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随着中国海军的新型万吨导弹驱逐舰日前下水，有关大型防空舰的话题又引起了人们的注意。美国虽然未从官方层面做出回应，但在前几天悄悄地宣布，将已经开工的“重启”版“阿利·伯克”Flight IIA升级成Flight III，多少也表达了其内心的焦急之情。
尽管从技术水平上看，前不久刚刚交付美国海军的DDG-1000“朱姆沃尔特”级导弹驱逐舰明显要高出 “阿利·伯克”Flight III一头，但由于前者不承担舰队区域防空任务，且属于被美军草草收尾的项目，因此在功能和实际的重要性上反而不如后两者。因此尽管不少外国媒体都在谈论中国海军有了全世界最先进的防空舰，美国海军却不得不尴尬地保持沉默。
作为美国海军“宙斯盾”项目逐渐发展改进的一个阶段性终点，“阿利·伯克”Flight III无论在各界评论和美国海军自己眼里都属于不甚圆满的状态：作为美国海军理想的下一代舰队防空舰CG（X）项目被彻底取消后的“补救方案”，“阿利·伯克”Flight III从一开始就是利用美军批量建造的“阿利·伯克”级驱逐舰作为基础，升级部分新一代防空舰关键技术得来的“准”新型舰，涉及对全舰设计进行根本性改动甚至重新设计的关键结构，比如综合全电推进系统、新一代大尺寸导弹垂直发射系统等都无缘在舰上应用。这使得该舰在对未来新型导弹的兼容性以及作战领域的拓展性上都受到了很大的限制，也无法在未来应用诸如电磁炮、激光武器等先进科技。这样做的好处在于产品继承性高，技术风险小，装备价格也容易控制。
但随着这一项目的进一步推进， “阿利·伯克”Flight III成熟的基础不仅限制了那些根本性改进的设计，甚至连一些普通设计的改动都困难重重。由于“阿利·伯克”级最早是美国海军为了节约成本而开发的较小型的“宙斯盾”舰型号，因此舰艇在容纳了“宙斯盾”系统后本来就没有太多的改进余地，此前美国海军对该舰进行的加装直升机库等改进又将该舰大多数的升级空间消耗殆尽。因此尽管美国海军东拼西凑，又给“阿利·伯克”Flight III抠出了600吨的升级余地，但这点重量连最初预想的升级舰上相控阵雷达系统都不够。因此双波段雷达系统被迫放弃，换成了性能有一定改进的新型S波段相控阵雷达搭配X波段火控雷达的配置，远远弥补不了正牌双波段雷达系统缺失所带来的对空情探测能力的损失。
“螺蛳壳里做道场”，做到这个份儿上，不少人都想起了在刚刚跨世纪时，美国造船工业机构还曾经提出过一个更加雄心大胆的“阿利·伯克”Flight IV型方案，基本上抛弃了排水量10000吨的限制，直接加长舰体，把排水量提升到12000吨以上。但当时这种介于Flight III和CG-X之间的设计却被后者的光輝所覆盖，被追求性能的海军直接否定；而在CG-X下马之后，追求短平快的美军又嫌这个设计改动过大，满足不了紧凑的时间需求。毫无特色的设计，注定毫无结果。
话说回来，从上世纪90年代CG-21计划提出直到现在，美国海军都不缺乏研制一款全球第一大型防空舰的技术实力，而即使到了看似别无选择的今天，抛弃“阿利·伯克”Flight III，重新研制一款基于“朱姆沃尔特”级舰体的大型防空舰，无论在技术上和经济成本上也都不会构成无法逾越的障碍。
但现在遇到的问题却更加棘手：时间。研制一款全新防空舰再将其付诸建造，没有8-10年的时间几乎不可能，如果算上服役后测试的几年，一型舰花12-15年的研制和完善并不奇怪，但美国在上世纪末花了10多年的时间决定不造CG-X，然后又花了10多年研制一款不如CG-X的驱逐舰，就算现在迷途知返，至少再过15年，我们才可能看到美国海军研制出新一代防空舰，而15年后的世界面对的威胁，很可能已经与今时今日完全不同。
尽管从技术水平上看，前不久刚刚交付美国海军的DDG-1000“朱姆沃尔特”级导弹驱逐舰明显要高出 “阿利·伯克”Flight III一头，但由于前者不承担舰队区域防空任务，且属于被美军草草收尾的项目，因此在功能和实际的重要性上反而不如后两者。因此尽管不少外国媒体都在谈论中国海军有了全世界最先进的防空舰，美国海军却不得不尴尬地保持沉默。
作为美国海军“宙斯盾”项目逐渐发展改进的一个阶段性终点，“阿利·伯克”Flight III无论在各界评论和美国海军自己眼里都属于不甚圆满的状态：作为美国海军理想的下一代舰队防空舰CG（X）项目被彻底取消后的“补救方案”，“阿利·伯克”Flight III从一开始就是利用美军批量建造的“阿利·伯克”级驱逐舰作为基础，升级部分新一代防空舰关键技术得来的“准”新型舰，涉及对全舰设计进行根本性改动甚至重新设计的关键结构，比如综合全电推进系统、新一代大尺寸导弹垂直发射系统等都无缘在舰上应用。这使得该舰在对未来新型导弹的兼容性以及作战领域的拓展性上都受到了很大的限制，也无法在未来应用诸如电磁炮、激光武器等先进科技。这样做的好处在于产品继承性高，技术风险小，装备价格也容易控制。
但随着这一项目的进一步推进， “阿利·伯克”Flight III成熟的基础不仅限制了那些根本性改进的设计，甚至连一些普通设计的改动都困难重重。由于“阿利·伯克”级最早是美国海军为了节约成本而开发的较小型的“宙斯盾”舰型号，因此舰艇在容纳了“宙斯盾”系统后本来就没有太多的改进余地，此前美国海军对该舰进行的加装直升机库等改进又将该舰大多数的升级空间消耗殆尽。因此尽管美国海军东拼西凑，又给“阿利·伯克”Flight III抠出了600吨的升级余地，但这点重量连最初预想的升级舰上相控阵雷达系统都不够。因此双波段雷达系统被迫放弃，换成了性能有一定改进的新型S波段相控阵雷达搭配X波段火控雷达的配置，远远弥补不了正牌双波段雷达系统缺失所带来的对空情探测能力的损失。
“螺蛳壳里做道场”，做到这个份儿上，不少人都想起了在刚刚跨世纪时，美国造船工业机构还曾经提出过一个更加雄心大胆的“阿利·伯克”Flight IV型方案，基本上抛弃了排水量10000吨的限制，直接加长舰体，把排水量提升到12000吨以上。但当时这种介于Flight III和CG-X之间的设计却被后者的光輝所覆盖，被追求性能的海军直接否定；而在CG-X下马之后，追求短平快的美军又嫌这个设计改动过大，满足不了紧凑的时间需求。毫无特色的设计，注定毫无结果。
话说回来，从上世纪90年代CG-21计划提出直到现在，美国海军都不缺乏研制一款全球第一大型防空舰的技术实力，而即使到了看似别无选择的今天，抛弃“阿利·伯克”Flight III，重新研制一款基于“朱姆沃尔特”级舰体的大型防空舰，无论在技术上和经济成本上也都不会构成无法逾越的障碍。
但现在遇到的问题却更加棘手：时间。研制一款全新防空舰再将其付诸建造，没有8-10年的时间几乎不可能，如果算上服役后测试的几年，一型舰花12-15年的研制和完善并不奇怪，但美国在上世纪末花了10多年的时间决定不造CG-X，然后又花了10多年研制一款不如CG-X的驱逐舰，就算现在迷途知返，至少再过15年，我们才可能看到美国海军研制出新一代防空舰，而15年后的世界面对的威胁，很可能已经与今时今日完全不同。