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2014年12月17日，青岛四方机车公司入驻重庆市永川区，打造轨道装备制造维修中心——重庆轨道产业链就此完满。
这就像一个神话：起步虽比创造地铁的伦敦晚了一个半世纪，但重庆从零开始，仅用短短十几年时间，就缔造出一个千亿级轨道产业链。
这个神话的诞生，源于一个项目的孵化。
轨道梦
1994年盛夏，市中区（现渝中区）李子坝。
路边洗车场里，沈晓阳正在擦车，汗水涔涔而下。
时任重庆市轨道交通总公司（现轨道集团）副总经理的他，竟当起了洗车工，为何？
进入上世纪90年代，主城交通拥堵渐成常态。如何破解拥堵？发展轨道交通。
但在当时，轨道交通准入门槛极高，除京沪深三城获准建设外，其他城市只能望“轨”兴叹。
项目批不下来，公司就没资金。为此，国内众多轨道公司竞相转行。
“人要走光了，还怎么搞科研？”沈晓阳急了。
情急智生，他决定将公司试车场改成洗车场——于是，工程师们便在边洗车边琢磨中，开始了重庆轨道交通可行性研究。
1996年，沈晓阳赴日本考察轨道车辆制造。
日企规定：只能站在厂房外参观，不准拍照。
站在厂房外，沈晓阳暗暗立誓：“一定要实现‘重庆造’。”
1997年，重庆直辖，时任市长蒲海清履新的第一件事，就是签发上报国务院的《关于恳请批准重庆轻轨较新线项目的紧急请示》。
1999年，项目获批。
“梦想起航了！”沈晓阳一挥拳头。
再创新
项目一定，重庆立即向日本日立公司抛出橄榄枝。
“全球只有日立拥有成熟的单轨客车生产技术。”沈晓阳说。
重庆地形复杂，弯多坡陡，需要发展爬坡能力特别强、转弯半径特别小的轨道交通——一考察，日本跨座式单轨（轻轨）特别适合重庆。
较新线项目需要21列客车——这是一笔大买卖，日立心动了。
趁日立心动之际，重庆亮出底牌：国内生产必须达到70%。
重庆在做一个很大的梦——“重庆地形复杂，一旦掌握了整车制造技术，便可为世界任何城市提供技术支持。”沈晓阳说。
借助巨额买单，重庆与日立展开谈判，并邀请长春轨道客车公司加入进来，成立重庆长客轨道车辆公司，与日立进行联合开发。
日立很聪明，既想获得订单，又想保住技术，于是“挖沟”：凡联合开发中使用的技术，20年内不能到国外使用。
“意思明摆着——别想超过他们。”沈晓阳说。
规则之下，重庆只有一条路——消化，吸收，自主创新。
于是，重庆长客邀请中国铁科院、青岛四方等著名科研和制造企业，加入“消化、吸收、自主创新”征程。
2011年11月8日，国产首列全工序不锈钢轨道客车在重庆长客下线。
大攻坚
2000年12月，较新线刚开工就遇到大难题——轨道梁安装。
“这一难题不解决，会影响整个进度。”沈晓阳急得直搓手。
“去日本取经！”属下建议。
“对啊。”沈晓阳率领团队赴日。
可万万没想到，日方为封锁技术，居然安排零点前往轨道梁安装现场——夜间不便观察。
考察团队气得双眼喷火。
“关键技术还得靠自己突破。”市领导提醒。
在市政府全力支持下，一大批企业和专家加入大攻坚战役。
市规划局老专家廖显达把一叠规划笔记上交后，永远倒下了。
市轨道交通集团设计总监王兆民去世前，还在审查图纸。
…………
在这样忘我拼搏下，捷报频频传来。
重庆华渝电器仪表总厂开发的道岔控制系统，达到国际先进水平。
临江门浅埋暗挖车站修建技术获得“詹天佑土木工程大奖”。
…………
当重庆拿出整套轻轨技术体系时，日本人赞叹：“很多核心技术比我们还好。”
2005年12月26日，一列轻轨客车驶进大渡口新山村站——较新线全线贯通。
这个项目，获得当年“全国十大建设科技成就奖”。
订标准
项丽琳揉揉眼睛，滴入几滴眼药水。
三分钟后，她又坐回电脑前，继续输入数据。
这是2008年初的一天。
作为时任重庆市轨道交通设计研究院勘察设计管理办公室主任的她，正忙着整理材料：“这是单轨交通规范性标准文件，准备上报国家住房和城乡建设部。”
“轻轨通车，只是万里长征第一步。要想从这个市场切下一块大蛋糕，最好的办法，就是成为行业标准的制订者。”市领导说。
于是，重庆启动标准创新。
“聘请国家标准编制方面的顶级专家参与编写，连一个标点符号都不能错。”项丽琳说。
精益求精，重庆再获成功——《跨座式单轨交通设计规范》等标准接连获批。
“重庆标准”上升为“国家标准”，重庆便有了与诸多企业谈判的砝码。
2011年1月，中国北车集团公司进驻两江新区，打造轨道车辆维修组装基地。
2012年8月，重庆长客与青岛四方机车公司合资建厂，生产轨道车辆牵引系统和制动系统。
…………
一个涵盖整车制造、零件配套、运营维修等在内的千亿轨道产业链就这样翩然诞生。
走出去
2009年，金融危机肆虐全球。
但重庆逆势而上，签下轨道交通跨出国门第一单——为韩国大邱市建造轻轨。
“2007年，韩国大邱市长入渝考察，看到爬坡上坎、钻洞过桥的轻轨后，兴奋异常。”沈晓阳说。
日立获悉后，准备横刀夺爱。
经过两年谈判，大邱情定重庆。
“‘重庆造’技术毫不逊色，而价格更具优势，一辆轻轨客车比日本便宜300万元。”沈晓阳说。
重庆又一梦想开始起航——市长黄奇帆提出：“将参与重庆轻轨交通系统建设的公司整合起来，为国内其他城市提供成套的轻轨建设解决方案。”
这一想法迅速付诸实施。
重庆跨座式单轨项目落户北京、贵阳……
重庆跨座式单轨项目落户印度、越南……
“重庆正崛起成为全球轻轨交通系统提供商。”重庆市轨道交通集团董事长仲建华说。
2015年1月3日，天气阴冷，但重庆长客生产线上却一片火热。
“订单不断，虽是假期，生产仍照常进行。”职工舒建洪正在检查轻轨刹车装置。
凭借一系列技术创新，重庆将中国轨道交通装备制造业推向世界。
这就像一个神话：起步虽比创造地铁的伦敦晚了一个半世纪，但重庆从零开始，仅用短短十几年时间，就缔造出一个千亿级轨道产业链。
这个神话的诞生，源于一个项目的孵化。
轨道梦
1994年盛夏，市中区（现渝中区）李子坝。
路边洗车场里，沈晓阳正在擦车，汗水涔涔而下。
时任重庆市轨道交通总公司（现轨道集团）副总经理的他，竟当起了洗车工，为何？
进入上世纪90年代，主城交通拥堵渐成常态。如何破解拥堵？发展轨道交通。
但在当时，轨道交通准入门槛极高，除京沪深三城获准建设外，其他城市只能望“轨”兴叹。
项目批不下来，公司就没资金。为此，国内众多轨道公司竞相转行。
“人要走光了，还怎么搞科研？”沈晓阳急了。
情急智生，他决定将公司试车场改成洗车场——于是，工程师们便在边洗车边琢磨中，开始了重庆轨道交通可行性研究。
1996年，沈晓阳赴日本考察轨道车辆制造。
日企规定：只能站在厂房外参观，不准拍照。
站在厂房外，沈晓阳暗暗立誓：“一定要实现‘重庆造’。”
1997年，重庆直辖，时任市长蒲海清履新的第一件事，就是签发上报国务院的《关于恳请批准重庆轻轨较新线项目的紧急请示》。
1999年，项目获批。
“梦想起航了！”沈晓阳一挥拳头。
再创新
项目一定，重庆立即向日本日立公司抛出橄榄枝。
“全球只有日立拥有成熟的单轨客车生产技术。”沈晓阳说。
重庆地形复杂，弯多坡陡，需要发展爬坡能力特别强、转弯半径特别小的轨道交通——一考察，日本跨座式单轨（轻轨）特别适合重庆。
较新线项目需要21列客车——这是一笔大买卖，日立心动了。
趁日立心动之际，重庆亮出底牌：国内生产必须达到70%。
重庆在做一个很大的梦——“重庆地形复杂，一旦掌握了整车制造技术，便可为世界任何城市提供技术支持。”沈晓阳说。
借助巨额买单，重庆与日立展开谈判，并邀请长春轨道客车公司加入进来，成立重庆长客轨道车辆公司，与日立进行联合开发。
日立很聪明，既想获得订单，又想保住技术，于是“挖沟”：凡联合开发中使用的技术，20年内不能到国外使用。
“意思明摆着——别想超过他们。”沈晓阳说。
规则之下，重庆只有一条路——消化，吸收，自主创新。
于是，重庆长客邀请中国铁科院、青岛四方等著名科研和制造企业，加入“消化、吸收、自主创新”征程。
2011年11月8日，国产首列全工序不锈钢轨道客车在重庆长客下线。
大攻坚
2000年12月，较新线刚开工就遇到大难题——轨道梁安装。
“这一难题不解决，会影响整个进度。”沈晓阳急得直搓手。
“去日本取经！”属下建议。
“对啊。”沈晓阳率领团队赴日。
可万万没想到，日方为封锁技术，居然安排零点前往轨道梁安装现场——夜间不便观察。
考察团队气得双眼喷火。
“关键技术还得靠自己突破。”市领导提醒。
在市政府全力支持下，一大批企业和专家加入大攻坚战役。
市规划局老专家廖显达把一叠规划笔记上交后，永远倒下了。
市轨道交通集团设计总监王兆民去世前，还在审查图纸。
…………
在这样忘我拼搏下，捷报频频传来。
重庆华渝电器仪表总厂开发的道岔控制系统，达到国际先进水平。
临江门浅埋暗挖车站修建技术获得“詹天佑土木工程大奖”。
…………
当重庆拿出整套轻轨技术体系时，日本人赞叹：“很多核心技术比我们还好。”
2005年12月26日，一列轻轨客车驶进大渡口新山村站——较新线全线贯通。
这个项目，获得当年“全国十大建设科技成就奖”。
订标准
项丽琳揉揉眼睛，滴入几滴眼药水。
三分钟后，她又坐回电脑前，继续输入数据。
这是2008年初的一天。
作为时任重庆市轨道交通设计研究院勘察设计管理办公室主任的她，正忙着整理材料：“这是单轨交通规范性标准文件，准备上报国家住房和城乡建设部。”
“轻轨通车，只是万里长征第一步。要想从这个市场切下一块大蛋糕，最好的办法，就是成为行业标准的制订者。”市领导说。
于是，重庆启动标准创新。
“聘请国家标准编制方面的顶级专家参与编写，连一个标点符号都不能错。”项丽琳说。
精益求精，重庆再获成功——《跨座式单轨交通设计规范》等标准接连获批。
“重庆标准”上升为“国家标准”，重庆便有了与诸多企业谈判的砝码。
2011年1月，中国北车集团公司进驻两江新区，打造轨道车辆维修组装基地。
2012年8月，重庆长客与青岛四方机车公司合资建厂，生产轨道车辆牵引系统和制动系统。
…………
一个涵盖整车制造、零件配套、运营维修等在内的千亿轨道产业链就这样翩然诞生。
走出去
2009年，金融危机肆虐全球。
但重庆逆势而上，签下轨道交通跨出国门第一单——为韩国大邱市建造轻轨。
“2007年，韩国大邱市长入渝考察，看到爬坡上坎、钻洞过桥的轻轨后，兴奋异常。”沈晓阳说。
日立获悉后，准备横刀夺爱。
经过两年谈判，大邱情定重庆。
“‘重庆造’技术毫不逊色，而价格更具优势，一辆轻轨客车比日本便宜300万元。”沈晓阳说。
重庆又一梦想开始起航——市长黄奇帆提出：“将参与重庆轻轨交通系统建设的公司整合起来，为国内其他城市提供成套的轻轨建设解决方案。”
这一想法迅速付诸实施。
重庆跨座式单轨项目落户北京、贵阳……
重庆跨座式单轨项目落户印度、越南……
“重庆正崛起成为全球轻轨交通系统提供商。”重庆市轨道交通集团董事长仲建华说。
2015年1月3日，天气阴冷，但重庆长客生产线上却一片火热。
“订单不断，虽是假期，生产仍照常进行。”职工舒建洪正在检查轻轨刹车装置。
凭借一系列技术创新，重庆将中国轨道交通装备制造业推向世界。