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摘要：在我国社会经济快速发展的背景下，大体积混凝土港口与航道工程在港口与航道工程中得到了广泛地应用，混凝土由于其混合料的不同也有着较多的种类，但各类混凝土都具有统一的特性，即其后续的应用中较易发生裂缝情况，影响人们的生活和社会的发展等。这是由于在建设施工过程中多种因素都会导致裂缝出现。所以，为了保证确保港口与航道工程大体积混凝土施工及使用的质量，本文主要对港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制措施进行研究。
关键词：港口与航道工程；大体积混凝土；施工裂缝控制措施
大体积混凝土在进行施工的过程中，想要确保港口与航道工程具有良好的施工质量，还需要对混凝土的施工裂缝问题进行有效地控制。若不能避免大体积混凝土出现裂缝问题，在对其施工进度造成影响的同时，还会导致严重安全隐患问题的产生。而想要保证大体积混凝土的港口与航道工程施工质量，必须对混凝土施工裂缝的控制措施进行研究分析。
1、防治大体积混凝土裂缝的实际意义
在大体积混凝土施工过程中，裂缝防治是施工建设单位的重点工作内容。在道港口与航道工程梁施工过程中，我们应当采取如下几方面措施防治混凝土裂缝问题。（1）保证港口与航道工程美观性。一旦大体积混凝土出现裂缝，不仅会影响美观性，还会对工程质量构成威胁。而严格监控原材料质量、对浇筑施工进行全方位动态控制、加大温度控制力度、积极落实维护保养工作不仅可以让工序正常运转，还能提升美观性，让大体积混凝土發挥实际作用。（2）强化港口与航道工程港口与航道工程建设质量。混凝土裂缝问题不仅会影响港口与航道工程的美观性，还会对港口与航道工程建设质量构成威胁。为此，施工建设单位要加大质量控制，规范现场施工，保证大体积混凝土浇筑的正常运转。（3）保证港口与航道工程港口与航道工程性能稳定，延长使用寿命。在大体积混凝土浇筑施工过程中，完善设计方案，严格把控原材料质量及配合比例，并重视浇筑温度控制，积极落实保养工作，可以加强大体积混凝土浇筑施工效果，强化港口与航道工程质量。
2、港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝产生的原因
2.1温度裂缝
在港口与航道工程施工过程中，大体积混凝土是其主要的构成部分，而导致其出现施工裂缝的重要原因之一就是施工中温度应力的问题。也就是说，在进行施工过程中，若温度发生较大的变化，就会导致混凝土结构有膨胀或是收缩情况的产生，从而导致温度应力在混凝土结构内部中出现。同时，若混凝土结构内容的温差越大，则温度应力水平越高。
2.2收缩裂缝
首先，裂缝自身收缩。若在进行混凝土浇筑后没有进行良好的养护工作，那么在水化作用下水泥中的水分就会大量消耗，水泥凝胶孔液面也会产生降低，混凝土中也会出现干燥效应，缩小混凝土结构的体积，同时降低其相对湿度，导致其发生严重的自身收缩情况。锁着混凝土内部的水分不断降低，导致结构细孔中有较大负压的出现，最终导致裂缝问题的出现。其次，裂缝干缩。对于大体积混凝土来说，其在进行凝结硬化时，由于其表面水分相对于内部水分来说，挥发明显更快，因此也导致混凝土结构的内外有着不同的收缩变形速度，若表面收缩变形被内部所约束，混凝土结构中会产生一定的拉应力，其最终就会有干缩裂缝出现。
3、港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制要点
3.1原材料质量控制
（1）水泥。作为混凝土主要原材料，施工用水泥性能和质量是否达标，在根本上决定了混凝土施工质量。并且，如果所选水泥规格和型号不合适，在施工后会产生大量的水化放热，增大混凝土内外温度差，使得裂缝产生的可能性提高。因此在前期需要提高对水泥选择的重视，选择应用水化热偏低的水泥，并科学设计水泥用量，可以适当的应用粉煤灰来代替水泥，减少整体施工中水泥用量，避免水泥水化放热过于集中难以控制而形成裂缝。 （2）外掺料。粉煤灰为最常见的外掺料，主要目的是来降低大体积混凝土的水化热。同时适量的掺加粉煤灰，还可以在一定程度上来提高大体积混凝土的抗渗性能，对改善施工质量具有良好的辅助功能。并且，粉煤灰的应用还可以改变混凝土和易性，促使混凝土质量能够更长时间的维持均衡状态。（3）外加剂。最为常见的外加剂为高效缓凝减水剂，不仅可以通过降低水泥用量来控制水化放热总量，同时还能够延长混凝土凝固时间，减少大体积混凝土结构体积的变化，避免裂缝的产生。
3.2施工温度监测
在进入到施工后，需要安排专门的人员来对整个施工过程进行温度监测，做好详细记录，为温度控制提供准确数据支持，以免内外温度差过大而形成裂缝。整个监测流程为安排技术人员、设置测温孔、安装温度监测定时器、记录监测结果，并绘制温度变化曲线图，随时掌握混凝土施工温度变化状态。一般大体积混凝土施工温度监测分为直接测量和间接测量两种，然后将测量得到的温度数据输入到专业软件内，利用公式进行计算，并将计算结果作为温度控制的依据。其中，直接监测法的实现需要有专业仪器设备作为支持，实时采集混凝土温度信息，根据监测结果来调节入模温度，作为解决混凝土裂缝问题的重要保障。
3.3混凝土浇筑控制
大体积混凝土浇筑作业量较大，想要保证在规定工期内完成所有浇筑作业，需要保持较高的作业效率，但同时还需要重视质量控制，以免产生裂缝。因此需要基于实际条件对大体积混凝土浇筑作业进行科学规划，制定严格的浇筑流程以及施工方案，为正式施工提供依据和进行约束，确保整个浇筑过程的连续性。最为常见的工艺方法为分层、分段、分缝式区域交错浇筑，其中要保证浇筑时控制好浇筑速度，且避免对钢筋、模板造成影响。其中，在进行分层分面浇筑时，要求控制好每层浇筑时间，即要求在第一层全面浇筑完成且未初凝，并将中间热量全部释放完全后，才可进行第二层浇筑，逐层完成所有浇筑作业。
3.4后期养护工艺
在完成所有施工环节后，需要对大体积混凝土进行可靠养护，科学调节温湿度，减少裂缝的产生。一般应确保混凝土内外温度差不超过20℃，在混凝土结构具有较强抗裂性能的同时，可以将温度差放宽到24℃以内。实际施工中最为常见的降温方法为内部是设置冷水管，利用冷水循环来降低混凝土内部温度。另外，保温方法则可以对大体积混凝土覆盖草垫，降低表面散热速度，提高混凝土强度。
4、结束语
针对港口与航道工程施工过程中混凝土裂缝的成因，我们采取必要的防护补救措施，这有助于强化港口与航道工程质量，延长港口与航道工程施工寿命，促进港口与航道工程的快速进步。
参考文献：
[1]董云峰，齐亚丽.港口与航道工程大体积混凝土温度裂缝形成原因分析及预防对策[J].民营科技，2018（02）：100.
[2]田禾.港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝产生的原因与预防措施[J].民营科技，2018（02）：127.
[3]杨晓明.浅谈港口与航道工程大体积混凝土浇筑施工技术[J].建材与装饰，2018（06）：55.
（作者身份证号：132930198808064328）
关键词：港口与航道工程；大体积混凝土；施工裂缝控制措施
大体积混凝土在进行施工的过程中，想要确保港口与航道工程具有良好的施工质量，还需要对混凝土的施工裂缝问题进行有效地控制。若不能避免大体积混凝土出现裂缝问题，在对其施工进度造成影响的同时，还会导致严重安全隐患问题的产生。而想要保证大体积混凝土的港口与航道工程施工质量，必须对混凝土施工裂缝的控制措施进行研究分析。
1、防治大体积混凝土裂缝的实际意义
在大体积混凝土施工过程中，裂缝防治是施工建设单位的重点工作内容。在道港口与航道工程梁施工过程中，我们应当采取如下几方面措施防治混凝土裂缝问题。（1）保证港口与航道工程美观性。一旦大体积混凝土出现裂缝，不仅会影响美观性，还会对工程质量构成威胁。而严格监控原材料质量、对浇筑施工进行全方位动态控制、加大温度控制力度、积极落实维护保养工作不仅可以让工序正常运转，还能提升美观性，让大体积混凝土發挥实际作用。（2）强化港口与航道工程港口与航道工程建设质量。混凝土裂缝问题不仅会影响港口与航道工程的美观性，还会对港口与航道工程建设质量构成威胁。为此，施工建设单位要加大质量控制，规范现场施工，保证大体积混凝土浇筑的正常运转。（3）保证港口与航道工程港口与航道工程性能稳定，延长使用寿命。在大体积混凝土浇筑施工过程中，完善设计方案，严格把控原材料质量及配合比例，并重视浇筑温度控制，积极落实保养工作，可以加强大体积混凝土浇筑施工效果，强化港口与航道工程质量。
2、港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝产生的原因
2.1温度裂缝
在港口与航道工程施工过程中，大体积混凝土是其主要的构成部分，而导致其出现施工裂缝的重要原因之一就是施工中温度应力的问题。也就是说，在进行施工过程中，若温度发生较大的变化，就会导致混凝土结构有膨胀或是收缩情况的产生，从而导致温度应力在混凝土结构内部中出现。同时，若混凝土结构内容的温差越大，则温度应力水平越高。
2.2收缩裂缝
首先，裂缝自身收缩。若在进行混凝土浇筑后没有进行良好的养护工作，那么在水化作用下水泥中的水分就会大量消耗，水泥凝胶孔液面也会产生降低，混凝土中也会出现干燥效应，缩小混凝土结构的体积，同时降低其相对湿度，导致其发生严重的自身收缩情况。锁着混凝土内部的水分不断降低，导致结构细孔中有较大负压的出现，最终导致裂缝问题的出现。其次，裂缝干缩。对于大体积混凝土来说，其在进行凝结硬化时，由于其表面水分相对于内部水分来说，挥发明显更快，因此也导致混凝土结构的内外有着不同的收缩变形速度，若表面收缩变形被内部所约束，混凝土结构中会产生一定的拉应力，其最终就会有干缩裂缝出现。
3、港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制要点
3.1原材料质量控制
（1）水泥。作为混凝土主要原材料，施工用水泥性能和质量是否达标，在根本上决定了混凝土施工质量。并且，如果所选水泥规格和型号不合适，在施工后会产生大量的水化放热，增大混凝土内外温度差，使得裂缝产生的可能性提高。因此在前期需要提高对水泥选择的重视，选择应用水化热偏低的水泥，并科学设计水泥用量，可以适当的应用粉煤灰来代替水泥，减少整体施工中水泥用量，避免水泥水化放热过于集中难以控制而形成裂缝。 （2）外掺料。粉煤灰为最常见的外掺料，主要目的是来降低大体积混凝土的水化热。同时适量的掺加粉煤灰，还可以在一定程度上来提高大体积混凝土的抗渗性能，对改善施工质量具有良好的辅助功能。并且，粉煤灰的应用还可以改变混凝土和易性，促使混凝土质量能够更长时间的维持均衡状态。（3）外加剂。最为常见的外加剂为高效缓凝减水剂，不仅可以通过降低水泥用量来控制水化放热总量，同时还能够延长混凝土凝固时间，减少大体积混凝土结构体积的变化，避免裂缝的产生。
3.2施工温度监测
在进入到施工后，需要安排专门的人员来对整个施工过程进行温度监测，做好详细记录，为温度控制提供准确数据支持，以免内外温度差过大而形成裂缝。整个监测流程为安排技术人员、设置测温孔、安装温度监测定时器、记录监测结果，并绘制温度变化曲线图，随时掌握混凝土施工温度变化状态。一般大体积混凝土施工温度监测分为直接测量和间接测量两种，然后将测量得到的温度数据输入到专业软件内，利用公式进行计算，并将计算结果作为温度控制的依据。其中，直接监测法的实现需要有专业仪器设备作为支持，实时采集混凝土温度信息，根据监测结果来调节入模温度，作为解决混凝土裂缝问题的重要保障。
3.3混凝土浇筑控制
大体积混凝土浇筑作业量较大，想要保证在规定工期内完成所有浇筑作业，需要保持较高的作业效率，但同时还需要重视质量控制，以免产生裂缝。因此需要基于实际条件对大体积混凝土浇筑作业进行科学规划，制定严格的浇筑流程以及施工方案，为正式施工提供依据和进行约束，确保整个浇筑过程的连续性。最为常见的工艺方法为分层、分段、分缝式区域交错浇筑，其中要保证浇筑时控制好浇筑速度，且避免对钢筋、模板造成影响。其中，在进行分层分面浇筑时，要求控制好每层浇筑时间，即要求在第一层全面浇筑完成且未初凝，并将中间热量全部释放完全后，才可进行第二层浇筑，逐层完成所有浇筑作业。
3.4后期养护工艺
在完成所有施工环节后，需要对大体积混凝土进行可靠养护，科学调节温湿度，减少裂缝的产生。一般应确保混凝土内外温度差不超过20℃，在混凝土结构具有较强抗裂性能的同时，可以将温度差放宽到24℃以内。实际施工中最为常见的降温方法为内部是设置冷水管，利用冷水循环来降低混凝土内部温度。另外，保温方法则可以对大体积混凝土覆盖草垫，降低表面散热速度，提高混凝土强度。
4、结束语
针对港口与航道工程施工过程中混凝土裂缝的成因，我们采取必要的防护补救措施，这有助于强化港口与航道工程质量，延长港口与航道工程施工寿命，促进港口与航道工程的快速进步。
参考文献：
[1]董云峰，齐亚丽.港口与航道工程大体积混凝土温度裂缝形成原因分析及预防对策[J].民营科技，2018（02）：100.
[2]田禾.港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝产生的原因与预防措施[J].民营科技，2018（02）：127.
[3]杨晓明.浅谈港口与航道工程大体积混凝土浇筑施工技术[J].建材与装饰，2018（06）：55.
（作者身份证号：132930198808064328）