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摘 要：在公路工程路基施工中，早期路基会出现沉陷破坏等情况，为有效提高地基承载力，降低路基沉降量，确保路基工程质量，同时为施工奠定良好基础，在公路工程路基施工中，通常采用强夯法来解决以上问题，研究表明强夯法操作简单，效果明显，且已广泛运用于路基工程施工中。基于此，本文对强夯法在公路路基施工中的实际应用进行探讨，对其技术细节，使用中应注意的问题进行分析，以期为更多业内人士提供有价值的借鉴与参考。
关键词：强夯法;公路工程;路基施工;应用
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：2096-6903（2021）03-0000-00
0前言
强夯法可有效提升软弱地基的承载能力，其基本原理是利用起吊设备将重锤提高到适宜高度之后，让其自由落下来夯实土层，充分发挥土层快速凝固的效果。強夯法在砂性土、碎石土地基施工中得到广泛运用。在公路工程日益发展条件下，尤其在高原地区，公路路基的质量问题需要引起高度重视，强夯法运用于路基施工，能有效提高路基质量，进而提高公路工程的整体质量。
1强夯法的定义
强夯法一般指的是在工程项目的施工建设中，采用先进的大型起重设备，在最短的时间内为公路路基施加巨大的冲击力，达到夯实土层的目的，为公路的路基土体实施夯实加固。一般情况下，相关工作人员应先详细了解公路路基土壤的具体情况，然后根据调查结果采用间隔或是连续的方式开展夯击工作，确保夯击工作的效率和质量符合标准[1]。
2强夯法的特点
强夯法通常是在最短的时间内为地基处土层带来巨大冲击，利用巨大能量改善土层物理形式。通过强大的冲击作用力，有效压缩土层结构，缩小软弱地基的土粒间隙，液化固结，触变恢复，提升土层质量。详情如图1所示，在强夯中，为地基土体带来重要影响的为压密区，压密区的具体深度也被称为加固深度。
2.1较高的加固质量
利用强夯法开展施工，其具有较高的加固质量。强夯法下的地基具有很小的土层孔隙率，可有效降低压缩性，获得良好的地基土壤压实度。不仅如此，强夯法下的土壤压缩模量存在很大增长，可有效减少土壤自身的湿陷性，确保地基整体均匀，为承载能力提供保障[2]。
2.2具有广泛的适用范围
强夯法的应用具有广泛的适用范围，在房建工程、水利工程、公路工程、铁路工程中均获得广泛利用。对于工程地质而言，强夯法能够高效处理碎石土、砂土、黏性土、低饱和度粉土、湿陷性黄土、杂填土、素填土等各种地质，在我国各个区域工程中实现广泛利用。对于高饱和度粉土和黏性土来讲，其利用强夯法进行夯实施工中，在坑内回填碎石与粗颗粒物，实现强夯置换，具备较强的夯实效果，有助于提升工程质量。
2.3节省施工经济成本
在以往的公路工程施工中，因为缺少先进的技术和机械设备，致使公路路基施工中造成大量的经济损失，严重阻碍工程的最大化经济效益。伴随强夯法应用范围的不断拓展，在进行公路路基工程的施工中，耗费的经济成本大部分以强夯机械设备为主，以置换、桩基、注浆、加固等各个方面为辅，相对于原来施工过程而言，强夯法的应用可有效降低工程施工中成本的耗损和投入，让相关工程和施工企业实现最大化经济效益，推动我国相关行业的可持续发展。
3强夯法的施工工艺
3.1施工准备
充分结合公路路基的施工需要，提前做好准备工作，施工原料、机械设备、施工技术人员均需要做好准备。准备强夯施工之前，为了保障基底的干净整洁，应合理处理基底，要填筑一部分土壤，而预铺的厚度为8厘米左右，为基底的平整性提供保障。之后利用土方填满土坑，开展预压处理操作。与此同时，应预留出一定的土壤，并合理选用强夯法展开相关施工。最终展开相关测量，加强对各种坐标基准点的定位进行明确，并进行放线、设置桩号、标线等，提前为强夯法应用实现良好的应用做足准备[3]。
3.2试夯施工
试夯施工是其中至关重要的内容，利用这种工序，实现地基的预处理，并对夯锤的指标、锤体的重量、拉高的距离、捶打的面积、增加的土层量、夯击的次数、夯击的间距等各种相关指标，当做顺利开展施工的参照标准。而每次夯击一次以后，土层降低的距离小于等于50毫米，就要立即暂停试夯。明确绘制曲线图形，最大限度的确定夯击以后的沉降量，夯击次数是由横坐标代表着，下降距离是由纵坐标代表，全面且细致的分析曲线的变化情况。最后两次曲线点比50毫米小，充分满足要求，暂停试夯，严格明确各种指标参数，采用强夯法开展路基施工。
3.3强夯施工
作为施工质量控制核心内容的强夯施工，对于公路路基的具体施工存在直接影响，施工单位势必要注重质量的严格控制，有助于充分提高路基工程的质量。公路路基的施工过程中，一般采用如下措施：其一，按照路基的施工要求，合理选择强夯施工的机具，运用履带式强夯吊机展开系统的施工，可将超过50t的质量起吊二十米以上的高度，起吊能力较强，可最大限度的符合公路路基的施工需要，属于强夯法施工过程中应用最为广泛的机具类型。其垂体通常处于18吨左右，高度为1.6米，直径大约为2.2米，符合强夯施工需求。夯击施工利用梅花形方式，需严格控制主夯与副夯施工的质量，有效提高施工效果。然而，应对两者施工的不同标准要求给予确定，通常两者之间的距离需要超过或是等于5米，首先采用主夯击施工，然后在采用副夯击施工。为了充分保障施工的效果，通常需要重复操作三次才能取得预期目标，进而满足施工效果，充分满足公路路基的施工需求，有效增强公路路基的工程质量。此外，夯击施工顺利结束以后的精准掌控属于尤为重要的组成部分，在具体的施工中，针对每一次锤击的标高与夯击以后土层的下沉量进行明确，充分满足规范标准之后暂停施工，为公路路基工程的施工质量提供保障。 3.4施工現场处理和布置
由于强夯法的操作一定要保障连贯性，所以，需要提前布置施工现场，避免在具体的施工中发现问题而导致施工停止。例如：如果施工场地的地下水位太高，土体则为饱和黏土，在这种情况下，采用强夯法施工较易让夯锤出现黏土的状况，需要中途进行处理，导致夯实的效果并不符合标准。因此，需合理有效的处理并进行施工现场的布置，在夯实区域铺设0.2米厚度左右的砂石，充分减少夯锤的负压力，有效提高夯实的效果[4]。
4强夯法在路基施工中的应用探讨
4.1在选取设计参数中的应用
强夯法可充分运用于路基洞穴中的高效处理。在进行洞穴的处理过程中，按照洞穴坍塌程度，科学选择处理方式。对于已坍塌的洞穴，利用一般地基处理方式，实现夯实加固;对于没有坍塌的洞穴，利用强夯法夯塌洞穴，针对洞穴坍塌进行回填，在回填结束之后，按照地基处理明确夯实作业规划。对于具体的工程，充分考虑类似的经验，设计实际的施工夯实参数，利用现场实际试验，对于设计是否合理进行验证，对于原方案参数进行补充及修改，明确其满足公路工程建设所需的设计参数。具体的设计参数一般包括加固深度、夯击能力、夯击次数、夯击数量、夯击间隔、夯击点布置、具体处理范围等[5]。
4.2明确加固深度
注重加固深度是强夯法应用过程中确定计算的内容，需对公路工程的具体情况进行明确，利用读数显微镜位移跟踪方式，针对地基土壤开展强夯半模拟试验，取得实际的夯击能力、落锤重量、落下距离、夯锤的直径、不同夯点之间的距离、加固范围等各种设计参数。
4.3强夯法施工质量控制
4.3.1施工夯点质量控制
在夯点的测量过程中应具有明确性，需加强夯点的复测工作，为夯点的精准性提供保障。在确保强夯法施工夯点的精确度之后即可进行夯击设备的准备工作，夯击设备通常是利用主夯机与夯锤，在施工之前应严格检测施工设备，为施工设备性能保持完善提供保障，除此之外，还要严格测量夯锤的落距，为夯锤的单击夯能满足设计单击夯能标准提供保障。这类工作可最大限度的控制强夯法夯点的施工质量
4.3.2夯坑回填质量控制
在夯点施工顺利完成以后，就要针对夯坑实施回填，在回填过程中应充分结合航坑的实际情况合理选择适宜的施工设备，通常，在夯坑回填过程中选用推土机，而且需确保夯坑回填的土体高度在一定范围中且比夯坑周边的土体要高。最终加强土体的压实工作，土体压实工作应在下雨之前顺利完成，不然降水就会影响夯坑土体，对于夯坑的压实存在不良影响。夯坑压实工作的重要目标一般是确保夯坑内的土体满足一定的平整性，推动强夯法施工的顺利开展[6]。
4.4强夯法施工注意事项
（1）施工前，编制好相应的施工组织方案，对强夯使用机具即配套设施设备进行严格检验，按照设计图纸顺序进行夯点施工。
（2）对每一个夯点施工进行详细记录，发现无法满足要求的，应在满夯前进行补夯;施工中保持夯锤通气孔畅通，发现堵塞要及时疏通。
（3）施工中尽量避免夯坑积水，发现积水及时排除，必要时可对积水严重的夯坑土体进行换填;对地下水位较高的施工场地，在施工前应采取降低地下水位的措施。
（4）强夯施工完成后，应对路基承载力进行检验，看是否满足要求。
5结语
强夯法在公路路基的施工中具有广泛应用，且具有较好的应用效果。此外还需针对特殊情况实施特殊处理，唯有确保严谨的态度，才能具体问题具体分析，才可为强夯技术的充分发挥提供保障，为公路路基工程的质量符合标准要求保驾护航。
参考文献
[1]吴华.强夯法在公路软土路基施工中的实践[J].建材与装饰，2019（13）：273-274.
[2]袁海鸿.湿陷性土质条件环境下的公路路基施工技术[J].交通世界，2019（18）：58-59+61.
[3]张明明.强夯法在高速公路路基施工技术中的应用策略[J].四川建材，2019，45（09）：160-161.
[4]汤棹颖.高速公路路基施工中强夯法的应用分析[J].河南建材，2016（06）：65-66.
[5]张晓江.高速公路路基强夯技术施工质量控制指标分析[J].科技创新与应用，2017（08）：222.
[6]赵昌军.强夯法在高速公路高填方路基中的应用[J].交通世界，2019（31）：62-63.
收稿日期：2021-02-15
作者简介：毕剑波（1982—），男，云南省昭通人，本科，公路工程工程师，研究方向：公路工程。
Abstract： In the roadbed construction of highway engineering， the early roadbed will be destroyed by subsidence. In order to effectively improve the bearing capacity of the foundation， reduce the settlement of the roadbed， ensure the quality of the roadbed engineering， and lay a good foundation for the construction， in the roadbed construction of the highway engineering， usually The dynamic compaction method is used to solve the above problems. Research shows that the dynamic compaction method is simple to operate and has obvious effects， and it has been widely used in the construction of roadbed projects. Based on this， this article discusses the actual application of the dynamic compaction method in the construction of highway subgrades， analyzes its technical details， and the problems that should be paid attention to in use， in order to provide valuable references and references for more people in the industry.
Keywords： Dynamic compaction method; highway engineering; roadbed construction; application discussion