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摘要：随着国民经济的不断提升，城市交通拥堵问题不断加剧，而地铁的快速发展有效的缓解了城市越来越严重的交通压力。随着城市轨道交通技术的日渐成熟，城市地铁交通从过去的单线运营逐渐发展为地铁交通网络，将城市内各条地铁线路连接成一个具有紧密联系的“蛛网”，有效地缓解了城市交通压力。本文通过对地铁线路的网络化运营管理进行相关分析，旨在提升地铁网络化运营管理的效率和效益，为市民的日常出行提供更大的方便。
关键词：地铁网络化；运营管理实践；解决措施
随着国民经济的不断提高和城市人口密度的不断增加，城市交通拥堵问题越来越严重。1971年1月15日，为了缓解北京市愈发紧张的交通问题，原本为了军事战略防备、防空而建立背景的地铁一号线开始正式对民众开放，其他城市也开始陆陆续续的建设其第一条地铁线路。随着我国轨道交通技术的日渐成熟，各大城市的地铁线路由单线运营发展为地铁交通网络，地铁运营管理方面的种种问题也随之暴露。于是将互联网技术与地铁运营管理结合起来，可以更加安全高效的将地铁交通运营管理梳理成一个有序的系统，使地铁的效益达到最大化。
一、地铁网络化运营概念
在城市地铁线路形成交通网络后，根据城市地铁交通网络的具体情况，建立高效、快捷、全面统一的组织系统，方便运营方对其进行资源分配和相关管理，使地铁系统能够高效安全的有序运行。
二、地铁网络化运营特点
（一）各个地铁线路互通，方便乘客换乘
我国轨道交通技术日趋成熟，地铁线路开始逐渐转变为网络化运营，地铁线路在城市中的分布从过去的单线单程转变为纵横交错，在这个网络中，从城郊到城市中心的地铁网络采用的是以城市中心为端点的放射线形式，方便城郊居民通过乘坐地铁来到达城市中心。而从中心到城郊则是环状线路，方便乘客换乘地铁到达目的地。北京地铁线路以地铁一号线为主干，其它线路地铁均可直接或间接在一号线进行地铁换乘。其中市中心的地铁二号线与十号线均为环状线路，其它线路则为放射性线路，再以苏州地铁网络线路为例，既有线路和未来规划线路的走向和布局来看，各条线路在苏州市形成一个交通密网，做到了方便群众出行，进一步改善交通出行难的问题。图（一）为苏州市地铁网络线路图。
（二）管理多样，统一协调
地铁线路网络化意味着多条线路的地铁需要同时在一个交通网络中运行，而有些地铁线路的运营管理可能都是由不同的管理单位进行管理。地铁的网络化运营需要多个地铁线路之间配合默契，运营单位之间相互协调，对各个线路的资源情况进行统筹分配。而且由于城市各地区地铁交通线路的差异性，该地铁的型号、载客量、技术条件都有所差异，地铁在实际运营中对乘客换乘交接等管理方面存在差异，网络控制系统在运行方式、维修方式以及其它功能上都存在多样性，需要进行统一协调[1]。
（三）资源共享，快速便捷
地铁网络化运营在购票方面有很大的突破，需要换成的乘客可以在乘车前购买好全程的地铁车票，方便其进行换乘。再加上计算机网络的快速发展和城市一卡通的广泛使用，只要乘车卡中有足够的金额，乘客只需刷卡，就可以通过乘坐地铁到达城市的任何一个位置，为乘客的交通出行带来了极大的便利。
有些车站在出入口、换乘站点加装了LED显示器，滚动发布日期时间、本站出入口开启情况、天气预报、线网换乘情况及故障信息等，方便市民第一时间了解到出行信息和路况。
三、地铁网络化运营优化措施
（一）優化地铁换乘
为了方便乘客进行地铁换乘，可以将换乘站错开，减少在同一换乘站有两个以上的列车线路换乘的可能，防止在交通高峰期乘客由于人员拥挤，随着人流换乘错误的地铁列车的可能。同时，还需要加强对乘客的疏导工作，尤其在地铁网络化运营的初期，通过增加引导信息、安排专门的工作人员进行引导的方式进行换乘引导，避免乘客在地铁站中大量滞留发生拥堵甚至有踩踏事件的发生，同时，在遭遇恐怖袭击时减少安全把控点的数量，提高搜救的效率并减少人员伤亡。
（二）完善地铁管理制度
建立并完善地铁的管理制度，并将管理责任划分到各个单位，使地铁网络化运营的工作可以真正落实、同时政府还要对地铁网络化运营的相关工作进行监督和调控，保证地铁网络化运营工作可以科学合理、有序的运行[2]。
（三）提高地铁维护管理
在进行地铁网络化运营时，要注意对地铁列车和轨道的维护保养工作，以保证地铁线路可以正常运营，发挥其缓解城市交通压力的作用，真真正正的为群众带来交通便利。
（四）加强地铁与其他交通方式的合作
为了使群众可以尽快到达目的地，在地铁进行网络化运营的过程中还需要与其他交通方式合作。以沈阳地铁线路为例，沈阳地铁一号线与地铁二号线在青年大街站进行换乘，二号线途径沈阳南站，一号线经过沈阳站，极大的方便了乘坐火车的乘客进行地铁换乘，减少了在交通方面消耗的时间。图二为沈阳地铁线路图。
四、结束语
地铁运营的网络化运营缓解了城市的交通压力，为乘客的交通出行带来了极大的便利。面对地铁网络化运营带来的种种问题和矛盾，需要地铁运营单位进行深入分析，采取科学有效的管理措施进行管理，相关人员也要尽心尽力，为地铁网络化运营的正常管理贡献出自己的一份力量。
参考文献：
[1]曾小旭，刘庆磊.地铁网络化运营集中式控制中心架构方案研究[J].城市轨道交通研究，2016，19（4）：25-28.
[2]陈文瑛，杜艳洋，张艺凡，等.基于复杂网络的地铁运营风险传导规律研究[J].安全与环境工程，2017，24（3）：170-174.
（作者单位：苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司）
关键词：地铁网络化；运营管理实践；解决措施
随着国民经济的不断提高和城市人口密度的不断增加，城市交通拥堵问题越来越严重。1971年1月15日，为了缓解北京市愈发紧张的交通问题，原本为了军事战略防备、防空而建立背景的地铁一号线开始正式对民众开放，其他城市也开始陆陆续续的建设其第一条地铁线路。随着我国轨道交通技术的日渐成熟，各大城市的地铁线路由单线运营发展为地铁交通网络，地铁运营管理方面的种种问题也随之暴露。于是将互联网技术与地铁运营管理结合起来，可以更加安全高效的将地铁交通运营管理梳理成一个有序的系统，使地铁的效益达到最大化。
一、地铁网络化运营概念
在城市地铁线路形成交通网络后，根据城市地铁交通网络的具体情况，建立高效、快捷、全面统一的组织系统，方便运营方对其进行资源分配和相关管理，使地铁系统能够高效安全的有序运行。
二、地铁网络化运营特点
（一）各个地铁线路互通，方便乘客换乘
我国轨道交通技术日趋成熟，地铁线路开始逐渐转变为网络化运营，地铁线路在城市中的分布从过去的单线单程转变为纵横交错，在这个网络中，从城郊到城市中心的地铁网络采用的是以城市中心为端点的放射线形式，方便城郊居民通过乘坐地铁来到达城市中心。而从中心到城郊则是环状线路，方便乘客换乘地铁到达目的地。北京地铁线路以地铁一号线为主干，其它线路地铁均可直接或间接在一号线进行地铁换乘。其中市中心的地铁二号线与十号线均为环状线路，其它线路则为放射性线路，再以苏州地铁网络线路为例，既有线路和未来规划线路的走向和布局来看，各条线路在苏州市形成一个交通密网，做到了方便群众出行，进一步改善交通出行难的问题。图（一）为苏州市地铁网络线路图。
（二）管理多样，统一协调
地铁线路网络化意味着多条线路的地铁需要同时在一个交通网络中运行，而有些地铁线路的运营管理可能都是由不同的管理单位进行管理。地铁的网络化运营需要多个地铁线路之间配合默契，运营单位之间相互协调，对各个线路的资源情况进行统筹分配。而且由于城市各地区地铁交通线路的差异性，该地铁的型号、载客量、技术条件都有所差异，地铁在实际运营中对乘客换乘交接等管理方面存在差异，网络控制系统在运行方式、维修方式以及其它功能上都存在多样性，需要进行统一协调[1]。
（三）资源共享，快速便捷
地铁网络化运营在购票方面有很大的突破，需要换成的乘客可以在乘车前购买好全程的地铁车票，方便其进行换乘。再加上计算机网络的快速发展和城市一卡通的广泛使用，只要乘车卡中有足够的金额，乘客只需刷卡，就可以通过乘坐地铁到达城市的任何一个位置，为乘客的交通出行带来了极大的便利。
有些车站在出入口、换乘站点加装了LED显示器，滚动发布日期时间、本站出入口开启情况、天气预报、线网换乘情况及故障信息等，方便市民第一时间了解到出行信息和路况。
三、地铁网络化运营优化措施
（一）優化地铁换乘
为了方便乘客进行地铁换乘，可以将换乘站错开，减少在同一换乘站有两个以上的列车线路换乘的可能，防止在交通高峰期乘客由于人员拥挤，随着人流换乘错误的地铁列车的可能。同时，还需要加强对乘客的疏导工作，尤其在地铁网络化运营的初期，通过增加引导信息、安排专门的工作人员进行引导的方式进行换乘引导，避免乘客在地铁站中大量滞留发生拥堵甚至有踩踏事件的发生，同时，在遭遇恐怖袭击时减少安全把控点的数量，提高搜救的效率并减少人员伤亡。
（二）完善地铁管理制度
建立并完善地铁的管理制度，并将管理责任划分到各个单位，使地铁网络化运营的工作可以真正落实、同时政府还要对地铁网络化运营的相关工作进行监督和调控，保证地铁网络化运营工作可以科学合理、有序的运行[2]。
（三）提高地铁维护管理
在进行地铁网络化运营时，要注意对地铁列车和轨道的维护保养工作，以保证地铁线路可以正常运营，发挥其缓解城市交通压力的作用，真真正正的为群众带来交通便利。
（四）加强地铁与其他交通方式的合作
为了使群众可以尽快到达目的地，在地铁进行网络化运营的过程中还需要与其他交通方式合作。以沈阳地铁线路为例，沈阳地铁一号线与地铁二号线在青年大街站进行换乘，二号线途径沈阳南站，一号线经过沈阳站，极大的方便了乘坐火车的乘客进行地铁换乘，减少了在交通方面消耗的时间。图二为沈阳地铁线路图。
四、结束语
地铁运营的网络化运营缓解了城市的交通压力，为乘客的交通出行带来了极大的便利。面对地铁网络化运营带来的种种问题和矛盾，需要地铁运营单位进行深入分析，采取科学有效的管理措施进行管理，相关人员也要尽心尽力，为地铁网络化运营的正常管理贡献出自己的一份力量。
参考文献：
[1]曾小旭，刘庆磊.地铁网络化运营集中式控制中心架构方案研究[J].城市轨道交通研究，2016，19（4）：25-28.
[2]陈文瑛，杜艳洋，张艺凡，等.基于复杂网络的地铁运营风险传导规律研究[J].安全与环境工程，2017，24（3）：170-174.
（作者单位：苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司）