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摘要：本文介绍武汉军山长江公路大桥临时墩的作用、南侧临时墩结构型式，介绍淹没式钢围堰的施工技术，介绍江中水上冲击成孔施工技术
关键词：斜拉桥；临时墩；淹没式；钢围堰；水上；冲击成孔；施工技术
1 工程概况
1.1 简介
武汉军山长江公路大桥是京珠、沪蓉两条国道主干线跨越长江的共用特大桥，也是武汉绕城高速公路过江大桥。主桥全长4881.178m，其中主桥为五孔连续半漂浮体系双塔双索面斜拉桥，跨径布置为48+204+460+204+48m，主桥长964m，主跨460m，钢箱梁全宽38.8m。斜拉桥主梁悬臂拼装时桥梁受风载、温度应力和调索外力影响，悬臂在不同外力作用下变化相当复杂。为此，在桥梁悬臂施工过程中为保证施工安全，在两边跨距主塔中心100m处设置临时墩。
1.2 南侧临时墩的结构型式
南侧临时墩墩身采用2根φ1500×12mm钢管，钢管桩采用4根φ1200×
10mm钢管，钢管桩横桥向中心距离18m，顺桥向中心距离2.5m，墩身与桩之间设置高度0.5m的钢质承台。钢管桩的稳固采用扩大基础与钻孔桩相结合的方式，围堰外进行抛石。扩大基础厚3.0m，宽6.2m，长24.2m，为圆端矩形，其砼浇筑采用钢围堰作模板。钻孔桩直径为φ100cm，嵌岩长度8.0m，钢管桩内砼灌注高度4.0m。结构型式如图1。
2 施工条件
临时墩位处河床表面平整，高程为-5.5m。下伏基岩主要为粉砂质泥岩，基岩中存在破碎带；基岩面存在20～30cm厚细砂夹卵石层。施工水深23.5m，水流速度2.21m/s。
3 施工方法
3.1 施工流程
施工流程见图2。
3.2 钢围堰施工
3.2.1 钢围堰设计概述
该钢围堰为圆端矩形，双壁结构。标准段长18m，宽6.2m；半圆端头，其直径为6.2m；壁厚0.75m，刃脚高度0.75m，钢材用量39.79t。围堰着床后，其底高程为-5.5m，顶高程为-2.5m，施工水位18.0m。围堰结构如图3。
3.2.2 钢围堰加工及拼装
钢围堰加工在后场陆域分块进行。加工场地设置加工平台，搭设加工棚和临
时材料仓库。块体加工完成后，经汽车运输至汽渡口平板驳上，在平板驳进行拼装。
3.2.3 钢围堰下沉、定位
3.2.3.1 定位船舶选择及锚缆布设
本工程围堰为水下钢围堰，在南侧航道上，水流急，覆盖层薄。根据工程特点及施工现场条件，围堰定位采取双导向船法。墩位处上游150m布设一艘定位船，墩位处靠岸侧采用浮吊（60t）作为导向船，靠江侧布设一艘平板驳（1000t）作为导向船。锚缆布设见图4，钢围堰主拉缆采用φ39mm钢丝绳，其左右拉缆采用φ18mm的钢丝绳和φ32mm的白棕绳；船舶锚缆采用其自带的锚缆，锚体抛设距离60～100m，采用交通船抛锚。锚体位置通过测量定位，锚体布设好后，用旧油桶做浮标。
3.2.3.2 钢围堰下沉、定位测量
钢围堰下沉、定位采用交会法测量。浮吊抛锚后，通过测量，确定浮吊的准确位置，系紧锚缆。在浮吊甲板上设计点位安装测量钢丝绳固定架。在围堰壁顶部设计点焊接定位耳板2个，穿设钢丝绳卡环，系直径φ6mm测量钢丝绳，钢丝绳另一端与浮吊甲板自制固定架手拉葫芦连接，当围堰离河床20cm 左右，收紧小钢丝绳在调整其垂直度符合要求后，通过测量仪器观测，采集钢围堰的平面调整数据。
3.2.3.3 钢围堰下沉、定位
钢围堰下沉前，需进行试吊，以验证钢丝绳及吊耳的可靠性、浮吊吊围堰后的吃水深度和平板驳卸载后上浮高度，确保起吊和下沉安全、顺利。因围堰为淹
没式，施工水深23.5m，为施工控制方便，浮吊大钩不得没入水中，故起吊钢丝绳的长度要考虑浮吊最大起吊高度、吃水深度、平板驳卸载上浮高度和施工水位几个因素，其规格根据受力计算和规范要求确定。导向船定位后，潜水员将围堰侧向调整缆绳兜底安装于浮吊和平板驳两侧系缆桩上。将白棕绳和定位船牵引绳系在钢围堰固定点，起吊围堰离开平板驳，同步操作平板驳两侧锚缆，使平板驳离开墩位处并达到设定位置。系围堰两侧调整缆绳和测量钢丝绳后，围堰入水，同时调整牵引绳。围堰距河床面20cm左右，停止下沉，测量检测平面位置，根据测量数据，通过调整大钩、牵引绳和其两侧调整缆绳，使围堰准确定位。
关键词：斜拉桥；临时墩；淹没式；钢围堰；水上；冲击成孔；施工技术
1 工程概况
1.1 简介
武汉军山长江公路大桥是京珠、沪蓉两条国道主干线跨越长江的共用特大桥，也是武汉绕城高速公路过江大桥。主桥全长4881.178m，其中主桥为五孔连续半漂浮体系双塔双索面斜拉桥，跨径布置为48+204+460+204+48m，主桥长964m，主跨460m，钢箱梁全宽38.8m。斜拉桥主梁悬臂拼装时桥梁受风载、温度应力和调索外力影响，悬臂在不同外力作用下变化相当复杂。为此，在桥梁悬臂施工过程中为保证施工安全，在两边跨距主塔中心100m处设置临时墩。
1.2 南侧临时墩的结构型式
南侧临时墩墩身采用2根φ1500×12mm钢管，钢管桩采用4根φ1200×
10mm钢管，钢管桩横桥向中心距离18m，顺桥向中心距离2.5m，墩身与桩之间设置高度0.5m的钢质承台。钢管桩的稳固采用扩大基础与钻孔桩相结合的方式，围堰外进行抛石。扩大基础厚3.0m，宽6.2m，长24.2m，为圆端矩形，其砼浇筑采用钢围堰作模板。钻孔桩直径为φ100cm，嵌岩长度8.0m，钢管桩内砼灌注高度4.0m。结构型式如图1。
2 施工条件
临时墩位处河床表面平整，高程为-5.5m。下伏基岩主要为粉砂质泥岩，基岩中存在破碎带；基岩面存在20～30cm厚细砂夹卵石层。施工水深23.5m，水流速度2.21m/s。
3 施工方法
3.1 施工流程
施工流程见图2。
3.2 钢围堰施工
3.2.1 钢围堰设计概述
该钢围堰为圆端矩形，双壁结构。标准段长18m，宽6.2m；半圆端头，其直径为6.2m；壁厚0.75m，刃脚高度0.75m，钢材用量39.79t。围堰着床后，其底高程为-5.5m，顶高程为-2.5m，施工水位18.0m。围堰结构如图3。
3.2.2 钢围堰加工及拼装
钢围堰加工在后场陆域分块进行。加工场地设置加工平台，搭设加工棚和临
时材料仓库。块体加工完成后，经汽车运输至汽渡口平板驳上，在平板驳进行拼装。
3.2.3 钢围堰下沉、定位
3.2.3.1 定位船舶选择及锚缆布设
本工程围堰为水下钢围堰，在南侧航道上，水流急，覆盖层薄。根据工程特点及施工现场条件，围堰定位采取双导向船法。墩位处上游150m布设一艘定位船，墩位处靠岸侧采用浮吊（60t）作为导向船，靠江侧布设一艘平板驳（1000t）作为导向船。锚缆布设见图4，钢围堰主拉缆采用φ39mm钢丝绳，其左右拉缆采用φ18mm的钢丝绳和φ32mm的白棕绳；船舶锚缆采用其自带的锚缆，锚体抛设距离60～100m，采用交通船抛锚。锚体位置通过测量定位，锚体布设好后，用旧油桶做浮标。
3.2.3.2 钢围堰下沉、定位测量
钢围堰下沉、定位采用交会法测量。浮吊抛锚后，通过测量，确定浮吊的准确位置，系紧锚缆。在浮吊甲板上设计点位安装测量钢丝绳固定架。在围堰壁顶部设计点焊接定位耳板2个，穿设钢丝绳卡环，系直径φ6mm测量钢丝绳，钢丝绳另一端与浮吊甲板自制固定架手拉葫芦连接，当围堰离河床20cm 左右，收紧小钢丝绳在调整其垂直度符合要求后，通过测量仪器观测，采集钢围堰的平面调整数据。
3.2.3.3 钢围堰下沉、定位
钢围堰下沉前，需进行试吊，以验证钢丝绳及吊耳的可靠性、浮吊吊围堰后的吃水深度和平板驳卸载后上浮高度，确保起吊和下沉安全、顺利。因围堰为淹
没式，施工水深23.5m，为施工控制方便，浮吊大钩不得没入水中，故起吊钢丝绳的长度要考虑浮吊最大起吊高度、吃水深度、平板驳卸载上浮高度和施工水位几个因素，其规格根据受力计算和规范要求确定。导向船定位后，潜水员将围堰侧向调整缆绳兜底安装于浮吊和平板驳两侧系缆桩上。将白棕绳和定位船牵引绳系在钢围堰固定点，起吊围堰离开平板驳，同步操作平板驳两侧锚缆，使平板驳离开墩位处并达到设定位置。系围堰两侧调整缆绳和测量钢丝绳后，围堰入水，同时调整牵引绳。围堰距河床面20cm左右，停止下沉，测量检测平面位置，根据测量数据，通过调整大钩、牵引绳和其两侧调整缆绳，使围堰准确定位。