨大的商机。巨大的商机势必造就了一个份额不小的市场前景。目前，二三线城市占全国市场的份额每年都在提高,从2007年的24.7%上升至2009年的29.3%,一线城市则从35.7%降到30.8%。而五级、六级城市占全国人口的62.4%,目前份额只有29.3%,每年以两到三个百分点的幅度上升。未来，随着二三线份额的不断提高，可以预见，这块蛋糕将会越来越大。从二三线城市市场份额来看，2007年分别为39.6％、24.7％；2008年，二线城市市场份额为39.9％；三线城市市场份额为27.3％；2009年分别调整为39.9％以及29.3％。而2010年上半年，三线城市的份额已经超过了30%。对于已经来临的2011年，自主品牌车企势必会投入更大的精力来开拓更大的市场。作为自主SUV第一企业的长城，明年将企业预期定在了同比增长30%-40%。而奇瑞将预期目标定在了30%。相比2011年汽车市场10%-15%的总增长预期，显然都要高上不少。
CAM
言论
随着优惠政策的结束，业内普遍看缓2011年车市增速预期，当然最终的结果还要等到一年以后才能知道。但是从“十二五”规划草案中不难看出，在优惠政策减弱的同时，“十二五”对产业结构提出了很多新的观点，也许这都将成为2011年车市增速的关键。而在节能补贴政策优惠尚存，二三线、细分市场商机无限的条件下，企业也并没有完全如想象般处于被动局面，面对新兴市场如何把握，如何转型都将成为企业2011年的新命题，如果企业能够发力得当，规划合理，2011年突破15%也非难事。
12月31日，小排量优惠政策正式宣布结束。
12月31日，财政部会同有关部门印发了《关于汽车下乡政策到期后停止执行等有关问题的通知》、《关于汽车以旧换新政策到期后停止执行等有关问题的通知》。
“十二五”规划草案中明确指出，2015年中国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展，将为新能源汽车提供更有力的支撑，从汽车制造大国转向汽车强国。
2011车市增幅必然下滑？
徐长明：2011年中国车市增幅将下调到15%
“我国乘用车市场由高速增长期转为快速增长期，潜在增长率由25%下调到15%。”国家信息中心资源部主任徐长明在预测2011年车市时对记者表示。无独有偶，就在日前公布的中国汽车工业协会2011年车市预期中，也将中国市场2011年的预期增速放缓至10%~15%，而在国外分析机构看来，罗兰•贝格也预测2011年中国车市增幅将下降至15%，J.D. Power则更悲观地认为2011年中国汽车销量增速将下滑至10.5%。
专家、机构纷纷看缓中国车市，不是没有原因。就在2010年12月23日，北京限车了。政策甫一出台，车市哗然。深恐首都标杆效应显现的中国汽车市场，仅仅8天之后，之前传闻已久的小排量购置税优惠政策将要结束的消息就被正式确认。这之后，下乡补贴、以旧换新优惠相继叫停。连续的不利消息，一方面迫使中国车市年底再度“井喷”，而另一方面也给行业带来了悲观情绪。其实在业内人士纷纷看缓中国车市增长之初，三大优惠政策的叫停并不意外。
饶达：
连续两年的超前消费，购买汽车能力需要一个积累时间，这都让2011年的车市前景显得暗淡无光。
诚然，近两年中国汽车市场已经连续保持30%以上的高增长，可金融危机下中国对汽车产业连续不断的刺激政策的大背景不能遗忘。在各种政策的主导下，中国汽车产业透支的市场需求很可能要在2011年“支付”。
全国乘用车联席委员会秘书长饶达在2010年9月进行的《2010下半年及2011年车市整体情况的预测》中，就预测由于能源消耗、城市规划的原因，2010年汽车市场增长率会在12月份走低至10%。虽然预测的结果早了一些，然而饶达的预测却证明了2011年的中国车市将进入动荡的一年。优惠政策的退出，并不一定意味着车市增速放缓，中国的广大汽车市场还有“潜力”可挖。
车企角逐二三线市场 成败或未可知
自2010年开始，中国二三线汽车市场的发展就日益活跃。徐长明在采访中表示：“随着汽车市场的快速发展，二三级市场的作用显著加强。正因为二三线及以下市场所存在的巨大潜力，很多人对中国车市持有长期的乐观，而2000万辆也绝不会成为顶点。二三线市场的发力，会成为2011年车市的最大变数。”
2010年12月26日，北汽株洲基地落成；9月，广汽菲亚特基地转战长沙。不难发现，在2010年的岁末，汽车集团频频发力布局二三线，正说明随着一线城市蛋糕的变小，2011年对于二三线城市的争夺将更加白热化。“走城市包围农村，到二三线城市去。”北京现代南区的一位经理如是说道。国内的合资企业在完成了自己一线市场的布局后，二三线市场将会成为他们提高自身销量的重要战场。就以北京现代去年的广东市场来看，佛山、梅州、阳江、云浮、汕头、汕尾等二三线城市增长强劲，广州深圳市场的表现则相对稳定。大众方面，于2010年开始的‘南方战略’也是直指二三线市场布局。据悉，目前南北大众已将广东的河源、肇庆、梅州、阳江等地区纳入了目标范畴，今年之内，这些三四级城市都将开设新店。另外，像上海通用、一汽丰田、宝马等老牌合资企业，也都加速了自己的二三线市场布局。
而除了合资品牌，以二三线城市为主要市场的自主品牌，更加积极。长城汽车董事长魏建军在接受采访时就表示：“未来长城的发展线路将是‘农村包围城市’”。而吉利控股集团副总裁、销售公司总经理刘金良也表示：“二三线城市的居民消费正在从衣食向住行转型升级，这对吉利而言，是一个大好的发展机遇。”
细分市场实现“以点带面”？
虽然各方在谈到2011年中国汽车市场增长时都持谨慎态度，但具体到各个细分市场，车企老总们仍保持着足够的乐观。将重心放在自己强势的细分市场，实现“以点带面”或许正是他们思考的一条出路。
刘金良：
2011年吉利小排量车会超过15%的增长
吉利控股集团副总裁、销售公司总经理刘金良在接受记者采访时明确表示：“虽然明年（2011年）的市场，肯定没有2009年增长快，也没有今年的增长率，可能会休息一下，但是我还是认为，小排量车会超过15%的增长。”
2010年，由于节能惠民政策的推行，企业对A0级小车的关注也持续升温。自主品牌中，奔奔MINI、江淮悦悦、长安CX20、吉利全球鹰GX2等不一而足。合资品牌方面，新Polo、瑞纳也是新车频出，再加上汽车集团的加入，2011年的A0级市场将呈现出白热化的争夺。而这些产品的市场表现，也将会在2011年得以验证。
张晓军：高档车销售明年30%的增速是起码的
对于豪华品牌来说，2010年前三季度就基本已经完成了全年的销量目标，强劲的刚性需求让企业对2011年十分乐观。
一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军在接受媒体采访说，100万辆将是未来3年奥迪的销售目标，具体到2011年，张晓军自信地说：“我觉得整个高档车市场明年30%的速度应该是起码的。”对于豪华品牌来说，无论是购置税优惠政策的取消，还是汽车下乡政策的寿终正寝，都与豪华车市没有太大的关系。虽然2010年最终的销售数据还在统计之中，可从2010年前11月的销量表现来看，2010年宝马销量超过15万辆已不成问题；而奔驰方面则透露，截止到11月，奔驰在华销量已经突破13万，早已超出12万辆的年度目标。
证券分析师李元：2011年中国SUV仍将保持高增长，增速可达30%
与豪华车一样，2011年汽车市场政策的调整对SUV领域的影响也会一定的限度，各个证券分析师对SUV市场增速的预期几乎十分一致：平安证券分析师余兵认为，2011年SUV市场有望实现30.8%的增长；申银万国分析师姜雪晴也预测明年增速将在30%以上；国都证券分析师李元亦表明了30%增长速度的观点。
在问到做出这样预测的原因时，李元的观点比较有代表性。他说了四点原因，一是中国经济的发展让越来越多的消费者有能力消费SUV；二是作为个性化产品的SUV将成为时下换车时节二次购车消费者的主要倾向；三是随着车企竞争的加剧，降价等促销活动会进一步刺激SUV市场的增长；最后，2009和2010年SUV的井喷式增长都是在没有获得国家政策优惠的前提下取得，因此2011不会受到购置税优惠等政策终止的影响。
长城：未来5年海外市场出口量要达到60万辆
在海外市场的发展中，长城的步伐值得关注。据长城海外市场部消息，未来5年，长城的海外出口量将达到60万辆，其中CKD的量要达到60%。支撑这些销量的则是组装厂的建设完成，长城汽车在塞内加尔和菲律宾的组装厂已经建成，首款车型已于2010年9月30日正式下线。据悉，未来三年内，长城将在菲律宾、塞内加尔、保加利亚、委内瑞拉、马来西亚分别建设一家组装厂，总产能达到10万辆以上。
当然，其他企业也愿意在广阔的海外市场分一杯羹。随着国内自主品牌的技术不断提高，包括奇瑞、吉利在内的多家自主品牌已经在国外设立总部。从国际汽车市场来看，近两年来由于受国际金融危机影响，2009年中国汽车出口下降将近一半，但2010年已经实现了恢复性增长。如今，随着全球经济的持续转暖，对中国制造的汽车需求开始恢复。因此，2010年中国汽车出口将有一个大的增长。此外，由于中国汽车市场的持续火爆，近两年来通用、大众等合资品牌在中国销量的也节节攀高，使得其在华销量纷纷超越本土销量，在2011年实现返销，也不无可能。
tips
信息链接
详解二三线市场
从市场角度，我们可以把北京、上海和广州等全国性经济中心城市和成都、武汉等区域性经济中心城市列为一线市场,把一般省会城市列为二线市场,把一般地级市列为三线市场,直至乡镇四五级市场。相比一线城市，不难发现，很多二三线城市，在经济发展上，并没有一线城市那样已经进入了稳定状态，甚至很多三线城市正处在发展的起步阶段。据《第四届全国县域经济基本竞争力评价报告》的数据，全国县域(不包括市辖区)内人口总数达9.16亿，占全国总人口的70.88%；全国县域经济GDP达6.45万亿元，占全国GDP的55.15%；全国县域经济GDP增长率为14.28%，高于全国平均增长率(11.55%)。二三线城市的汽车拥有量远不及一线城市，蕴含着巨大的商机。巨大的商机势必造就了一个份额不小的市场前景。目前，二三线城市占全国市场的份额每年都在提高,从2007年的24.7%上升至2009年的29.3%,一线城市则从35.7%降到30.8%。而五级、六级城市占全国人口的62.4%,目前份额只有29.3%,每年以两到三个百分点的幅度上升。未来，随着二三线份额的不断提高，可以预见，这块蛋糕将会越来越大。从二三线城市市场份额来看，2007年分别为39.6％、24.7％；2008年，二线城市市场份额为39.9％；三线城市市场份额为27.3％；2009年分别调整为39.9％以及29.3％。而2010年上半年，三线城市的份额已经超过了30%。对于已经来临的2011年，自主品牌车企势必会投入更大的精力来开拓更大的市场。作为自主SUV第一企业的长城，明年将企业预期定在了同比增长30%-40%。而奇瑞将预期目标定在了30%。相比2011年汽车市场10%-15%的总增长预期，显然都要高上不少。
CAM
言论
随着优惠政策的结束，业内普遍看缓2011年车市增速预期，当然最终的结果还要等到一年以后才能知道。但是从“十二五”规划草案中不难看出，在优惠政策减弱的同时，“十二五”对产业结构提出了很多新的观点，也许这都将成为2011年车市增速的关键。而在节能补贴政策优惠尚存，二三线、细分市场商机无限的条件下，企业也并没有完全如想象般处于被动局面，面对新兴市场如何把握，如何转型都将成为企业2011年的新命题，如果企业能够发力得当，规划合理，2011年突破15%也非难事。