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自从国产第十四代皇冠上市，国内的舆论争议就一直没有停息过，看好不看好的各持己见，都有不同的视觉和观点，看好者认为新皇冠的设计更为年轻时尚，加上27.98万元的起步价格令其与同价位车型相比竞争力十足；不看好者认为2013年皇冠的销量并不成功，以此推算新皇冠的前程有些堪忧。球叔无意去评判谁对谁错，也不想做预测了，但今天球叔想聊一聊第十三代皇冠在华的销量真的算是失败吗？别急着给结论，看完球叔的数据和分析咱们再来下结论。
如果我们把一汽丰田皇冠1.5万辆的销量和中大型轿车市场的三巨头对比皇冠的销量的确不算特别出彩，甚至看着还有点可怜，但是如果你再看看奔驰E级和凯迪拉克XTS的销量，你会觉得皇冠还过得去（这里一定要说明一点2014年第十三代皇冠已经处于销售生命末期，而奔驰E级和凯迪拉克XTS还处于销售鼎盛期，所以这场对比本身就不公平）。如果你接下来往下看，豪华品牌的沃尔沃S80L，2014年也才4385辆，克莱斯勒力推进口的300C也才2747辆，你会觉得皇冠的已经很不错了，如果你再继续研究看，现代劳恩斯和捷恩斯，2014年才买了200多辆，这时候你可能会感觉丰田皇冠无比成功，所以一款产品的成功与否，关键看你对比的对象，从销量来看皇冠至少不算失败。
在中大型轿车领域丰田皇冠是唯一一款能与豪华品牌一较高下的车型
如果你一定要把皇冠和奥迪A6L、BMW5系Li以及奔驰E级对比的话，第十三代皇冠的销量的确不算特别出彩，不过等一等我觉得有什么不对劲，停下来思考下，在中大型车市场的普通品牌里，好像只有丰田皇冠一款车型被我们拿去和奔驰、BMW、奥迪比，别的普通品牌车型根本没有进入我们的心里和视野里，这本身说明汽车媒体们是高度认可丰田皇冠的豪华车档次和地位的，而雪铁龙C6、别克林荫大道、现代捷恩斯根本就很少提交，最多算是一个匆匆过客，也充分说明它的关注度非比寻常。
从2006年算起，丰田皇冠在中大型市场一直具有举足轻重的地位，在2010年以前皇冠的销量一直高于BMW5系和奔驰E级，2006和2007年它与奥迪A6L可以说是中大型轿车市场的双雄，当然自2010年以后，豪华车在华发展迅猛，每年都数倍于普通车型的增长速率发展，使得丰田皇冠的销量受到了一定影响，但总体看皇冠能够在豪华车群雄并起的环境下维持年销2.5万到3万辆水平已经非常不错了，要知道其它普通品牌中大型车直接被逼停产了，比如别克的林荫大道就是一例。
事实上，与普通大众化品牌的中大型车比起来，丰田皇冠的是销量最好的车型，甚至可以说，它是全球唯一个能够支撑中大型车销量的普通品牌。比如本田、日产、马自达都已经放弃了高端中大型车市场，标致、雪铁龙、雷诺在中大型车市场的尝试也均以失败告终，现代的推出的劳恩斯和捷恩斯在华年销量不足300辆，克莱斯勒300C在华销量也才2700辆，而此前国产的别克林荫大道年销量最高的时期也不足5000辆，2012年其年销量才1501（这还是12月集中放出1037辆的结果，前11月实际月均销量不到50辆，此外此前国产的克莱斯勒300C年销量最好的时期不足8000辆，而其它年份，它的年销量不到2200辆，低的时候年销量才900多辆。另外如现代捷恩斯，2014年销售205辆，劳恩斯2014年销售才287辆，这些巨大的销量差表明，普通品牌推出的中大型车除了丰田皇冠，其它在华没有一例成功的，这也表明丰田皇冠的销量是非常成功的，另外还有一例可证明其销量成功，在多年的销量角逐中，丰田皇冠的销量始终数倍于豪华品牌的沃尔沃S80L，与豪华品牌对比都不落下风，这点看是可以肯定皇冠还是成功的。
丰田品牌已经联系11年位列全球综合品牌100强中汽车领域品牌价值第一
另外有一点我们必须看到丰田品牌是全球极少数能在全球支撑高价位车型的普通品牌，比如其兰德酷路泽、普拉多、皇冠在市场上的接受程度都非常高，尤其是前两者，在全球都盛誉。此外我们也必须注意到丰田在全球具有超高的品牌美誉度和认可度，从2004年起，丰田一直位列世界权威品牌咨询公司Interbrand发布全球综合品牌100强中汽车领域品牌价值第一。
从历史角度看，丰田皇冠一直和奥迪A6L、奔驰E级等角逐市场，作为一个普通品牌能够得到主流市场认可并保持较高水准的销量已经算是不错的成绩了，这也说明皇冠的豪华中大型车地位一直在消费者心中，如果说在豪华品牌越来越强势的中国丰田皇冠一味的与奥迪A6L、奔驰E级等竞争优势不明显的话，那么2015年3月一汽丰田推出第十四代皇冠在产品造型更为时尚，科技配置也大大增强的情况下价格下探至27.98万元区间，直接与低一级别的奥迪A4L、BMW3系Li、奔驰C级竞争，无论是档次的认可还是性价比优势皇冠都非常突出，这时候我们还有理由唱衰皇冠吗？球叔无法预估新皇冠的销量，但可以肯定皇冠的销量将继续保留主流地位，至于它会有多成功，那还得看一汽丰田的营销能力了。
如果我们把一汽丰田皇冠1.5万辆的销量和中大型轿车市场的三巨头对比皇冠的销量的确不算特别出彩，甚至看着还有点可怜，但是如果你再看看奔驰E级和凯迪拉克XTS的销量，你会觉得皇冠还过得去（这里一定要说明一点2014年第十三代皇冠已经处于销售生命末期，而奔驰E级和凯迪拉克XTS还处于销售鼎盛期，所以这场对比本身就不公平）。如果你接下来往下看，豪华品牌的沃尔沃S80L，2014年也才4385辆，克莱斯勒力推进口的300C也才2747辆，你会觉得皇冠的已经很不错了，如果你再继续研究看，现代劳恩斯和捷恩斯，2014年才买了200多辆，这时候你可能会感觉丰田皇冠无比成功，所以一款产品的成功与否，关键看你对比的对象，从销量来看皇冠至少不算失败。
在中大型轿车领域丰田皇冠是唯一一款能与豪华品牌一较高下的车型
如果你一定要把皇冠和奥迪A6L、BMW5系Li以及奔驰E级对比的话，第十三代皇冠的销量的确不算特别出彩，不过等一等我觉得有什么不对劲，停下来思考下，在中大型车市场的普通品牌里，好像只有丰田皇冠一款车型被我们拿去和奔驰、BMW、奥迪比，别的普通品牌车型根本没有进入我们的心里和视野里，这本身说明汽车媒体们是高度认可丰田皇冠的豪华车档次和地位的，而雪铁龙C6、别克林荫大道、现代捷恩斯根本就很少提交，最多算是一个匆匆过客，也充分说明它的关注度非比寻常。
从2006年算起，丰田皇冠在中大型市场一直具有举足轻重的地位，在2010年以前皇冠的销量一直高于BMW5系和奔驰E级，2006和2007年它与奥迪A6L可以说是中大型轿车市场的双雄，当然自2010年以后，豪华车在华发展迅猛，每年都数倍于普通车型的增长速率发展，使得丰田皇冠的销量受到了一定影响，但总体看皇冠能够在豪华车群雄并起的环境下维持年销2.5万到3万辆水平已经非常不错了，要知道其它普通品牌中大型车直接被逼停产了，比如别克的林荫大道就是一例。
事实上，与普通大众化品牌的中大型车比起来，丰田皇冠的是销量最好的车型，甚至可以说，它是全球唯一个能够支撑中大型车销量的普通品牌。比如本田、日产、马自达都已经放弃了高端中大型车市场，标致、雪铁龙、雷诺在中大型车市场的尝试也均以失败告终，现代的推出的劳恩斯和捷恩斯在华年销量不足300辆，克莱斯勒300C在华销量也才2700辆，而此前国产的别克林荫大道年销量最高的时期也不足5000辆，2012年其年销量才1501（这还是12月集中放出1037辆的结果，前11月实际月均销量不到50辆，此外此前国产的克莱斯勒300C年销量最好的时期不足8000辆，而其它年份，它的年销量不到2200辆，低的时候年销量才900多辆。另外如现代捷恩斯，2014年销售205辆，劳恩斯2014年销售才287辆，这些巨大的销量差表明，普通品牌推出的中大型车除了丰田皇冠，其它在华没有一例成功的，这也表明丰田皇冠的销量是非常成功的，另外还有一例可证明其销量成功，在多年的销量角逐中，丰田皇冠的销量始终数倍于豪华品牌的沃尔沃S80L，与豪华品牌对比都不落下风，这点看是可以肯定皇冠还是成功的。
丰田品牌已经联系11年位列全球综合品牌100强中汽车领域品牌价值第一
另外有一点我们必须看到丰田品牌是全球极少数能在全球支撑高价位车型的普通品牌，比如其兰德酷路泽、普拉多、皇冠在市场上的接受程度都非常高，尤其是前两者，在全球都盛誉。此外我们也必须注意到丰田在全球具有超高的品牌美誉度和认可度，从2004年起，丰田一直位列世界权威品牌咨询公司Interbrand发布全球综合品牌100强中汽车领域品牌价值第一。
从历史角度看，丰田皇冠一直和奥迪A6L、奔驰E级等角逐市场，作为一个普通品牌能够得到主流市场认可并保持较高水准的销量已经算是不错的成绩了，这也说明皇冠的豪华中大型车地位一直在消费者心中，如果说在豪华品牌越来越强势的中国丰田皇冠一味的与奥迪A6L、奔驰E级等竞争优势不明显的话，那么2015年3月一汽丰田推出第十四代皇冠在产品造型更为时尚，科技配置也大大增强的情况下价格下探至27.98万元区间，直接与低一级别的奥迪A4L、BMW3系Li、奔驰C级竞争，无论是档次的认可还是性价比优势皇冠都非常突出，这时候我们还有理由唱衰皇冠吗？球叔无法预估新皇冠的销量，但可以肯定皇冠的销量将继续保留主流地位，至于它会有多成功，那还得看一汽丰田的营销能力了。