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国内的小型车市场从最早开始就被各大车企寄予期望，庞大的消费群体，强大的市场需求都赋予这个级别车型很多内容与任务，外形、配置、空间、性能，每一方面都有独树一帜的代表者。
但到现今为止，还没有一款车可以做到各方兼顾，为何？全而不精是个原因，正因如此，当豪华品牌遭遇A级车时，会给我们一个怎样的呈现？奔驰A级给了一个答案。
奔驰A级车的设计理念是“紧凑而实用”，“紧凑而实用”是梅赛德斯-奔驰设计师在二十世纪九十年代中期迎接的一项全新挑战，梅赛德斯-奔驰A级轿车正是完成这项挑战的作品。事实上，A级轿车的成功充分印证了当初设计师正确的思路，同时，该车年轻、进取并充满活力的本质特性也一直融入到整车的设计思路中。
它的豪华体现在细节的地方
按照奔驰的产品划分，A级车应该属于小型车的范畴，是除smart以外最小的奔驰车。如果单看外形，我更愿意形容它为一款MPV。这样的造型设计在奔驰B级上也可以看到，或许这是奔驰对小型车的一种外形定位，时尚、多功能与小巧兼具。
沿袭梅赛德斯的经典设计风格，奔驰A级轿车前保险杠上显眼的三叉星徽标识能时刻彰显其业内翘楚的舒适性、操控性及安全品质。楔形设计的保险杠和宽大的进气口进一步拉长了车身的宽度，使车身显得踏实而又动感。如果把轿车前大灯、保险杠、散热器格栅和发动机罩单独拎出来看，任何一样设计都显得朴实无华，但设计师把它们有机组合后却又显得那么协调又亮点十足，这一点的确能体现奔驰在造型和技术方面高人一等的工艺水平。
此外，宽大的车内空间也是奔驰A级车的一大看点。通过对人性化的后排座椅的折叠放倒,A级轿车的行李舱的容量可由435升飙升至1370升,宽裕灵活的内部空间任由支配,充分印证了其在同级车市场中的多功能优势。
轻松驾驶愉悦至上
目前国内市场上高端配置的A0级车排量都是1.6L上下，而入门A级车配置也都是1.6L左右发动机，再加上前一段时间国家对小排量车型的优惠政策可以看出，1.6L左右的发动机是上下通吃的黄金排量。而定位于A0级车的奔驰A级车选择的恰恰就是1.5L和1.7L两种发动机。
A160搭载一台1.5L直列四缸发动机,最大输出功率可以达到70Kw,最大扭矩为140N·m；A180配备输出功率为85Kw，最大扭矩为155N·m的1.7L直列四缸发动机。如果你喜欢激烈驾驶，A160肯定不能满足你的需要，实际驾驶时较柔和的发动机动力输出也没有太多的激情可言，从低速到高速，没有特别有力的爆发区段，总体输出比较平均。而A180的动力输出就优秀多了，除了在高速后段稍有力不从心之外，在市区穿梭和公路上巡航都十分舒适自如，当然，即使在急加速时也没有相对粗暴的动力爆发点。
这样的形式状态就是拜整个系列标配的AUTOTRONIC无级变速器所赐，AUTOTRONIC无级变速器提供了舒适、运动与手动模式。手动模式下，无级变速器可以模拟出7速手动换挡，通过挡把的横向左右运动来进行加减挡操作。如果你是追求所谓驾驶乐趣的朋友，那么肯定会觉得很“无聊”，驾驶A180时不知不觉间车速已提至100km/h以上，看看转速表才2000转左右，这个过程完成得太过柔和了，让人缺乏心理准备。继续拔高转速，车身也没有太大变化，变速箱依然在按部就班地传递着动力，没有一丝忙乱。换一个角度去看，无趣就变成了轻松自在，如果不喜欢提速时升档的节奏顿挫和高速超车时手动模式的瞬间刺激，像奔驰A级车这样的驾驶感觉才是真正的享受。何况那种“乐趣”还要付出高油耗的代价。
由于A级车的坐姿比普通车要高出200毫米，在试驾过程中能给驾驶者带来良好的视野范围，也会给你重心偏高的错觉，不过A180凭借自适应减震系统还是能给你足够信心。自适应减震系统能根据路面起伏和颠簸的程度来自动调节阻尼的软硬，同时吸收细小震动，提供舒适的驾乘感受。当然对奔驰A来说，这种软和硬也是有节制的，再软也不会像早年的美国车那样上下乱颤，再硬也不会像跑车那样搁的屁股疼，它骨子里还是一辆德国血统的家庭级用车，它要兼顾驾驶者的乐趣和后排乘客的双重感受。
轻松驾驶愉悦至上
目前国内市场上高端配置的A0级车排量都是1.6L上下，而入门A级车配置也都是1.6L左右发动机，再加上前一段时间国家对小排量车型的优惠政策可以看出，1.6L左右的发动机是上下通吃的黄金排量。而定位于A0级车的奔驰A级车选择的恰恰就是1.5L和1.7L两种发动机。
A160搭载一台1.5L直列四缸发动机,最大输出功率可以达到70Kw,最大扭矩为140N·m；A180配备输出功率为85Kw，最大扭矩为155N·m的1.7L直列四缸发动机。如果你喜欢激烈驾驶，A160肯定不能满足你的需要，实际驾驶时较柔和的发动机动力输出也没有太多的激情可言，从低速到高速，没有特别有力的爆发区段，总体输出比较平均。而A180的动力输出就优秀多了，除了在高速后段稍有力不从心之外，在市区穿梭和公路上巡航都十分舒适自如，当然，即使在急加速时也没有相对粗暴的动力爆发点。
这样的形式状态就是拜整个系列标配的AUTOTRONIC无级变速器所赐，AUTOTRONIC无级变速器提供了舒适、运动与手动模式。手动模式下，无级变速器可以模拟出7速手动换挡，通过挡把的横向左右运动来进行加减挡操作。如果你是追求所谓驾驶乐趣的朋友，那么肯定会觉得很“无聊”，驾驶A180时不知不觉间车速已提至100km/h以上，看看转速表才2000转左右，这个过程完成得太过柔和了，让人缺乏心理准备。继续拔高转速，车身也没有太大变化，变速箱依然在按部就班地传递着动力，没有一丝忙乱。换一个角度去看，无趣就变成了轻松自在，如果不喜欢提速时升档的节奏顿挫和高速超车时手动模式的瞬间刺激，像奔驰A级车这样的驾驶感觉才是真正的享受。何况那种“乐趣”还要付出高油耗的代价。
由于A级车的坐姿比普通车要高出200毫米，在试驾过程中能给驾驶者带来良好的视野范围，也会给你重心偏高的错觉，不过A180凭借自适应减震系统还是能给你足够信心。自适应减震系统能根据路面起伏和颠簸的程度来自动调节阻尼的软硬，同时吸收细小震动，提供舒适的驾乘感受。当然对奔驰A来说，这种软和硬也是有节制的，再软也不会像早年的美国车那样上下乱颤，再硬也不会像跑车那样搁的屁股疼，它骨子里还是一辆德国血统的家庭级用车，它要兼顾驾驶者的乐趣和后排乘客的双重感受。
豪华，更重要的是体验而非炫耀
置身于还算宽敞的后座，四周肯定没有豪华车后排常见的电视、冰箱、按摩座椅，唯一吸引人的是头顶那块百叶式活动天窗。奔驰A级车并不像其它高档品牌那么追求奢华，它追求的是一种感觉，从色彩搭配、皮革的触感到坐在车内所问道的气味，还有似乎与奔驰B级车同样的中控台布局。总之，除了车头上的三叉星徽，奔驰A级车好像没有什么外在的可炫耀之处，很多东西只能自己去体验。
说实话，作为奔驰品牌目前在国内最低端定位车型，A级所追求的并不是一般车企看重的销量或者市场，奔驰想通过这款车表达的是一种态度。
同为世界三大豪华品牌，奔驰比奥迪和宝马都要晚进入中国，但来得晚不等于落后，在认准中国市场的重要性后，奔驰开始在国内落地生根，落地要的是文化的融合，生根则要国内消费者的普遍认可。于是从B级开始，奔驰探入低端，走下豪华高台，让更多的消费者可以贴近他们，A级的上市则更加深化这一理念。
奔驰的“A”，不仅仅是奔驰最低端车型的代号，它将成为奔驰成功占领国内市场的排头兵，它才是奔驰全线产品的“老大”。
但到现今为止，还没有一款车可以做到各方兼顾，为何？全而不精是个原因，正因如此，当豪华品牌遭遇A级车时，会给我们一个怎样的呈现？奔驰A级给了一个答案。
奔驰A级车的设计理念是“紧凑而实用”，“紧凑而实用”是梅赛德斯-奔驰设计师在二十世纪九十年代中期迎接的一项全新挑战，梅赛德斯-奔驰A级轿车正是完成这项挑战的作品。事实上，A级轿车的成功充分印证了当初设计师正确的思路，同时，该车年轻、进取并充满活力的本质特性也一直融入到整车的设计思路中。
它的豪华体现在细节的地方
按照奔驰的产品划分，A级车应该属于小型车的范畴，是除smart以外最小的奔驰车。如果单看外形，我更愿意形容它为一款MPV。这样的造型设计在奔驰B级上也可以看到，或许这是奔驰对小型车的一种外形定位，时尚、多功能与小巧兼具。
沿袭梅赛德斯的经典设计风格，奔驰A级轿车前保险杠上显眼的三叉星徽标识能时刻彰显其业内翘楚的舒适性、操控性及安全品质。楔形设计的保险杠和宽大的进气口进一步拉长了车身的宽度，使车身显得踏实而又动感。如果把轿车前大灯、保险杠、散热器格栅和发动机罩单独拎出来看，任何一样设计都显得朴实无华，但设计师把它们有机组合后却又显得那么协调又亮点十足，这一点的确能体现奔驰在造型和技术方面高人一等的工艺水平。
此外，宽大的车内空间也是奔驰A级车的一大看点。通过对人性化的后排座椅的折叠放倒,A级轿车的行李舱的容量可由435升飙升至1370升,宽裕灵活的内部空间任由支配,充分印证了其在同级车市场中的多功能优势。
轻松驾驶愉悦至上
目前国内市场上高端配置的A0级车排量都是1.6L上下，而入门A级车配置也都是1.6L左右发动机，再加上前一段时间国家对小排量车型的优惠政策可以看出，1.6L左右的发动机是上下通吃的黄金排量。而定位于A0级车的奔驰A级车选择的恰恰就是1.5L和1.7L两种发动机。
A160搭载一台1.5L直列四缸发动机,最大输出功率可以达到70Kw,最大扭矩为140N·m；A180配备输出功率为85Kw，最大扭矩为155N·m的1.7L直列四缸发动机。如果你喜欢激烈驾驶，A160肯定不能满足你的需要，实际驾驶时较柔和的发动机动力输出也没有太多的激情可言，从低速到高速，没有特别有力的爆发区段，总体输出比较平均。而A180的动力输出就优秀多了，除了在高速后段稍有力不从心之外，在市区穿梭和公路上巡航都十分舒适自如，当然，即使在急加速时也没有相对粗暴的动力爆发点。
这样的形式状态就是拜整个系列标配的AUTOTRONIC无级变速器所赐，AUTOTRONIC无级变速器提供了舒适、运动与手动模式。手动模式下，无级变速器可以模拟出7速手动换挡，通过挡把的横向左右运动来进行加减挡操作。如果你是追求所谓驾驶乐趣的朋友，那么肯定会觉得很“无聊”，驾驶A180时不知不觉间车速已提至100km/h以上，看看转速表才2000转左右，这个过程完成得太过柔和了，让人缺乏心理准备。继续拔高转速，车身也没有太大变化，变速箱依然在按部就班地传递着动力，没有一丝忙乱。换一个角度去看，无趣就变成了轻松自在，如果不喜欢提速时升档的节奏顿挫和高速超车时手动模式的瞬间刺激，像奔驰A级车这样的驾驶感觉才是真正的享受。何况那种“乐趣”还要付出高油耗的代价。
由于A级车的坐姿比普通车要高出200毫米，在试驾过程中能给驾驶者带来良好的视野范围，也会给你重心偏高的错觉，不过A180凭借自适应减震系统还是能给你足够信心。自适应减震系统能根据路面起伏和颠簸的程度来自动调节阻尼的软硬，同时吸收细小震动，提供舒适的驾乘感受。当然对奔驰A来说，这种软和硬也是有节制的，再软也不会像早年的美国车那样上下乱颤，再硬也不会像跑车那样搁的屁股疼，它骨子里还是一辆德国血统的家庭级用车，它要兼顾驾驶者的乐趣和后排乘客的双重感受。
轻松驾驶愉悦至上
目前国内市场上高端配置的A0级车排量都是1.6L上下，而入门A级车配置也都是1.6L左右发动机，再加上前一段时间国家对小排量车型的优惠政策可以看出，1.6L左右的发动机是上下通吃的黄金排量。而定位于A0级车的奔驰A级车选择的恰恰就是1.5L和1.7L两种发动机。
A160搭载一台1.5L直列四缸发动机,最大输出功率可以达到70Kw,最大扭矩为140N·m；A180配备输出功率为85Kw，最大扭矩为155N·m的1.7L直列四缸发动机。如果你喜欢激烈驾驶，A160肯定不能满足你的需要，实际驾驶时较柔和的发动机动力输出也没有太多的激情可言，从低速到高速，没有特别有力的爆发区段，总体输出比较平均。而A180的动力输出就优秀多了，除了在高速后段稍有力不从心之外，在市区穿梭和公路上巡航都十分舒适自如，当然，即使在急加速时也没有相对粗暴的动力爆发点。
这样的形式状态就是拜整个系列标配的AUTOTRONIC无级变速器所赐，AUTOTRONIC无级变速器提供了舒适、运动与手动模式。手动模式下，无级变速器可以模拟出7速手动换挡，通过挡把的横向左右运动来进行加减挡操作。如果你是追求所谓驾驶乐趣的朋友，那么肯定会觉得很“无聊”，驾驶A180时不知不觉间车速已提至100km/h以上，看看转速表才2000转左右，这个过程完成得太过柔和了，让人缺乏心理准备。继续拔高转速，车身也没有太大变化，变速箱依然在按部就班地传递着动力，没有一丝忙乱。换一个角度去看，无趣就变成了轻松自在，如果不喜欢提速时升档的节奏顿挫和高速超车时手动模式的瞬间刺激，像奔驰A级车这样的驾驶感觉才是真正的享受。何况那种“乐趣”还要付出高油耗的代价。
由于A级车的坐姿比普通车要高出200毫米，在试驾过程中能给驾驶者带来良好的视野范围，也会给你重心偏高的错觉，不过A180凭借自适应减震系统还是能给你足够信心。自适应减震系统能根据路面起伏和颠簸的程度来自动调节阻尼的软硬，同时吸收细小震动，提供舒适的驾乘感受。当然对奔驰A来说，这种软和硬也是有节制的，再软也不会像早年的美国车那样上下乱颤，再硬也不会像跑车那样搁的屁股疼，它骨子里还是一辆德国血统的家庭级用车，它要兼顾驾驶者的乐趣和后排乘客的双重感受。
豪华，更重要的是体验而非炫耀
置身于还算宽敞的后座，四周肯定没有豪华车后排常见的电视、冰箱、按摩座椅，唯一吸引人的是头顶那块百叶式活动天窗。奔驰A级车并不像其它高档品牌那么追求奢华，它追求的是一种感觉，从色彩搭配、皮革的触感到坐在车内所问道的气味，还有似乎与奔驰B级车同样的中控台布局。总之，除了车头上的三叉星徽，奔驰A级车好像没有什么外在的可炫耀之处，很多东西只能自己去体验。
说实话，作为奔驰品牌目前在国内最低端定位车型，A级所追求的并不是一般车企看重的销量或者市场，奔驰想通过这款车表达的是一种态度。
同为世界三大豪华品牌，奔驰比奥迪和宝马都要晚进入中国，但来得晚不等于落后，在认准中国市场的重要性后，奔驰开始在国内落地生根，落地要的是文化的融合，生根则要国内消费者的普遍认可。于是从B级开始，奔驰探入低端，走下豪华高台，让更多的消费者可以贴近他们，A级的上市则更加深化这一理念。
奔驰的“A”，不仅仅是奔驰最低端车型的代号，它将成为奔驰成功占领国内市场的排头兵，它才是奔驰全线产品的“老大”。