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【摘 要】本文主要从路况，发动机种类及负荷率，汽车结构三方面对汽车燃油消耗进行了分析，得到了具体的影响因素，并给出了针对不同影响因素的燃油控制策略，较好较客观地给出了汽车燃油控制方案，应用前景及意义重大。
【关键词】油耗分析；负荷率；低温预热；燃油控制策略
0.引言
随着汽车行业的迅速发展，越来越多的人选择汽车作为出行方式，加上化石燃料资源的短缺，油价成了人们最为关注的问题，油价的迅速飞涨也不断冲击着汽车使用者的承受能力，同时污染问题也接踵而至，因此，分析汽车的油耗分析，制定合理高效的燃油控制策略就显得极为重要，对节约地球资源以及环境保护具有极大价值和意义。
本文分析了汽车的油耗问题，给出了较为客观的燃油经济性评定标准，并制定了较为合理的然后控制策略，较好地解决了汽车油耗较大的问题。
1.影响汽车油耗的因素分析
为较为准确地评定油耗，选取一类较为普遍的小型轿车，从不同路况、发动机的种类、负荷率还有汽车的外形以及使用者的操作情况方面入手，对其油耗进行分析。
1.1不同路况对普通轿车油耗的影响
一般汽车的燃油分析主要是采用其在匀速行驶下，燃油的消耗情况来给出燃油的经济性分析，而这种评定标准显然不具客观认证型，因此首先对路况等级进行分析，一般道路分为平坦，较坑洼，非常坑洼，路况极为险峻等，在平坦路况下，汽车在采用自动挡时就可以正常平稳行驶并且不需要消耗大量的燃油，燃油出现较大消耗就是在城市拥挤交通情况下，出现频率较高的停车，启动车等，此时燃油消耗要10%左右，其次是在较为不平坦的道路时，汽车在爬坡或者车身行驶不稳时会消耗大量的燃油，油耗要35%～50%，最后是在极为不利的道路，像山路或者沙地，车轮的抓地能力被大大削弱，燃油消耗自然要搞70%。
1.2发动机种类及负荷率对普通轿车油耗的影响
由于柴油机的压缩比要比汽油发动机的高很多，所以，柴油机会比汽油机节油很多，一般柴油机会比汽油机节油18%左右，所以能够尽可能的采用柴油机对汽车油耗会有很大的改善。此外由于发动机要克服阻力矩，就需要消耗大量的油，所以发动机的负荷率会较大地影响汽车的油耗，增加负荷率就会增加发动机的循环用油量，在发动机负荷率为80%～90%时，汽车的比油耗最低，低负荷或者全负荷时都会使油耗增加。
1.3汽车的结构对普通轿车油耗的影响
汽车的结构主要包括车重，轮胎的摩擦系数，汽车的外形等。汽车的重量会影响摩擦阻力，阻力大，燃油消耗自然会变大，因此，在保证不影响汽车的正常行驶的前提下，减轻车重会较为可观的减少燃油消耗，根据美国1978年进行的统计表明，整备质量为1360kg的汽车，当汽车总质量减少10%时，油耗降低约8.8%。汽车的外形主要是改变空气阻力，在车速较高时，空气阻力与行驶速度的三次方成正比，但这些因素都已经在汽车出厂前尽可能的控制到最小。
2.汽车的燃油控制策略
由于分析了不同因素对汽车油耗的影响，所以下面就从可以改变的因素方面提出汽车的燃油控制策略。
2.1驾驶人员的操作
汽车在行驶之前对发动机进行预热会很大程度地减小燃油消耗，低温预热可使得油气混合良好，促进燃油的充分汽化，不仅提高了发动机的热效率，而且保证液态油不会进入气缸，润滑气缸，减少摩擦进而减少活塞克服阻力做功，而且发动机低温预热可以使内燃机内部零部件工作表面的温度升高，这样可以更好更快地进入工作状态，降低燃油消耗。资料表明，待发动机水温升到40度以上时启动燃油消耗最为经济，水温低于40度时行驶要比水温预热到40度后再启动燃油消耗要高许多。此外，在路遇较为拥挤路段时，不应直接停车，而应使汽车处于待启动状态，这样就会减少汽车二次启动时消耗的燃料。另外，关于汽车档位的使用，适用不同路况，采用不同的档位会较好地使汽车适应行驶状态，并且保证发动机负荷率处于80%～90%之间，较好地控制燃油消耗。
2.2汽车的内部结构
2.2.1汽车轮胎的改变
在不影响普通汽车的正常使用时，可以改变轮胎的纹路，子午线轮胎的摩擦系数较其他纹路轮胎小，但不影响其正常使用，这样可以减小汽车行驶过程中的摩擦阻力，减小发动机克服阻力矩所做的功，降低燃油消耗。
2.2.2汽车的尾气排放管的处理
现在的内燃机车大多存在燃油燃烧不充分的情况，所以未充分燃烧的燃料就会被视为尾气排放出去，因此在为此排放口安装小型耐热风扇，控制燃气排放时的流速，使得燃气在排气管的下部尽可能处于层流状态，上部处于紊流状态，这样，下部的固体未燃烧颗粒就会沉降下来，便于收集和回收，上部的尾气便会充分混合，安装在尾气排放末端的检测装置就会更准确地检测出尾气中的成分以及含量，从而反馈给发动机，使得发动机改变运动状态，这样就会使得燃料燃烧更充分，自然就会降低油耗，也会减少污染，保护环境。
3.总述
汽车作为目前应用最广的交通工具，它的使用，燃油消耗，环境污染将决定着未来发展的格局，因此，分析汽车的油耗问题，给出具体的燃油控制策略，有着深远而伟大的意义。
【参考文献】
[1]蔡凤田，谢元芒.汽车运行油耗的影响因素与汽车节能技术，交通节能与环保，2006，3.
[2]金正兴，张毅.发动机低温预热起动技术研究，科技与经济，2007，4.
【关键词】油耗分析；负荷率；低温预热；燃油控制策略
0.引言
随着汽车行业的迅速发展，越来越多的人选择汽车作为出行方式，加上化石燃料资源的短缺，油价成了人们最为关注的问题，油价的迅速飞涨也不断冲击着汽车使用者的承受能力，同时污染问题也接踵而至，因此，分析汽车的油耗分析，制定合理高效的燃油控制策略就显得极为重要，对节约地球资源以及环境保护具有极大价值和意义。
本文分析了汽车的油耗问题，给出了较为客观的燃油经济性评定标准，并制定了较为合理的然后控制策略，较好地解决了汽车油耗较大的问题。
1.影响汽车油耗的因素分析
为较为准确地评定油耗，选取一类较为普遍的小型轿车，从不同路况、发动机的种类、负荷率还有汽车的外形以及使用者的操作情况方面入手，对其油耗进行分析。
1.1不同路况对普通轿车油耗的影响
一般汽车的燃油分析主要是采用其在匀速行驶下，燃油的消耗情况来给出燃油的经济性分析，而这种评定标准显然不具客观认证型，因此首先对路况等级进行分析，一般道路分为平坦，较坑洼，非常坑洼，路况极为险峻等，在平坦路况下，汽车在采用自动挡时就可以正常平稳行驶并且不需要消耗大量的燃油，燃油出现较大消耗就是在城市拥挤交通情况下，出现频率较高的停车，启动车等，此时燃油消耗要10%左右，其次是在较为不平坦的道路时，汽车在爬坡或者车身行驶不稳时会消耗大量的燃油，油耗要35%～50%，最后是在极为不利的道路，像山路或者沙地，车轮的抓地能力被大大削弱，燃油消耗自然要搞70%。
1.2发动机种类及负荷率对普通轿车油耗的影响
由于柴油机的压缩比要比汽油发动机的高很多，所以，柴油机会比汽油机节油很多，一般柴油机会比汽油机节油18%左右，所以能够尽可能的采用柴油机对汽车油耗会有很大的改善。此外由于发动机要克服阻力矩，就需要消耗大量的油，所以发动机的负荷率会较大地影响汽车的油耗，增加负荷率就会增加发动机的循环用油量，在发动机负荷率为80%～90%时，汽车的比油耗最低，低负荷或者全负荷时都会使油耗增加。
1.3汽车的结构对普通轿车油耗的影响
汽车的结构主要包括车重，轮胎的摩擦系数，汽车的外形等。汽车的重量会影响摩擦阻力，阻力大，燃油消耗自然会变大，因此，在保证不影响汽车的正常行驶的前提下，减轻车重会较为可观的减少燃油消耗，根据美国1978年进行的统计表明，整备质量为1360kg的汽车，当汽车总质量减少10%时，油耗降低约8.8%。汽车的外形主要是改变空气阻力，在车速较高时，空气阻力与行驶速度的三次方成正比，但这些因素都已经在汽车出厂前尽可能的控制到最小。
2.汽车的燃油控制策略
由于分析了不同因素对汽车油耗的影响，所以下面就从可以改变的因素方面提出汽车的燃油控制策略。
2.1驾驶人员的操作
汽车在行驶之前对发动机进行预热会很大程度地减小燃油消耗，低温预热可使得油气混合良好，促进燃油的充分汽化，不仅提高了发动机的热效率，而且保证液态油不会进入气缸，润滑气缸，减少摩擦进而减少活塞克服阻力做功，而且发动机低温预热可以使内燃机内部零部件工作表面的温度升高，这样可以更好更快地进入工作状态，降低燃油消耗。资料表明，待发动机水温升到40度以上时启动燃油消耗最为经济，水温低于40度时行驶要比水温预热到40度后再启动燃油消耗要高许多。此外，在路遇较为拥挤路段时，不应直接停车，而应使汽车处于待启动状态，这样就会减少汽车二次启动时消耗的燃料。另外，关于汽车档位的使用，适用不同路况，采用不同的档位会较好地使汽车适应行驶状态，并且保证发动机负荷率处于80%～90%之间，较好地控制燃油消耗。
2.2汽车的内部结构
2.2.1汽车轮胎的改变
在不影响普通汽车的正常使用时，可以改变轮胎的纹路，子午线轮胎的摩擦系数较其他纹路轮胎小，但不影响其正常使用，这样可以减小汽车行驶过程中的摩擦阻力，减小发动机克服阻力矩所做的功，降低燃油消耗。
2.2.2汽车的尾气排放管的处理
现在的内燃机车大多存在燃油燃烧不充分的情况，所以未充分燃烧的燃料就会被视为尾气排放出去，因此在为此排放口安装小型耐热风扇，控制燃气排放时的流速，使得燃气在排气管的下部尽可能处于层流状态，上部处于紊流状态，这样，下部的固体未燃烧颗粒就会沉降下来，便于收集和回收，上部的尾气便会充分混合，安装在尾气排放末端的检测装置就会更准确地检测出尾气中的成分以及含量，从而反馈给发动机，使得发动机改变运动状态，这样就会使得燃料燃烧更充分，自然就会降低油耗，也会减少污染，保护环境。
3.总述
汽车作为目前应用最广的交通工具，它的使用，燃油消耗，环境污染将决定着未来发展的格局，因此，分析汽车的油耗问题，给出具体的燃油控制策略，有着深远而伟大的意义。
【参考文献】
[1]蔡凤田，谢元芒.汽车运行油耗的影响因素与汽车节能技术，交通节能与环保，2006，3.
[2]金正兴，张毅.发动机低温预热起动技术研究，科技与经济，2007，4.