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近年来，我国汽车行业发展迅猛，竞争日益激烈。若要在变幻莫测的市场中保持产品畅销，各车企必须制造出低价格、高品质、多功能的汽车。在这三个要素之中，为保证以“低价格”销售而仍能获利，需有“低的必要成本”，而目标成本企划正是达成该目标的重要手段。
一、目标成本企划的概念
目标成本企划，它的实质就是“源流成本管理”。具体来讲，就是在新产品设计前，根据市场需求，为实现利润目标而制订出目标成本，并在产品设计开发过程中通过各种管理活动来保证目标达成。它与传统的成本管理主要区别在于，它将降低成本的重心由传统的生产阶段，提前到了设计开发阶段。
二、目标成本企划的实施过程
目标成本企划分为两个过程，一个是目标成本的确认，另一个是目标成本的控制与达成。它贯穿在汽车新产品开发的四个阶段中，包括：新产品企划阶段、概念设计阶段、设计开发阶段、生产销售阶段。其中，目标成本的确认在新产品企划和概念设计阶段，目标成本的控制与达成在设计开发和生产准备阶段。
1.目标成本的确认。目标成本的确认包括两个步骤：第一步，设定目标成本；第二步，将目标成本进行分解，并落实到设计者身上。
步骤一：设定目标成本。在汽车新产品企划阶段，公司企划部结合公司经营理念，从事业战略、技术战略、环境战略、企业形象战略、法规发展方向等方面深入研究，并从市场收集产品信息、竞争对手举措、消费者需求和意见等信息，进行详细分析，在此基础上确定新产品战略。
产品战略包括价格战略，财务部会根据产品的预计售价，结合公司的利润计划，制订出目标成本。即采用目标利润法：目标成本=预计售价-目标利润。
特别地，针对非首款车型，还可以采用成本加算法，即基于历史车型或现实基准设定目标成本的一种方法。它以基准成本为基础，加上新产品因为增添新功能而增加的各种成本，减去可以去除的功能、可消除的作业而减少的成本，从而得到新产品可能达到的目标成本。
目标利润法和成本加算法各有特点，我们可以结合企业的实际状况灵活选用，也可以综合起来运用，使新产品既具备技术可行性，又有占领市场的可行性。
步骤二：将目标成本进行分解，落实到设计者身上。由于产品成本是由多个成本项目构成的，汽车的每一个零部件、每一道工序都是产品成本的一部分，所以，为了落实目标成本，必须将它分解到每个项目中。分解的步骤是先按费用项目分解，再按产品功能构造分解。
首先，按费用项目分解，就是将目标成本分为外购件成本、内制件成本、管理费用、销售费用、财务费用。它的目的是将成本分配给公司相关职能部门，并初步明确外购件和内制件的成本目标，并从费用项目的角度对成本进行控制。
其次，按产品功能构造分解，就是根据车辆的构造分为各种功能，按功能分配成本，即：发动机功能、底盘功能、电子电器功能、内外饰功能、车身功能。它的目的是为了让成本落实到设计者上，并让设计部门按功能部位或零部件来设置目标成本，并最终将成本目标体现到各个工序上。通过分解目标成本，与现有车型进行对比，成本金额较大的部分就是该新产品较重视的功能。
目标成本的分解不能凭空猜测，而是需要设计部、采购部、财务部、生产部、技术部、销售部等多部门进行反复研讨，提出价值工程方案，通过对各功能重要性的评价和价值分析，或参照以往车型的经验，从技术上进行难易判断，经过评审后最终确定。
2.目标成本的控制与达成。完成目标成本的分解后，就进入了目标成本企划的实质阶段，即利用切实可行的有效的方法严格控制成本，以达成成本目标。成本控制的核心方法是价值工程，它以产品的功能分析为核心，以提高产品的价值为目的，力求用最低寿命周期成本实现产品使用所要求的必要功能的一项有组织的创造性活动。
如何开展目标成本控制的管理工作呢？具体应该分三步走。首先，估算出产品的初始成本，再对照目标成本，得出成本差距，即：成本差距=目标成本-初始估算成本。该成本差距就是我们重点的控制对象。其次，对成本差距进行深入的成本分析，开展一系列价值工程活动，根据检讨结果对产品试作图进行修改，再根据产品试作图实际试作零件后重新估算产品成本。它会形成这样一个工作循环：“价值工程方案讨论→绘制/修改试作图→试作零部件→估算成本→未达标成本的价值工程再讨论”。如此反复，直到产品的机能、品质、成本都达成目标值后，设计工作方能完成。最后，新产品进入了生产准备阶段，此时，我们除了对生产线、生产设备、生产工艺、零件采购价格等方面进行确认外，还应根据量产图纸进行试作，若产品的实际成本未达目标成本，我们仍需继续开展价值工程活动，直到实际成本达成目标成本后方能进入量产。
特别地，外购零部件成本占了整车成本的60%～70%，为了严格把控成本达标，采购部还应积极联系供货厂家利用专业技术和技巧开展价值工程活动，必要时与厂家联合开展，以便达到目标成本。与此同时，还需注意对设计变更成本的管理。因为开发一款新产品，从产品规划到投放市场，一般需要3年时间。这期间会发生很多变化，如竞争对手策略变化、顾客需求变化、社会经济局势变化、环境法规变化等，为了适应这些变化，设计开发也会随之改变。设计变更若引起成本上升，可以通过选择以下对策进行解决：一是提高商品价值，提高售价；二是通过降低成本来吸收设计变更成本的上涨。
进入量产阶段，应及时把握产品的成本变化，避免量产初期的成本波动过大。在新产品量产后三个月，应对其成本实绩进行评估，检讨实际成本是否确实达成了目标成本，以明确目标成本企划工作的最终成果。此时的成本实绩不但可以作为制造阶段的成本基准，也可作为下一款新产品开发的成本起點。至此，目标成本企划工作在汽车新产品开发的过程中，正式宣告结束。
综上所述，目标成本企划工作，贯穿了产品企划、概念设计、设计开发、生产销售的全过程，在汽车新产品开发中扮演着统领全局的角色，起到了先锋导向的作用。重视并有效运用目标成本企划，能为车企在激烈的市场竞争中脱颖而出助力。
一、目标成本企划的概念
目标成本企划，它的实质就是“源流成本管理”。具体来讲，就是在新产品设计前，根据市场需求，为实现利润目标而制订出目标成本，并在产品设计开发过程中通过各种管理活动来保证目标达成。它与传统的成本管理主要区别在于，它将降低成本的重心由传统的生产阶段，提前到了设计开发阶段。
二、目标成本企划的实施过程
目标成本企划分为两个过程，一个是目标成本的确认，另一个是目标成本的控制与达成。它贯穿在汽车新产品开发的四个阶段中，包括：新产品企划阶段、概念设计阶段、设计开发阶段、生产销售阶段。其中，目标成本的确认在新产品企划和概念设计阶段，目标成本的控制与达成在设计开发和生产准备阶段。
1.目标成本的确认。目标成本的确认包括两个步骤：第一步，设定目标成本；第二步，将目标成本进行分解，并落实到设计者身上。
步骤一：设定目标成本。在汽车新产品企划阶段，公司企划部结合公司经营理念，从事业战略、技术战略、环境战略、企业形象战略、法规发展方向等方面深入研究，并从市场收集产品信息、竞争对手举措、消费者需求和意见等信息，进行详细分析，在此基础上确定新产品战略。
产品战略包括价格战略，财务部会根据产品的预计售价，结合公司的利润计划，制订出目标成本。即采用目标利润法：目标成本=预计售价-目标利润。
特别地，针对非首款车型，还可以采用成本加算法，即基于历史车型或现实基准设定目标成本的一种方法。它以基准成本为基础，加上新产品因为增添新功能而增加的各种成本，减去可以去除的功能、可消除的作业而减少的成本，从而得到新产品可能达到的目标成本。
目标利润法和成本加算法各有特点，我们可以结合企业的实际状况灵活选用，也可以综合起来运用，使新产品既具备技术可行性，又有占领市场的可行性。
步骤二：将目标成本进行分解，落实到设计者身上。由于产品成本是由多个成本项目构成的，汽车的每一个零部件、每一道工序都是产品成本的一部分，所以，为了落实目标成本，必须将它分解到每个项目中。分解的步骤是先按费用项目分解，再按产品功能构造分解。
首先，按费用项目分解，就是将目标成本分为外购件成本、内制件成本、管理费用、销售费用、财务费用。它的目的是将成本分配给公司相关职能部门，并初步明确外购件和内制件的成本目标，并从费用项目的角度对成本进行控制。
其次，按产品功能构造分解，就是根据车辆的构造分为各种功能，按功能分配成本，即：发动机功能、底盘功能、电子电器功能、内外饰功能、车身功能。它的目的是为了让成本落实到设计者上，并让设计部门按功能部位或零部件来设置目标成本，并最终将成本目标体现到各个工序上。通过分解目标成本，与现有车型进行对比，成本金额较大的部分就是该新产品较重视的功能。
目标成本的分解不能凭空猜测，而是需要设计部、采购部、财务部、生产部、技术部、销售部等多部门进行反复研讨，提出价值工程方案，通过对各功能重要性的评价和价值分析，或参照以往车型的经验，从技术上进行难易判断，经过评审后最终确定。
2.目标成本的控制与达成。完成目标成本的分解后，就进入了目标成本企划的实质阶段，即利用切实可行的有效的方法严格控制成本，以达成成本目标。成本控制的核心方法是价值工程，它以产品的功能分析为核心，以提高产品的价值为目的，力求用最低寿命周期成本实现产品使用所要求的必要功能的一项有组织的创造性活动。
如何开展目标成本控制的管理工作呢？具体应该分三步走。首先，估算出产品的初始成本，再对照目标成本，得出成本差距，即：成本差距=目标成本-初始估算成本。该成本差距就是我们重点的控制对象。其次，对成本差距进行深入的成本分析，开展一系列价值工程活动，根据检讨结果对产品试作图进行修改，再根据产品试作图实际试作零件后重新估算产品成本。它会形成这样一个工作循环：“价值工程方案讨论→绘制/修改试作图→试作零部件→估算成本→未达标成本的价值工程再讨论”。如此反复，直到产品的机能、品质、成本都达成目标值后，设计工作方能完成。最后，新产品进入了生产准备阶段，此时，我们除了对生产线、生产设备、生产工艺、零件采购价格等方面进行确认外，还应根据量产图纸进行试作，若产品的实际成本未达目标成本，我们仍需继续开展价值工程活动，直到实际成本达成目标成本后方能进入量产。
特别地，外购零部件成本占了整车成本的60%～70%，为了严格把控成本达标，采购部还应积极联系供货厂家利用专业技术和技巧开展价值工程活动，必要时与厂家联合开展，以便达到目标成本。与此同时，还需注意对设计变更成本的管理。因为开发一款新产品，从产品规划到投放市场，一般需要3年时间。这期间会发生很多变化，如竞争对手策略变化、顾客需求变化、社会经济局势变化、环境法规变化等，为了适应这些变化，设计开发也会随之改变。设计变更若引起成本上升，可以通过选择以下对策进行解决：一是提高商品价值，提高售价；二是通过降低成本来吸收设计变更成本的上涨。
进入量产阶段，应及时把握产品的成本变化，避免量产初期的成本波动过大。在新产品量产后三个月，应对其成本实绩进行评估，检讨实际成本是否确实达成了目标成本，以明确目标成本企划工作的最终成果。此时的成本实绩不但可以作为制造阶段的成本基准，也可作为下一款新产品开发的成本起點。至此，目标成本企划工作在汽车新产品开发的过程中，正式宣告结束。
综上所述，目标成本企划工作，贯穿了产品企划、概念设计、设计开发、生产销售的全过程，在汽车新产品开发中扮演着统领全局的角色，起到了先锋导向的作用。重视并有效运用目标成本企划，能为车企在激烈的市场竞争中脱颖而出助力。