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建筑特色：
本工程结构主要分为一个双层库房区单体和其余三个一层车道区单体。本工程结构方案设计中需解决建筑中存在的大跨、活荷载较大（货车行走及货架堆载）及超长等结构难点。
基础设计和结构特点：
（1）由于本项目为双层仓库，首层及车道顶面均需考虑重型货车行走，需考虑较大的活荷载;车道由于考虑重型货车行驶需要，行车区域柱网均为19.5x10.9m;车道顶结构面标高约为6.5~6.0m，其下要求货车行走，且考虑设备管线的要求，对结构梁高还有限高要求。车道总长约为252m，为超长结构。针对这些情况，根据受力要求及经济比较，本工程采用了部分预应力砼梁方案，且大跨方向主次梁均采用单向布置，有效地减轻了结构自重；提高整个结构的抗裂性能，减小了梁在使用中的挠度变形；并能提高结构的耐久性。主梁中采用有粘结钢绞线（高强度低松弛钢绞线），次梁中采用无粘结钢绞线，张拉控制应力均为，实际使用梁高控制在1400mm~1500mm。
另外由于车道长向为252m，业主要求行车区域，不设结构缝。因此计算中需考虑超长结构带来的温度应力的影响。另外构造上采取了以下措施：1.结构板内双向双向设拉通筋，板面设抗裂保护层；2.混凝土中掺加抗渗剂；3.设置多条后浇带；4.另外板中上下各每隔1200mm設专门的预应力抗裂钢筋，长向梁内均设预应力钢筋；5要求施工单位浇注混凝土的时间必须选在相对温度较高的时候。以抵消超长影响。通过这些措施，有效地解决了结构难题，工程使用至今未发现有裂缝，能满足使用要求。
(2) 库房区域一层地面为20KPa的使用活荷载。结构方案阶段提出两个方案进行比较。方案一为采用Φ400管桩刚性短桩（间距5.5mx5.5m）+300mm厚结构板；方案二为采用地基处理方案，根据场地土层实际情况采用深层搅拌桩法对其下软弱土层进行加固，不设结构板。深层搅拌桩桩径500mm，间距(1.6mx1.6m)布置，桩长平均约为6.5米，以②号粘土层为持力层。经过处理后的地基承载力特征值为50kpa，单桩承载力Ra=50kN。搅拌桩以上另设级配砂石层、素混凝土垫层及刚性建筑地坪板。经过经济分析比较，方案二有较明显的经济优越性，最终采用深层搅拌法对首层地坪进行加固处理。总结工程实际情况，使用此方案有一些注意事项：1.深层搅拌桩法适用于处理泥浆土、有机质土及塑性指数Ip大于25的粘土，需结合场地实际土层情况而定；2.在施工实际使用的固化剂和外掺剂必须通过加固土室内实验的检验方能使用；3.业主使用中对地面沉降变形控制很高的地面采用此方案需谨慎；4.周边最好有类似的的工程项目作为参考，必须由有相关经验的施工队伍进行施工。本工程施工前我院在相邻普洛斯仓库项目中已有成功经验。本工程处理后的地面能满足使用荷载要求，使用至今地面均未发现有裂缝。
（3）库房区二层亦考虑20KPa的使用活荷载，柱网为10.9x11m，同时也是220多米超长结构。结构工程师同样采用了几种结构方案并进行了经济性及功能性比较。方案一为常用的普通砼主次梁+砼结构板，方案二是普通砼主梁+预应力大板，方案三为预应力主梁+预应力大板方案。经过比较后，我们发现在规则柱网且荷载较大、柱网较大的情况下，采用预应力方案有较大经济优势。最终二楼采用有粘结预应力主梁，不设次梁，大板采用无粘结预应力现浇空心楼板，板厚490mm，板中加拉无粘结预应力钢绞线。整个二楼楼面双向均设置了预应力，通过施加预应力不仅有效解决了竖向荷载较大的问题，同时可以施加预应力可以抵消部分超长带来的温度应力。另外由于考虑货架使用高度要求，设计中，建筑对结构专业及设备专业提出净高要求，故二层框架梁根据梁弯矩受力包络图采用变断面梁，支座梁高为1500mm,跨中梁高为1100mm，提高了中间部分的层高，满足了建筑功能要求。预应力张拉采用分段张拉方式，以减少预应力损失，预应力分段处加腋并采取变角张拉。此方案施工完成后，库房顶部结构简洁美观，净空充分利用，得到业主、承租使用方一致认可。（附图1）
(4) 库房屋面层采用钢筋混凝土框架结构，框架梁上布设钢檩条及轻钢屋面板，不设混凝土板。此方案解决了钢结构与混凝土混用的问题，且经济性较好。但实际施工中，存在一定程度的支模施工困难，这种结构做法是否适用于其他工程，仍要慎重考虑。（附图2）
经过结构工程师的努力，在这个项目中，经过多种方案比较，结合项目自身特点，采用了大跨预应力梁、预应力现浇空心楼板、超长无缝结构设计、搅拌桩加固、钢屋面等结构措施，
最终本工程技术经济指标为：（1）混凝土用量：每平方米折算厚度为61 cm/m2（2）钢筋用量：每平方米钢筋用量为52kg/m2（3）型钢用量：每平方米型钢用量为3.98kg/m2
既满足了建筑功能要求，又取得了较好的经济及社会效益，并且本工程于2009年度获得江苏省优秀工程勘察设计行业奖三等奖。
本工程结构主要分为一个双层库房区单体和其余三个一层车道区单体。本工程结构方案设计中需解决建筑中存在的大跨、活荷载较大（货车行走及货架堆载）及超长等结构难点。
基础设计和结构特点：
（1）由于本项目为双层仓库，首层及车道顶面均需考虑重型货车行走，需考虑较大的活荷载;车道由于考虑重型货车行驶需要，行车区域柱网均为19.5x10.9m;车道顶结构面标高约为6.5~6.0m，其下要求货车行走，且考虑设备管线的要求，对结构梁高还有限高要求。车道总长约为252m，为超长结构。针对这些情况，根据受力要求及经济比较，本工程采用了部分预应力砼梁方案，且大跨方向主次梁均采用单向布置，有效地减轻了结构自重；提高整个结构的抗裂性能，减小了梁在使用中的挠度变形；并能提高结构的耐久性。主梁中采用有粘结钢绞线（高强度低松弛钢绞线），次梁中采用无粘结钢绞线，张拉控制应力均为，实际使用梁高控制在1400mm~1500mm。
另外由于车道长向为252m，业主要求行车区域，不设结构缝。因此计算中需考虑超长结构带来的温度应力的影响。另外构造上采取了以下措施：1.结构板内双向双向设拉通筋，板面设抗裂保护层；2.混凝土中掺加抗渗剂；3.设置多条后浇带；4.另外板中上下各每隔1200mm設专门的预应力抗裂钢筋，长向梁内均设预应力钢筋；5要求施工单位浇注混凝土的时间必须选在相对温度较高的时候。以抵消超长影响。通过这些措施，有效地解决了结构难题，工程使用至今未发现有裂缝，能满足使用要求。
(2) 库房区域一层地面为20KPa的使用活荷载。结构方案阶段提出两个方案进行比较。方案一为采用Φ400管桩刚性短桩（间距5.5mx5.5m）+300mm厚结构板；方案二为采用地基处理方案，根据场地土层实际情况采用深层搅拌桩法对其下软弱土层进行加固，不设结构板。深层搅拌桩桩径500mm，间距(1.6mx1.6m)布置，桩长平均约为6.5米，以②号粘土层为持力层。经过处理后的地基承载力特征值为50kpa，单桩承载力Ra=50kN。搅拌桩以上另设级配砂石层、素混凝土垫层及刚性建筑地坪板。经过经济分析比较，方案二有较明显的经济优越性，最终采用深层搅拌法对首层地坪进行加固处理。总结工程实际情况，使用此方案有一些注意事项：1.深层搅拌桩法适用于处理泥浆土、有机质土及塑性指数Ip大于25的粘土，需结合场地实际土层情况而定；2.在施工实际使用的固化剂和外掺剂必须通过加固土室内实验的检验方能使用；3.业主使用中对地面沉降变形控制很高的地面采用此方案需谨慎；4.周边最好有类似的的工程项目作为参考，必须由有相关经验的施工队伍进行施工。本工程施工前我院在相邻普洛斯仓库项目中已有成功经验。本工程处理后的地面能满足使用荷载要求，使用至今地面均未发现有裂缝。
（3）库房区二层亦考虑20KPa的使用活荷载，柱网为10.9x11m，同时也是220多米超长结构。结构工程师同样采用了几种结构方案并进行了经济性及功能性比较。方案一为常用的普通砼主次梁+砼结构板，方案二是普通砼主梁+预应力大板，方案三为预应力主梁+预应力大板方案。经过比较后，我们发现在规则柱网且荷载较大、柱网较大的情况下，采用预应力方案有较大经济优势。最终二楼采用有粘结预应力主梁，不设次梁，大板采用无粘结预应力现浇空心楼板，板厚490mm，板中加拉无粘结预应力钢绞线。整个二楼楼面双向均设置了预应力，通过施加预应力不仅有效解决了竖向荷载较大的问题，同时可以施加预应力可以抵消部分超长带来的温度应力。另外由于考虑货架使用高度要求，设计中，建筑对结构专业及设备专业提出净高要求，故二层框架梁根据梁弯矩受力包络图采用变断面梁，支座梁高为1500mm,跨中梁高为1100mm，提高了中间部分的层高，满足了建筑功能要求。预应力张拉采用分段张拉方式，以减少预应力损失，预应力分段处加腋并采取变角张拉。此方案施工完成后，库房顶部结构简洁美观，净空充分利用，得到业主、承租使用方一致认可。（附图1）
(4) 库房屋面层采用钢筋混凝土框架结构，框架梁上布设钢檩条及轻钢屋面板，不设混凝土板。此方案解决了钢结构与混凝土混用的问题，且经济性较好。但实际施工中，存在一定程度的支模施工困难，这种结构做法是否适用于其他工程，仍要慎重考虑。（附图2）
经过结构工程师的努力，在这个项目中，经过多种方案比较，结合项目自身特点，采用了大跨预应力梁、预应力现浇空心楼板、超长无缝结构设计、搅拌桩加固、钢屋面等结构措施，
最终本工程技术经济指标为：（1）混凝土用量：每平方米折算厚度为61 cm/m2（2）钢筋用量：每平方米钢筋用量为52kg/m2（3）型钢用量：每平方米型钢用量为3.98kg/m2
既满足了建筑功能要求，又取得了较好的经济及社会效益，并且本工程于2009年度获得江苏省优秀工程勘察设计行业奖三等奖。