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“2019年我们会坚持一个营销主线、四个聚焦，来实现两个方向。”
在新C3-XR上市后的翌日清晨，《汽车周刊》直面东风雪铁龙总经理任光，就这个法国老牌车企和其在中国的合资企业的发展现状及未来展开了一次深度对话。
在我们刚落座时，执领东风雪铁龙仅半年时间的任光就单刀直入，直接道出了其2019年的工作主线和愿景。事实上，从前一晚新C3-XR公布价格的那一刻起，外界已切实感受到了东风雪铁龙的务实态度。
这个在2019年迎来其百年华诞的欧洲老牌车企，在中国却被外界一致认为已难阻颓势，退无可退。基于2018年的销量数据来看，这样的看法固然无可厚非。面对这样的情况，雪铁龙俨然已痛定思痛，自去年开始着手解决产品和品牌所面临的一系列问题。
“中国曾是雪铁龙品牌的第一大市场，现在处于第二位。我们正在寻求重新建立业务的方法。”
雪铁龙品牌自1919年创立至今年已走过了百年风雨路，这个曾经为世界汽车工业发展做出重大贡献，并在赛车领域树立丰碑的传奇品牌的品牌价值本不必多言，但是迎来百年依旧对雪铁龙而言是个不折不扣的大事件。
“2019年是雪铁龙品牌的100周年，所以我们会坚持以雪铁龙品牌百年的营销主线来贯穿全年所有营销动作。”在任光看来，这自然是东风雪铁龙2019年需要秉持的营销主线，事实上，能够在上任不久就遇到如此品牌大事件，对于这位曾长期在销售一线工作的营销干材来说，无疑是幸运的。
任何活动想要有效展开，其最佳载体无疑是产品。为了配合品牌百年营销主线，东风雪铁龙将在今年推出多款新品。新C3-XR打头阵，随之而来的还有新C4L，以及将在上海车展亮相的一系列百年纪念版车型。
“我们今年将要举办的一系列百年纪念活动不是自娱自乐，而是将用户、经销商和媒体全部纳入进来的极具参与感的活动。”
据任光透露，为了有效围绕百年品牌营销主线，东风雪铁龙2019年的企业战略将紧密聚焦四个方向。
四个聚焦方向由产品聚焦、区域聚焦、人群聚焦以及营销优先行动聚焦组成，在《汽车周刊》看来它们之间是紧密联系、相辅相成的。
自去年开始，雪铁龙和东风雪铁龙同步更新了全新品牌主张——“因你不同”。围绕这个新主张，其旗下产品为了和同集团的标致产品形成调性明显区隔，将“舒适”设定为了东风雪铁龙在华的核心产品和品牌基因。
之后，其旗下的一系列新品如云逸、新C3-XR都紧密贯穿这个核心基因，再辅以时下年轻消费群体所追捧的智能互联，潮流设计等元素，主打更年轻、更现代的都市年轻圈层。
随着2019年东风雪铁龙迎来品牌百年大事件节点，在举办一系列活动的同时，将营销方向和力度更为聚焦于天逸这样能够代表品牌核心价值的主销车型上。而在有了云逸和新C3-XR的加入后，东风雪铁龙也形成了涵盖各个细分市场的SUV产品序列，这与中国SUV市场份额的不断壮大是相契合的。
“汽车下乡政策和我们的区域聚焦战略不谋而合。”
任光对于东风雪铁龙2019年的区域聚焦战略给出了这样的答案。根据雪铁龙用户基础较好的几个区域，将之设定为今年的重点营销区域，并结合国家汽车下乡政策，通过直营店，合作网点以及电商来有效将渠道下沉至五六七线市场是东风雪铁龙区域聚焦的主要手法。同时，随着新C3-XR的推出，以及有着广泛用户基础的爱丽舍，再加上即将推出市场的新C4L三款产品，将成为东风雪铁龙进行“汽车下乡”的主销车型。
另一方面，面向更多限牌的新能源城市和区域，此前已经成为独立的富康品牌将主推纯电车型来切入这些细分区域。已经上市的富康ES500车型虽然其补贴后13.86万元-14.86万元的售价颇具竞争力，但是务实的东风雪铁龙仅为其制定了年销5500台的年度目标。
“2019年，對于东风雪铁龙来说是情况最复杂的一年，但是同时也是我们方向最清晰的一年。”
事实上，通过任光的一系列介绍，《汽车周刊》可以明确理解东风雪铁龙在今年的工作方向和策略。
主机厂作为行业链条的上游负责提供产品，而行业链条的下游和终端，即经销商和用户能否满意在某种意义上决定着上游的生存状态。
“我们希望通过四个聚焦来实现两个方向，一是让经销商实现盈利，二是实现更好的用户口碑。”
作为企业掌舵人，任光非常清楚东风雪铁龙生存发展的根基所在。所以为了提升和改善经销商的生存状况，东风雪铁龙将在今年进行一系列相关举措。
在陆续推出让经销商有信心的产品前提下，不断更新和调整现有产品商务政策，让经销商面对购车金融多元化需求的消费者更加灵活；制定更加经济的线下网点运营模式，同时优化相关关键岗位的人员构成，来有效降低经销商的运营成本；在商务费用上直接补贴经销商，而非如传统的终端让利促销，避免形成伤害品牌价值的恶性循环。
通过这些手段，东风雪铁龙将和经销商结成利益共同体，来共同服务消费者，让消费者在终端能够切实体验到其优质服务，而非一纸空谈。
“今年在所有接触客户的触点，我们都会做认真的处理和维护，希望能够让客户感知到我们的周到服务."
客观来说，雪铁龙品牌在国内是一个拥有广泛认知基础和情怀基础的知名品牌。自进入中国的26年间，这个曾经奉献了经典老三样之一的品牌先后为国内消费者带来数款经典产品。同时也收获了数百万车主。据任光透露，仅目前东风雪铁龙官微注册人数已达130万人，这是他和东风雪铁龙极为看重的宝贵财富。
而为了提升用户满意度和口碑，东风雪铁龙在不断推出新产品之余，将更为关注来自用户的真实声音。通过切实走访各大论坛和了解身边雪铁龙车主的真实反馈，其将不断调整和优化产品和售前、售后的相关服务，将雪铁龙的舒适基因从产品到服务，自内而外地传递出去。
“我们团队的长期目标就是让中国市场重新成为雪铁龙品牌的第一大市场。”在结束对话之前，任光向《汽车周刊》这样表示。至少，在经过此次交流之后，我认为东风雪铁龙的确在认真的做着一些事，并确认了具象和可行的目标。
今年年初，东风雪铁龙制定了年銷9.5万台的销售目标。在外界看来，这个比去年销量还要低的目标未免低调过了头。不过，在《汽车周刊》看来眼下的东风雪铁龙不再执着于销量无疑是正确的。在雪铁龙品牌迎来百年之际，有效重振经销商体系，做好渠道下沉，并在终端服务好消费者才是当务之急。毕竟，雪铁龙这块金字招牌如何在中国消费者心目中重新焕发光彩，在当下远比多卖几台车要重要得多。
在新C3-XR上市后的翌日清晨，《汽车周刊》直面东风雪铁龙总经理任光，就这个法国老牌车企和其在中国的合资企业的发展现状及未来展开了一次深度对话。
在我们刚落座时，执领东风雪铁龙仅半年时间的任光就单刀直入，直接道出了其2019年的工作主线和愿景。事实上，从前一晚新C3-XR公布价格的那一刻起，外界已切实感受到了东风雪铁龙的务实态度。
这个在2019年迎来其百年华诞的欧洲老牌车企，在中国却被外界一致认为已难阻颓势，退无可退。基于2018年的销量数据来看，这样的看法固然无可厚非。面对这样的情况，雪铁龙俨然已痛定思痛，自去年开始着手解决产品和品牌所面临的一系列问题。
“中国曾是雪铁龙品牌的第一大市场，现在处于第二位。我们正在寻求重新建立业务的方法。”
01一条主线
雪铁龙品牌自1919年创立至今年已走过了百年风雨路，这个曾经为世界汽车工业发展做出重大贡献，并在赛车领域树立丰碑的传奇品牌的品牌价值本不必多言，但是迎来百年依旧对雪铁龙而言是个不折不扣的大事件。
“2019年是雪铁龙品牌的100周年，所以我们会坚持以雪铁龙品牌百年的营销主线来贯穿全年所有营销动作。”在任光看来，这自然是东风雪铁龙2019年需要秉持的营销主线，事实上，能够在上任不久就遇到如此品牌大事件，对于这位曾长期在销售一线工作的营销干材来说，无疑是幸运的。
任何活动想要有效展开，其最佳载体无疑是产品。为了配合品牌百年营销主线，东风雪铁龙将在今年推出多款新品。新C3-XR打头阵，随之而来的还有新C4L，以及将在上海车展亮相的一系列百年纪念版车型。
“我们今年将要举办的一系列百年纪念活动不是自娱自乐，而是将用户、经销商和媒体全部纳入进来的极具参与感的活动。”
02四个聚焦
据任光透露，为了有效围绕百年品牌营销主线，东风雪铁龙2019年的企业战略将紧密聚焦四个方向。
四个聚焦方向由产品聚焦、区域聚焦、人群聚焦以及营销优先行动聚焦组成，在《汽车周刊》看来它们之间是紧密联系、相辅相成的。
自去年开始，雪铁龙和东风雪铁龙同步更新了全新品牌主张——“因你不同”。围绕这个新主张，其旗下产品为了和同集团的标致产品形成调性明显区隔，将“舒适”设定为了东风雪铁龙在华的核心产品和品牌基因。
之后，其旗下的一系列新品如云逸、新C3-XR都紧密贯穿这个核心基因，再辅以时下年轻消费群体所追捧的智能互联，潮流设计等元素，主打更年轻、更现代的都市年轻圈层。
随着2019年东风雪铁龙迎来品牌百年大事件节点，在举办一系列活动的同时，将营销方向和力度更为聚焦于天逸这样能够代表品牌核心价值的主销车型上。而在有了云逸和新C3-XR的加入后，东风雪铁龙也形成了涵盖各个细分市场的SUV产品序列，这与中国SUV市场份额的不断壮大是相契合的。
“汽车下乡政策和我们的区域聚焦战略不谋而合。”
任光对于东风雪铁龙2019年的区域聚焦战略给出了这样的答案。根据雪铁龙用户基础较好的几个区域，将之设定为今年的重点营销区域，并结合国家汽车下乡政策，通过直营店，合作网点以及电商来有效将渠道下沉至五六七线市场是东风雪铁龙区域聚焦的主要手法。同时，随着新C3-XR的推出，以及有着广泛用户基础的爱丽舍，再加上即将推出市场的新C4L三款产品，将成为东风雪铁龙进行“汽车下乡”的主销车型。
另一方面，面向更多限牌的新能源城市和区域，此前已经成为独立的富康品牌将主推纯电车型来切入这些细分区域。已经上市的富康ES500车型虽然其补贴后13.86万元-14.86万元的售价颇具竞争力，但是务实的东风雪铁龙仅为其制定了年销5500台的年度目标。
“2019年，對于东风雪铁龙来说是情况最复杂的一年，但是同时也是我们方向最清晰的一年。”
事实上，通过任光的一系列介绍，《汽车周刊》可以明确理解东风雪铁龙在今年的工作方向和策略。
03两个方向目标
主机厂作为行业链条的上游负责提供产品，而行业链条的下游和终端，即经销商和用户能否满意在某种意义上决定着上游的生存状态。
“我们希望通过四个聚焦来实现两个方向，一是让经销商实现盈利，二是实现更好的用户口碑。”
作为企业掌舵人，任光非常清楚东风雪铁龙生存发展的根基所在。所以为了提升和改善经销商的生存状况，东风雪铁龙将在今年进行一系列相关举措。
在陆续推出让经销商有信心的产品前提下，不断更新和调整现有产品商务政策，让经销商面对购车金融多元化需求的消费者更加灵活；制定更加经济的线下网点运营模式，同时优化相关关键岗位的人员构成，来有效降低经销商的运营成本；在商务费用上直接补贴经销商，而非如传统的终端让利促销，避免形成伤害品牌价值的恶性循环。
通过这些手段，东风雪铁龙将和经销商结成利益共同体，来共同服务消费者，让消费者在终端能够切实体验到其优质服务，而非一纸空谈。
“今年在所有接触客户的触点，我们都会做认真的处理和维护，希望能够让客户感知到我们的周到服务."
客观来说，雪铁龙品牌在国内是一个拥有广泛认知基础和情怀基础的知名品牌。自进入中国的26年间，这个曾经奉献了经典老三样之一的品牌先后为国内消费者带来数款经典产品。同时也收获了数百万车主。据任光透露，仅目前东风雪铁龙官微注册人数已达130万人，这是他和东风雪铁龙极为看重的宝贵财富。
而为了提升用户满意度和口碑，东风雪铁龙在不断推出新产品之余，将更为关注来自用户的真实声音。通过切实走访各大论坛和了解身边雪铁龙车主的真实反馈，其将不断调整和优化产品和售前、售后的相关服务，将雪铁龙的舒适基因从产品到服务，自内而外地传递出去。
“我们团队的长期目标就是让中国市场重新成为雪铁龙品牌的第一大市场。”在结束对话之前，任光向《汽车周刊》这样表示。至少，在经过此次交流之后，我认为东风雪铁龙的确在认真的做着一些事，并确认了具象和可行的目标。
观点
今年年初，东风雪铁龙制定了年銷9.5万台的销售目标。在外界看来，这个比去年销量还要低的目标未免低调过了头。不过，在《汽车周刊》看来眼下的东风雪铁龙不再执着于销量无疑是正确的。在雪铁龙品牌迎来百年之际，有效重振经销商体系，做好渠道下沉，并在终端服务好消费者才是当务之急。毕竟，雪铁龙这块金字招牌如何在中国消费者心目中重新焕发光彩，在当下远比多卖几台车要重要得多。