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摘要：随着科学技术的进步，在当前的公路桥梁工程中各种先进的施工技术和施工理论以及施工设备层出不穷，而随着这些技术和理论以及设备在公路桥梁施工中的应用，使得现代公路桥梁的质量和性能都得到了大幅度提升，从而有效地满足了人们对现代公路桥梁的要求。在当前一些中小型公路桥梁工程中，通常会应用空心板，应用空心板不仅能够提高桥梁工程的施工质量和施工效率，同时还能够为工程节约大量的成本，从而提高公路桥梁的经济效益。而为了确保公路桥梁空心板施工的质量，就必须要对公路桥梁空心板进行质量控制，从而才能够确保公路桥梁的质量和性能，才能够确保人们驾车的安全性。本文通过对公路桥梁空心板的深入分析，然后对公路桥梁空心板的质量控制进行了详细阐述，以供同行参考。
关键词：公路桥梁 空心板 质量控制引言
在现代的公路桥梁工程中，随着科学技术的日新月异和建筑行业的高速发展，各种施工技术和施工设备都得到了长足的发展，同时还涌现出了大批更加先进的施工技术和施工设备，从而为现代的公路桥梁工程建设创造了有利条件。空心板是当前一些小型公路桥梁中应用最为广泛的建筑结构，在公路桥梁中应用空心板不仅能够提高桥梁的施工质量和效率，同时还能够为桥工程节约大量的成本，从而大幅度提高桥梁工程的经济效益。而为了确保公路桥梁空心板的质量和性能，在公路桥梁空心板的施工过程中，就必须要对空心板进行质量控制，从而才能够确保公路桥梁的质量和性能，才能够确保人们驾车的安全性。然而就目前公路桥梁空心板质量控制的实际情况而言，其中还存在着一些较为严峻的问题，这些问题不仅影响到公路桥梁空心板的质量和性能，甚至还可能留下极大的安全隐患，进而威胁到人们的生命财产安全。因此，为了提高公路桥梁空心板质量控制的水平，加大对其的分析研究力度不仅意义重大，而且迫在眉睫。本文从常见质量问题及原因出发，对公路桥梁空心板进行了深入的分析，然后对公路桥梁空心板的质量控制进行了详细阐述。希望能够起到抛砖引玉的效果，使同行相互探讨共同提高，进而为我国今后的公路桥梁板质量控制起到一定的参考作用。
1 常见质量问题及原因
1.1 预制空心板容易出现的质量问题有模板跑模、变形；底板超厚，顶板厚度不足；板的高度超过设计高度，以及长、宽等几何尺寸不符合标准；预埋件位置不准确，有的甚至漏设；钢筋保护层厚度不符合要求；蜂窝、麻面、空洞，混凝土不密实，顶板产生裂缝，底板混凝土不平整。
1.2 施工工艺未按施工规范和有关合同要求进行施工；质量保证措施不具体，不能进行严格的质量检查、把关，是出现质量问题的主要原因。
2 如何做好质量控制
2.1 首先应建立质量保证体系，落实质量控制措施。坚持项目经理、总工、质检员、工长及施工人员自上而下层层负责，在内部签订责任状。把各道工序施工、自检内控及检测标准、工序交接责任到人，层层把关。严格按施工规范、技术标准做到精心组织、精心施工、严格自检自控，对工程中存在的问题及时发现、及时处理。
2.2 拌和设备的选择和使用。为保证混凝土组成材料的用料准确，必须选用带有准确自动计量的拌和站。拌和站投入使用前，应调好砂、石料及水的用量，并用标准秤核对是否准确，不准确应重新调试，直到准确为止。
2.3 原材料质量控制及配合比的要求。
2.3.1 首先要保证其组成材料的质量，这是先决条件，对进场材料进行严格把关且经施工单位、监理、业主检验合格后才能使用。钢筋及预应力钢材进场时必须具有出厂合格证，并进行外观检查。表面不得有裂纹、毛刺、机械损伤、油污、锈蚀、死弯等缺陷。钢筋进场时，每批20t为一个取样单位，经试验合格后，方可使用。钢筋及预应力钢材必须堆放在已经硬化的地面，且距地面高度大于20cm，并用雨布严密覆盖，防止雨水和油污侵蚀。切割时严禁用电焊、氧炔气，必须使用切割机切割。水泥按照配合比设计中使用的水泥品牌、标号使用。每批水泥进场时，必须有出厂合格证，每100t为一个取样单位，不足100t的仍按一批取样进行试验，试验合格后方可使用。水泥必须用仓库存放，且有防潮防水措施。砂、石料进场后，必须堆放在已经硬化的地面上，不得直接置于土地上，使用前必须取样试验，不合格的砂、石料不得使用。
2.3.2 混凝土配合比设计的要求。为了使混凝土密实并达到设计强度，要求精心确定混凝土配合比。使粗细集料组成的矿物质混合料具有良好的级配，混凝土拌和物达到配合比要求的水灰比、坍落度，28d强度符合设计要求。
2.4 空心板施工过程质量控制。
2.4.1 空心板采用一次浇筑成型的施工工艺，混凝土整体性好，工作效率高。空心板施工工艺简易流程：浇注底座——支模——定箍筋位置，绑底板钢筋——浇注底板混凝土——铺放芯模——铺放、绑扎顶板钢筋——浇注腹板、顶板混凝土——养生——拆模。
2.4.2 重视模板安装质量。模板安装质量直接影响混凝土浇注成型的质量，所以模板安装必须支撑牢固，螺栓固结良好，不漏浆，尺寸满足构件要求。根据《公路工程质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》对钢筋、模板、构件检验标准进行控制，保证空心板截面各部位尺寸符合设计要求。
2.4.3芯模采用橡胶气囊或采用可重复使用定型活动式组合型钢（木）模。芯模使用气囊极易上浮、偏位和变形，造成空心板顶部和侧腹板厚度不够。为保证空心板的几何尺寸，解决橡胶气囊易发生上浮偏位的问题，首先要使气囊的几何尺寸严格符合设计要求，且长度适宜。在使用前，先充气0.043～0.045MPa，放置4h，检查是否漏气，如果漏气，迅速修补。其次是保证气囊位置准确，气囊应采取加密定位钢筋的措施。采用定位钢筋固定（每1m一道，每隔2m设一道Φ18螺纹钢筋焊接于底面主筋上）。如采用木芯模，为防上木芯模上浮，在其顶部每隔1～2m设置一道压杆，并用同标号混凝土预制块挤紧，严格控制浇筑的混凝土几何尺寸。内模防止漏浆，可用塑料布包裹并用钢丝扎紧，内模长度为每节3～4m，拼接处可用油毡包裹。
2.4.4 为了保证钢筋保护层厚度，首先要钢筋制作、安装位置控制准确，以保证每一层之间间距和确保钢筋骨架的刚度。注意绑扎顺序，绑扎工艺。
3 结束语
在当前的公路桥梁工程中，为了提高公路桥梁的质量和性能，在公路桥梁的上部结构中，通常会采用空心板结构，而空心板结构最主要的有点就是施工方便和吊装运输安全以及自重较轻，同时公路桥梁空心板的稳定性还非常好。然而就空心板预制的实际情况而言，其中经常会出现一些较为严峻的质量问题。通过本文对公路桥梁空心板质量控制的深入分析，相信读者对其也有了更深刻的认识。总而言之，公路桥梁空心板的质量控制关系重大，因此在公路桥梁空心板的施工过程中，必须要严格按照相关规定和设计标准进行施工，同时还必须要对其进行严格的质量控制，从而才能够确保桥梁的质量和性能。
关键词：公路桥梁 空心板 质量控制引言
在现代的公路桥梁工程中，随着科学技术的日新月异和建筑行业的高速发展，各种施工技术和施工设备都得到了长足的发展，同时还涌现出了大批更加先进的施工技术和施工设备，从而为现代的公路桥梁工程建设创造了有利条件。空心板是当前一些小型公路桥梁中应用最为广泛的建筑结构，在公路桥梁中应用空心板不仅能够提高桥梁的施工质量和效率，同时还能够为桥工程节约大量的成本，从而大幅度提高桥梁工程的经济效益。而为了确保公路桥梁空心板的质量和性能，在公路桥梁空心板的施工过程中，就必须要对空心板进行质量控制，从而才能够确保公路桥梁的质量和性能，才能够确保人们驾车的安全性。然而就目前公路桥梁空心板质量控制的实际情况而言，其中还存在着一些较为严峻的问题，这些问题不仅影响到公路桥梁空心板的质量和性能，甚至还可能留下极大的安全隐患，进而威胁到人们的生命财产安全。因此，为了提高公路桥梁空心板质量控制的水平，加大对其的分析研究力度不仅意义重大，而且迫在眉睫。本文从常见质量问题及原因出发，对公路桥梁空心板进行了深入的分析，然后对公路桥梁空心板的质量控制进行了详细阐述。希望能够起到抛砖引玉的效果，使同行相互探讨共同提高，进而为我国今后的公路桥梁板质量控制起到一定的参考作用。
1 常见质量问题及原因
1.1 预制空心板容易出现的质量问题有模板跑模、变形；底板超厚，顶板厚度不足；板的高度超过设计高度，以及长、宽等几何尺寸不符合标准；预埋件位置不准确，有的甚至漏设；钢筋保护层厚度不符合要求；蜂窝、麻面、空洞，混凝土不密实，顶板产生裂缝，底板混凝土不平整。
1.2 施工工艺未按施工规范和有关合同要求进行施工；质量保证措施不具体，不能进行严格的质量检查、把关，是出现质量问题的主要原因。
2 如何做好质量控制
2.1 首先应建立质量保证体系，落实质量控制措施。坚持项目经理、总工、质检员、工长及施工人员自上而下层层负责，在内部签订责任状。把各道工序施工、自检内控及检测标准、工序交接责任到人，层层把关。严格按施工规范、技术标准做到精心组织、精心施工、严格自检自控，对工程中存在的问题及时发现、及时处理。
2.2 拌和设备的选择和使用。为保证混凝土组成材料的用料准确，必须选用带有准确自动计量的拌和站。拌和站投入使用前，应调好砂、石料及水的用量，并用标准秤核对是否准确，不准确应重新调试，直到准确为止。
2.3 原材料质量控制及配合比的要求。
2.3.1 首先要保证其组成材料的质量，这是先决条件，对进场材料进行严格把关且经施工单位、监理、业主检验合格后才能使用。钢筋及预应力钢材进场时必须具有出厂合格证，并进行外观检查。表面不得有裂纹、毛刺、机械损伤、油污、锈蚀、死弯等缺陷。钢筋进场时，每批20t为一个取样单位，经试验合格后，方可使用。钢筋及预应力钢材必须堆放在已经硬化的地面，且距地面高度大于20cm，并用雨布严密覆盖，防止雨水和油污侵蚀。切割时严禁用电焊、氧炔气，必须使用切割机切割。水泥按照配合比设计中使用的水泥品牌、标号使用。每批水泥进场时，必须有出厂合格证，每100t为一个取样单位，不足100t的仍按一批取样进行试验，试验合格后方可使用。水泥必须用仓库存放，且有防潮防水措施。砂、石料进场后，必须堆放在已经硬化的地面上，不得直接置于土地上，使用前必须取样试验，不合格的砂、石料不得使用。
2.3.2 混凝土配合比设计的要求。为了使混凝土密实并达到设计强度，要求精心确定混凝土配合比。使粗细集料组成的矿物质混合料具有良好的级配，混凝土拌和物达到配合比要求的水灰比、坍落度，28d强度符合设计要求。
2.4 空心板施工过程质量控制。
2.4.1 空心板采用一次浇筑成型的施工工艺，混凝土整体性好，工作效率高。空心板施工工艺简易流程：浇注底座——支模——定箍筋位置，绑底板钢筋——浇注底板混凝土——铺放芯模——铺放、绑扎顶板钢筋——浇注腹板、顶板混凝土——养生——拆模。
2.4.2 重视模板安装质量。模板安装质量直接影响混凝土浇注成型的质量，所以模板安装必须支撑牢固，螺栓固结良好，不漏浆，尺寸满足构件要求。根据《公路工程质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》对钢筋、模板、构件检验标准进行控制，保证空心板截面各部位尺寸符合设计要求。
2.4.3芯模采用橡胶气囊或采用可重复使用定型活动式组合型钢（木）模。芯模使用气囊极易上浮、偏位和变形，造成空心板顶部和侧腹板厚度不够。为保证空心板的几何尺寸，解决橡胶气囊易发生上浮偏位的问题，首先要使气囊的几何尺寸严格符合设计要求，且长度适宜。在使用前，先充气0.043～0.045MPa，放置4h，检查是否漏气，如果漏气，迅速修补。其次是保证气囊位置准确，气囊应采取加密定位钢筋的措施。采用定位钢筋固定（每1m一道，每隔2m设一道Φ18螺纹钢筋焊接于底面主筋上）。如采用木芯模，为防上木芯模上浮，在其顶部每隔1～2m设置一道压杆，并用同标号混凝土预制块挤紧，严格控制浇筑的混凝土几何尺寸。内模防止漏浆，可用塑料布包裹并用钢丝扎紧，内模长度为每节3～4m，拼接处可用油毡包裹。
2.4.4 为了保证钢筋保护层厚度，首先要钢筋制作、安装位置控制准确，以保证每一层之间间距和确保钢筋骨架的刚度。注意绑扎顺序，绑扎工艺。
3 结束语
在当前的公路桥梁工程中，为了提高公路桥梁的质量和性能，在公路桥梁的上部结构中，通常会采用空心板结构，而空心板结构最主要的有点就是施工方便和吊装运输安全以及自重较轻，同时公路桥梁空心板的稳定性还非常好。然而就空心板预制的实际情况而言，其中经常会出现一些较为严峻的质量问题。通过本文对公路桥梁空心板质量控制的深入分析，相信读者对其也有了更深刻的认识。总而言之，公路桥梁空心板的质量控制关系重大，因此在公路桥梁空心板的施工过程中，必须要严格按照相关规定和设计标准进行施工，同时还必须要对其进行严格的质量控制，从而才能够确保桥梁的质量和性能。