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在同一车型一个月内连续发生4起自燃事故之后，已经很难说服大众这仅仅是“个案”了。
9月23日，浙江温州一辆威马EX5新能源自燃;10月5日，福建邵武市一辆威马EX5出租车在静止未启动状态下自燃;10月13日，同样是在福建邵武市，一辆充电96%状态下的威马EX5自燃;10月27日，北京一辆威马EX5在未充电、正常停放的状态下突然爆炸、自燃、起火。
据10月27日事故发生地周围居民表示，听到了剧烈的爆炸声，且感受到楼层明显的震感，现场浓烟四起。所幸，这四起自燃事件均未造成人员受伤和财产损失。
一时间，人们谈威马色变。威马，难道真的是“危马”？
据悉，相关单位已下发通知进行排查，并禁止威马电动车进入地下车库。福建省邵武市的交通运输管理部门更是发布通报，要求所有威马出租车暂时停止运营，统一把车停放到安全地带。
10月28日一早，威马在官方微博宣布，正全力配合公安消防等调查，并宣布即日起召回2020年6月8日至9月23日生产、装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威马电动汽车。
召回的原因是，由于部分威马电芯在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。威马汽车将为召回车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包。
根据工信部备案的公开信息，此次召回的1282辆威马汽车装备的电芯，均由中兴高能技术有限责任公司（以下简称中兴高能）生产。中兴高能于今年6月开始为威马提供电芯，至今已累计装车超过3000辆。
中兴高能发布公告称，发生汽车自燃事故的两辆福建威马汽车系由该公司提供电池，但10月27日发生爆炸的北京威马汽车并不是。这辆汽车的电池究竟属于哪家供应商，目前外界还不得而知。
数据显示，威马汽车前三季度共生产1.57万辆电动车，其中瑞浦能源配套532辆，中兴高能配套2257辆，塔菲尔配套3313辆，宁德时代配套9692辆，占比分别为4%、14%、21%和61%。有业内人士称，这种采购体系是不正常的。整车厂家为了供货安全和控制成本，一般会选择两家电池供应商，但威马作为一家年销不足2万辆的新势力车企，电芯供应商竟然超过4家。
据了解，中兴电芯无论在采购价格还是质量上都低于宁德时代。福建邵武市交通局官方通告中的一个细节也显示，威马初步确认发生自燃的原因在于电池问题，并提供更换“更高质量”的宁德时代电池的解决方案。或许一开始，威马就已经意识到了来自中兴高能电芯的问题，但还是受成本影响进行了妥协。
值得注意的是，在此之前，类似问题就已经敲过警钟。
早在2018年6月份，威马汽车就曾因部分车型采用谷神新能源提供的电池而遭到一大波退订潮。同年8月25日，一辆停在成都威马汽车研究院内的威马EX5试装车发生了自燃。2019年9月23日，温州一辆威马EX5纯电动汽车发生自燃。
即便电芯供应商出现问题，威马依然难辞其咎。作为整车制造商，品控是无法推卸的责任。把问题的根源归结到供应商的电池安全性，却对自身的问题避而不谈，显然是说不过去的。
9月22日，威马完成100亿元D轮融资，这次融资号称中国本土智能汽车发展史上最大单轮融资。8天之后，威马开启辅导备案，拟首次公开发行股票并在科创板上市。其创始人沈晖信心满满，他在一封内部信中写道：“融资100亿不是我们的目标，创造100亿、500亿、1000亿的价值才是威马人的目标。因此站在2020年的10月，我的内心反而无比笃定。”
然而，接连发生的自燃事件或許会对威马的财务和估值产生负面影响。“危马”的信任危机，恐怕并非那么容易消除。
9月23日，浙江温州一辆威马EX5新能源自燃;10月5日，福建邵武市一辆威马EX5出租车在静止未启动状态下自燃;10月13日，同样是在福建邵武市，一辆充电96%状态下的威马EX5自燃;10月27日，北京一辆威马EX5在未充电、正常停放的状态下突然爆炸、自燃、起火。
据10月27日事故发生地周围居民表示，听到了剧烈的爆炸声，且感受到楼层明显的震感，现场浓烟四起。所幸，这四起自燃事件均未造成人员受伤和财产损失。
一时间，人们谈威马色变。威马，难道真的是“危马”？
据悉，相关单位已下发通知进行排查，并禁止威马电动车进入地下车库。福建省邵武市的交通运输管理部门更是发布通报，要求所有威马出租车暂时停止运营，统一把车停放到安全地带。
10月28日一早，威马在官方微博宣布，正全力配合公安消防等调查，并宣布即日起召回2020年6月8日至9月23日生产、装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威马电动汽车。
召回的原因是，由于部分威马电芯在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。威马汽车将为召回车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包。
根据工信部备案的公开信息，此次召回的1282辆威马汽车装备的电芯，均由中兴高能技术有限责任公司（以下简称中兴高能）生产。中兴高能于今年6月开始为威马提供电芯，至今已累计装车超过3000辆。
中兴高能发布公告称，发生汽车自燃事故的两辆福建威马汽车系由该公司提供电池，但10月27日发生爆炸的北京威马汽车并不是。这辆汽车的电池究竟属于哪家供应商，目前外界还不得而知。
数据显示，威马汽车前三季度共生产1.57万辆电动车，其中瑞浦能源配套532辆，中兴高能配套2257辆，塔菲尔配套3313辆，宁德时代配套9692辆，占比分别为4%、14%、21%和61%。有业内人士称，这种采购体系是不正常的。整车厂家为了供货安全和控制成本，一般会选择两家电池供应商，但威马作为一家年销不足2万辆的新势力车企，电芯供应商竟然超过4家。
据了解，中兴电芯无论在采购价格还是质量上都低于宁德时代。福建邵武市交通局官方通告中的一个细节也显示，威马初步确认发生自燃的原因在于电池问题，并提供更换“更高质量”的宁德时代电池的解决方案。或许一开始，威马就已经意识到了来自中兴高能电芯的问题，但还是受成本影响进行了妥协。
值得注意的是，在此之前，类似问题就已经敲过警钟。
早在2018年6月份，威马汽车就曾因部分车型采用谷神新能源提供的电池而遭到一大波退订潮。同年8月25日，一辆停在成都威马汽车研究院内的威马EX5试装车发生了自燃。2019年9月23日，温州一辆威马EX5纯电动汽车发生自燃。
即便电芯供应商出现问题，威马依然难辞其咎。作为整车制造商，品控是无法推卸的责任。把问题的根源归结到供应商的电池安全性，却对自身的问题避而不谈，显然是说不过去的。
9月22日，威马完成100亿元D轮融资，这次融资号称中国本土智能汽车发展史上最大单轮融资。8天之后，威马开启辅导备案，拟首次公开发行股票并在科创板上市。其创始人沈晖信心满满，他在一封内部信中写道：“融资100亿不是我们的目标，创造100亿、500亿、1000亿的价值才是威马人的目标。因此站在2020年的10月，我的内心反而无比笃定。”
然而，接连发生的自燃事件或許会对威马的财务和估值产生负面影响。“危马”的信任危机，恐怕并非那么容易消除。