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故障340
关键词：三元催化器
故障现象：一辆2004年产上汽大众帕萨特1.8T手动挡轿车，行驶里程23万km。用户反映该车行驶中经常熄火，且问题出现时要多次起动才能着车。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有多缸失火和混合气过浓的提示。检查点火线圈及火花塞，发现火花塞间隙稍大。更换全部火线圈和火花塞后试车，发现急加速时动力明显不足。
测量燃油油压，正常。更换燃油滤清器后试车，故障依旧。发动机怠速运转时观察数据流，空气流量为2.2 g/s，前氧传感器信号电压为1.2 V。检查涡轮增压器到节气门的空气管路，没有发现漏气现象。检查曲轴箱通风系统时发现废气管损坏，更换后故障依旧。
拆卸前氧传感器，用内窥镜检查三元催化器，发现其表层无明显堵塞，但是从管壁的痕迹可以看出催化剂内胆向后移动了一段距离。分析认为该车的三元催化器分为前后2段，前段与排气管脱离后与后段贴紧，2段催化剂的蜂窝孔无法对准，因此造成排气堵塞。
故障排除：更换三元催化器，故障排除。
故障341
关键词：气管
故障现象：一辆2007年产上汽大众帕萨特1.8T轿车，搭载CED发动机，行驶里程21万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码17519——混合气过稀。怠速时观察数据流发现，前氧传感器产生的喷油修正量达18.8%，过大。检查空气流量计发现其后端的气管没有装到位，有一部分空气没有经过流量计便进入了发动机。
故障排除：将气管装好后，上述数据变为5.5%。路试发现当急加速时车辆动力不足，说明仍然有问题。升车检查发现增压器到中冷器的气管上有油垢，用手轻轻一拉气管便脱落下来了。将管卡上紧后试车，故障排除。
故障342
关键词：发动机控制单元
故障现象：一辆2007年产上汽大众帕萨特1.8轿车，大众BGC发动机，行驶里程27万km。用户反映该车在行驶中发动机突然熄火且无法起动。
检查分析：维修人员试车发现，该车打开点火开关后，发动机故障灯和制动踏板指示不亮，说明发动机控制单元没有进入工作状态。检测发动机控制单元，无法进入。检测网关控制单元，发现故障码01314-发动机控制单元无通讯。根据电路图检查，发动机控制单元的电源、搭铁和数据总线均正常，因此判断发动机控制单元失效。
故障排除：更换发动机控制单元，试车确认故障排除。
故障343
关键词：风道
故障现象：一辆2011年产上汽大众朗逸1.6轿车，搭载CDE发动机，行驶里程16万km。用户反映该车空调不制冷。
检查分析：维修人员试车，风速设定在2挡，温度调至最低，10 min后出风口温度与环境温度没有明显的差别。用制冷剂分析仪16900对该车的制冷剂进行纯度分析，结果为正常。测量管路的压强，高低压数据均正常。检查冷凝器，还算干净。看到低压管上面水珠，用手感觉感觉很凉，这说明制冷系统是正常的。
怀疑暖风关闭不严，于是拆下仪表台下护板检查风门，发现风门拉线的固定卡扣脱落了，风门实际上处于自由转动状态。当鼓风机旋转时，风门被气流推开导致一部分暖风进入下游风道。
检查发现卡扣的支点已经断裂，而它与风道总成是一体的，所以只能做总成更换。
故障排除：更换风道总成，故障排除。
故障344
关键词：氧传感器
故障现象：一辆2010年产上汽大众朗逸轿车，行驶里程13万km。用户反映该车空调不制冷。
检查分析：维修人员初步检查，发现冷却风扇有损伤的痕迹，于是对其进行更换，但故障没有解决。测量制冷剂静态压强，确定储量正常。检测空调控制单元，没有故障码。检测发动机控制单元，发现故障碼00308——前氧传感器电器失效。分析认为，由于发动机处于故障运行状态，所以空调的工作可能会被禁止
故障排除：更换前氧传感器后清除故障码，空调顺利起动。
故障345
关键词：转向控制单元
故障现象：一辆2010年产上汽大众途观1.8 TSI运动型多功能车，搭载CEA发动机，行驶里程11万km。用户反映该车没有转向助力。
检查分析：维修人员观察发现，该车转向辅助系统故障指示灯K161和行驶稳定控制系统ESP故障指示灯K155同时亮起，且K161呈红色点亮状态，转向助力功能消失。
查阅资料得知，该车采用的是电动助力转向器。转向辅助控制单元J500、转向扭矩传感器G269、助力电机转速传感器和转向器温度传感器集成在转向器内。转向盘转角、发动机转速和轮速等数据通过CAN总线传输。
检测转向控制单元，发现故障码00003 012——转向控制单元故障、02546 005——转向基本设置，匹配不正确。清除故障码，00003 012可以清除，但02546不能，且新出现了00778——转向角传感器G85基本设定不正确。
查看转向控制单元的数据流，发现30号电源和15号电源电压均为0.1 V。转动转向盘时，转向盘的转角始终是0°。尝试对G85初始化和基本设定，点击015后输入40168登录码，屏幕左上方显示该功能成功执行。退回到功能选项界面，点击基本设定功能，屏幕出现软键盘，输入基本设定组号60后退出，屏幕出现G85基本设定界面，设定成功后故障码00778自动删除，但故障码00003 012再次出现。
根据故障码00003 012，决定先检查J500的电源系统。该控制单元的电源分为2路，一路是30号线常电源——熔丝SA2（80 A）——J500的T2bx/2端子，为转向助力电机供电；另一路是15号电源——总线端KL15——继电器J317——熔丝SC14。检查发现这2路电源的电压均正常，另外，发动机控制单元J623和仪表控制单元J285也在熔丝SC14的下游。这2个控制单元都工作正常，说明该路电源没有问题。 15号线电源已送达J500，但与数据流不符。为了看清楚这个问题，断开了J500的2个插接器T2bx和T3am，将万用表的一端接在插接器T2bx线束侧对应搭铁端子T2bx/1上，另一端接在插接器T3am线束侧对15号电源的端子T3am/1上，且并联假负载，测量结果是电压正常。这样一来，J500的电源电路可以确定是完全正常的。
既然电源已经送到了J500的电源端，但电源电压数据却是0.1 V，这与障码00003所描述的问题相一致，到此为止可以完全确定转向辅助控制单元失效。
故障排除：更换集成了J500的电动机械式助力转向器后，起动发动机，仪表白检时K161呈黄灯点亮状态，电源电压变为12.1 V，转向助力恢复正常。查询新控制单元的故障存储器，故障码为00778和02546，表明新的控制单元与原车G85之间没有基础设定。进入引导性功能选项，按照程序提示操作，对G85进行了初始化和基本设定，然后对转向器左右极限位置进行设定。设定工作完成后，K161与K155熄灭，故障码00778和02546自行删除。表明G85的基本设定和初始化已完成，故障彻底排除。
故障346
关键词：传感器
故障现象：一辆2008年产上汽大众桑塔纳2000轿车，行驶里程29万km。用户反映该车开头不制冷。
检查分析：维修人员检查发现，该车空调缩机不工作，风扇不转，鼓风机不工作，发动机无水温过高现象。经过进一步檢查，也排除了发动机负载方面的问题，说明问题出在空调自身。
查看电路图，鼓风机和散热风扇的电器都是来自空调继电器的，于是更换了空调继电器，但故障依旧。用试灯测量，A/C开关的电源正常。更换A/C开关，压缩机还是不转。当检查到空调制冷剂压强传感器时，发现有一根导线被夹断了。接好线后来以为故障能就此排除，可没想到空调还是不工作。
于是检查压缩机继电器的电源，发现从开关F129来的12 V电压没有电过来。于是用试灯检查线路，发现没有信号从开关输出。更换开关后再试，还是没有信号。由于以前遇到过开关质量方面的问题，于是继续更换。换到第3个开关时，终于有信号输出了，压缩机也开始运转。
故障排除：更换制冷剂压强传感器，故障彻底排除。
（待续）
关键词：三元催化器
故障现象：一辆2004年产上汽大众帕萨特1.8T手动挡轿车，行驶里程23万km。用户反映该车行驶中经常熄火，且问题出现时要多次起动才能着车。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有多缸失火和混合气过浓的提示。检查点火线圈及火花塞，发现火花塞间隙稍大。更换全部火线圈和火花塞后试车，发现急加速时动力明显不足。
测量燃油油压，正常。更换燃油滤清器后试车，故障依旧。发动机怠速运转时观察数据流，空气流量为2.2 g/s，前氧传感器信号电压为1.2 V。检查涡轮增压器到节气门的空气管路，没有发现漏气现象。检查曲轴箱通风系统时发现废气管损坏，更换后故障依旧。
拆卸前氧传感器，用内窥镜检查三元催化器，发现其表层无明显堵塞，但是从管壁的痕迹可以看出催化剂内胆向后移动了一段距离。分析认为该车的三元催化器分为前后2段，前段与排气管脱离后与后段贴紧，2段催化剂的蜂窝孔无法对准，因此造成排气堵塞。
故障排除：更换三元催化器，故障排除。
故障341
关键词：气管
故障现象：一辆2007年产上汽大众帕萨特1.8T轿车，搭载CED发动机，行驶里程21万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码17519——混合气过稀。怠速时观察数据流发现，前氧传感器产生的喷油修正量达18.8%，过大。检查空气流量计发现其后端的气管没有装到位，有一部分空气没有经过流量计便进入了发动机。
故障排除：将气管装好后，上述数据变为5.5%。路试发现当急加速时车辆动力不足，说明仍然有问题。升车检查发现增压器到中冷器的气管上有油垢，用手轻轻一拉气管便脱落下来了。将管卡上紧后试车，故障排除。
故障342
关键词：发动机控制单元
故障现象：一辆2007年产上汽大众帕萨特1.8轿车，大众BGC发动机，行驶里程27万km。用户反映该车在行驶中发动机突然熄火且无法起动。
检查分析：维修人员试车发现，该车打开点火开关后，发动机故障灯和制动踏板指示不亮，说明发动机控制单元没有进入工作状态。检测发动机控制单元，无法进入。检测网关控制单元，发现故障码01314-发动机控制单元无通讯。根据电路图检查，发动机控制单元的电源、搭铁和数据总线均正常，因此判断发动机控制单元失效。
故障排除：更换发动机控制单元，试车确认故障排除。
故障343
关键词：风道
故障现象：一辆2011年产上汽大众朗逸1.6轿车，搭载CDE发动机，行驶里程16万km。用户反映该车空调不制冷。
检查分析：维修人员试车，风速设定在2挡，温度调至最低，10 min后出风口温度与环境温度没有明显的差别。用制冷剂分析仪16900对该车的制冷剂进行纯度分析，结果为正常。测量管路的压强，高低压数据均正常。检查冷凝器，还算干净。看到低压管上面水珠，用手感觉感觉很凉，这说明制冷系统是正常的。
怀疑暖风关闭不严，于是拆下仪表台下护板检查风门，发现风门拉线的固定卡扣脱落了，风门实际上处于自由转动状态。当鼓风机旋转时，风门被气流推开导致一部分暖风进入下游风道。
检查发现卡扣的支点已经断裂，而它与风道总成是一体的，所以只能做总成更换。
故障排除：更换风道总成，故障排除。
故障344
关键词：氧传感器
故障现象：一辆2010年产上汽大众朗逸轿车，行驶里程13万km。用户反映该车空调不制冷。
检查分析：维修人员初步检查，发现冷却风扇有损伤的痕迹，于是对其进行更换，但故障没有解决。测量制冷剂静态压强，确定储量正常。检测空调控制单元，没有故障码。检测发动机控制单元，发现故障碼00308——前氧传感器电器失效。分析认为，由于发动机处于故障运行状态，所以空调的工作可能会被禁止
故障排除：更换前氧传感器后清除故障码，空调顺利起动。
故障345
关键词：转向控制单元
故障现象：一辆2010年产上汽大众途观1.8 TSI运动型多功能车，搭载CEA发动机，行驶里程11万km。用户反映该车没有转向助力。
检查分析：维修人员观察发现，该车转向辅助系统故障指示灯K161和行驶稳定控制系统ESP故障指示灯K155同时亮起，且K161呈红色点亮状态，转向助力功能消失。
查阅资料得知，该车采用的是电动助力转向器。转向辅助控制单元J500、转向扭矩传感器G269、助力电机转速传感器和转向器温度传感器集成在转向器内。转向盘转角、发动机转速和轮速等数据通过CAN总线传输。
检测转向控制单元，发现故障码00003 012——转向控制单元故障、02546 005——转向基本设置，匹配不正确。清除故障码，00003 012可以清除，但02546不能，且新出现了00778——转向角传感器G85基本设定不正确。
查看转向控制单元的数据流，发现30号电源和15号电源电压均为0.1 V。转动转向盘时，转向盘的转角始终是0°。尝试对G85初始化和基本设定，点击015后输入40168登录码，屏幕左上方显示该功能成功执行。退回到功能选项界面，点击基本设定功能，屏幕出现软键盘，输入基本设定组号60后退出，屏幕出现G85基本设定界面，设定成功后故障码00778自动删除，但故障码00003 012再次出现。
根据故障码00003 012，决定先检查J500的电源系统。该控制单元的电源分为2路，一路是30号线常电源——熔丝SA2（80 A）——J500的T2bx/2端子，为转向助力电机供电；另一路是15号电源——总线端KL15——继电器J317——熔丝SC14。检查发现这2路电源的电压均正常，另外，发动机控制单元J623和仪表控制单元J285也在熔丝SC14的下游。这2个控制单元都工作正常，说明该路电源没有问题。 15号线电源已送达J500，但与数据流不符。为了看清楚这个问题，断开了J500的2个插接器T2bx和T3am，将万用表的一端接在插接器T2bx线束侧对应搭铁端子T2bx/1上，另一端接在插接器T3am线束侧对15号电源的端子T3am/1上，且并联假负载，测量结果是电压正常。这样一来，J500的电源电路可以确定是完全正常的。
既然电源已经送到了J500的电源端，但电源电压数据却是0.1 V，这与障码00003所描述的问题相一致，到此为止可以完全确定转向辅助控制单元失效。
故障排除：更换集成了J500的电动机械式助力转向器后，起动发动机，仪表白检时K161呈黄灯点亮状态，电源电压变为12.1 V，转向助力恢复正常。查询新控制单元的故障存储器，故障码为00778和02546，表明新的控制单元与原车G85之间没有基础设定。进入引导性功能选项，按照程序提示操作，对G85进行了初始化和基本设定，然后对转向器左右极限位置进行设定。设定工作完成后，K161与K155熄灭，故障码00778和02546自行删除。表明G85的基本设定和初始化已完成，故障彻底排除。
故障346
关键词：传感器
故障现象：一辆2008年产上汽大众桑塔纳2000轿车，行驶里程29万km。用户反映该车开头不制冷。
检查分析：维修人员检查发现，该车空调缩机不工作，风扇不转，鼓风机不工作，发动机无水温过高现象。经过进一步檢查，也排除了发动机负载方面的问题，说明问题出在空调自身。
查看电路图，鼓风机和散热风扇的电器都是来自空调继电器的，于是更换了空调继电器，但故障依旧。用试灯测量，A/C开关的电源正常。更换A/C开关，压缩机还是不转。当检查到空调制冷剂压强传感器时，发现有一根导线被夹断了。接好线后来以为故障能就此排除，可没想到空调还是不工作。
于是检查压缩机继电器的电源，发现从开关F129来的12 V电压没有电过来。于是用试灯检查线路，发现没有信号从开关输出。更换开关后再试，还是没有信号。由于以前遇到过开关质量方面的问题，于是继续更换。换到第3个开关时，终于有信号输出了，压缩机也开始运转。
故障排除：更换制冷剂压强传感器，故障彻底排除。
（待续）