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卢宁军 48岁，一次开创，二次奇迹，三次的未完成
1985年至1996年，先后七次到英国学习专业赛车驾驶技术。同期七次代表“555中国拉力车队”参加了香港—北京汽车拉力赛，开中国人参加拉力赛事之先河。
参赛20年，三次夺得亚太汽车拉力锦标赛N组冠军、九次夺得全国汽车拉力锦标赛分站冠军、两获“亚洲最佳车手”奖及“最佳华人车手”奖，有 “中国车王”之美称。
2004年、2005年、2006年三次出征达喀尔汽车拉力赛。
48岁的卢宁军，2004年第一次参加达喀尔即跑完全程，开创了中国人在达喀尔赛场的历史。2005年，第二次参赛完成全程。在这个完成率只有30%～40%的赛事上，能够连续两年参赛且完成赛事，已是奇迹。2006年，第三次出征达喀尔，卢宁军想到的不是成绩，他要的是完成，一个连续三年的完成将是一个完美。然而，这是一个你永远猜不到答案的赛事、任何事情都可能随时发生的赛事，第三次，一次不完美的结局。
20年，从中国有拉力赛车手的那一天起就是一员的卢宁军，见证了中国汽车的发展。他的履历表可以说就是中国汽车运动的简略报表。
20年，坚持一项需要体能、需要技术、需要敏锐、需要不断进步的关于车的运动事业，除了坚持的信念，必得有一个个未完成的理想做支撑。
户外探险：三次参加达喀尔，二次完赛，一次的不完美，会成为继续的新理想吗？
卢宁军：前两次参赛，都是我看着别人退出比赛，七尺男儿双膝跪地，绝望地看着其他赛车驶过而自己却无力抵达玫瑰湖，那种直愣愣的眼神就像是将死之人。这一次，我在翻车的赛场边彻夜难眠，那天晚上，四颗卫星慢慢滑过天空，感觉就像我在达喀尔的命运一样缓慢走向死亡，却无力挽救，这种坠入地狱的感觉是我从来没有体会过的。
参加达喀尔拉力赛是圆了自己的一个梦。20年前，一部达喀尔拉力赛的短片让我有了一个理想，那就是参加这样的赛事。我的理想实现了，现在，我要求得更高，我想要的是创造更多的奇迹。
第三次参赛已经不再满是实现梦想的冲动，更多的是享受达喀尔、享受挑战。在达喀尔拉力赛上，年龄不是问题，只要你始终充满对胜利的渴望。长距离的比赛更多的是考验车手的技术和经验，在这个赛场上不缺乏四五十岁的老将，能取得好成绩的选手彼得汉塞尔、增冈浩都不年轻了。对速度、对大自然的挑战和激情是我不断驶上赛道的动力，中国赛车运动需要走出去，只要有可能，我一定会一次又一次地向达喀尔发起冲击。
户外探险:关于达喀尔赛事的细节，我们已经知道得很多，可是在20年间，一直能保持很好的状态投入比赛并取得好的成绩，这其中的付出可能不会是一两句能说得清吧？
卢宁军:首先必须得热爱这个事业。当初跟我们一起比赛的车手，依然坚持的只有我一个人。
20年，如果不是热爱，就不会坚持这么久。对于真正热爱的人而言，赛场上出现的任何困难，所有的奔波，长时间的钻研、交流都不是折磨，而是一种享受。参加赛事，在成绩中表现自己，获得快乐，产生极强烈的成就感，也为生活带来希望。当然，要想一直保持很好的竞技状态，雷打不动地有规律的高强度锻炼也是必须的。如果不出意外，每天坚持跑步，训练身体的耐力。重要的是加强意志力，因为长途的越野赛，赛场上随时可能出现任何问题，身体和品格经过长期的磨练之后，才能应对自如。
而且，能坚持20年也证明我一直没有被淘汰，成绩一直非常好。年轻人求快，胆量大、敢于冒险，有时候要靠运气，年纪大的人靠的则是技术的稳定、各方面能量的积累。能有企业连续三年赞助我参加达喀尔拉力赛，也说明了企业对我的认可。如果有一天，我感觉自己不再进步，超不过去、没有信心，而且对赛场感到厌倦，那就是我将要退出比赛的时候了，但是我绝不会退出车坛的。
户外探险：达喀尔只是一个赛事，而汽车运动本身才是永恒的主题。除此之外，还有什么能让你激动起来的赛事？
卢宁军：我现在的理想是把camel(骆驼)杯引进中国。这个赛事是在最艰难的赛场上，遇山开路、遇河搭桥，考验的是团队精神。中国有无数地点可供开展这样的赛事，做出一个中国的camel(骆驼)杯般的赛事并不难，难的是没有去打造的人。
任何赛事都有到达终点的时候，即便是再艰苦也是很短暂的一瞬间。而能够对中国的汽车运动发挥作用那意义将非同一般。而且，对我而言，成绩并不是最重要的，重要是能否起到楷模作用，能否通过我的影响来促进中国赛车运动的发展，于我，这些才具有真正的意义。
罗丁 37岁，一次完美的开创，二次参与的快感
建筑系毕业。建筑装饰工程公司董事长。
酷爱汽车越野运动，经常参加各种汽车拉力赛。2002年初，参加以与巴黎-达喀尔同周期(12天)、同距离、难度极大的滇、川、藏、陕全程九千多公里的拉力赛。2003年参加第25届巴黎－达喀尔拉力赛。2004年，代表中国三菱拉力艺车队参加第26届巴黎－达喀尔赛，成为“达喀尔中国完赛第一人”。2005年，参与组织中国罗布泊越野拉力挑战赛，任技术总监。2006年，参加达喀尔拉力赛，止步欧洲。
如果，签约并以赛车为生是作职业车手的标准的话，那么罗丁不是职业车手，只能算是爱好者。
如果，参加达喀尔这样的赛事是对一个车手最重要的考量之一，那么，罗丁通过了这样的赛事，并取得过开创性的成绩。
如果，还没有走进非洲就止步不前是一个车手最重大的遗憾，那么，罗丁的“参与就是快乐”的心态则让他将达喀尔的终点视为快乐的注解，也将在路上的过程视为一种享受。
罗丁玩车就是玩一种户外精神，所以，除了赛事，自驾长途远行是他最常做的事。
户外探险:达喀尔对于参加的人来说这是一项挑战，对于没参加的人来说这是一个梦想。作为最早参与其中的车手，2006年的失利也是可以接受的吧？
罗丁：2001年，与达喀尔同一时间段，我组织了二十多人沿滇藏公路进入拉萨，前后历时三个礼拜，行程一万多公里，走的是全中国最难开的两条路。滇藏路最陡峭，川藏路最曲折，世界屋脊都开过来了，当时俱乐部把全国各省差不多都跑遍了。说来说去，感觉只有去达喀尔跑一趟才算刺激。巴黎-达喀尔，中国从来没有人参加过，真能去上一回，那也是为国争光啊。可是当时我心里也认为，巴黎-达喀尔离自己太遥远了，这么大的国际比赛，中国人从来没有去过，更别提自己的业余水平了，怎么参加？谁来组织？得多少钱？什么都不知道，连上哪儿报名都不清楚，回到北京后就再没人提过比赛。
2002年2月的一天，同为最早玩车的刘大地问我：“你到底去不去？”“去啊！”从此以后，我们两人开始着手拉赞助、试车、查资料、报名等一系列事情，我甚至亲自去了趟法国了解情况。终于一切准备妥当，准备出发的前几个小时，作为我的导航员的刘大地被使馆拒签，又是一番折腾，在距离比赛签到日前一天，我们终于登上了驶往巴黎的飞机。然而，我们最终由于赛车出现意外，不得不退出比赛，向达喀尔说再见。
一年后，我们幸运地获得了三菱车队的全额赞助，并进行了一段时间的培训，得以第二次回到达喀尔赛场。这次赛事由于准备充分，尽管也经历了修车的焦灼、经历了走弯路的痛苦、经历了车陷沙漠的危机，但这也正是达喀尔必然要经历的。当我真正走完全程之后，这些都成了最美好的回忆，每一个场景都非常清晰。走完了魂牵梦萦、心驰神往的达喀尔全程，有了这样的经历，是一辈子的财富。
2006年的这一次，没有完成赛事，与车况有关，也与自己没有系统地参加赛事有关，当然非常遗憾。但我这次的目的主要是将车队组建起来，起到一个引导的作用，定位不同，所以心里的落差还不至于太大。
1985年至1996年，先后七次到英国学习专业赛车驾驶技术。同期七次代表“555中国拉力车队”参加了香港—北京汽车拉力赛，开中国人参加拉力赛事之先河。
参赛20年，三次夺得亚太汽车拉力锦标赛N组冠军、九次夺得全国汽车拉力锦标赛分站冠军、两获“亚洲最佳车手”奖及“最佳华人车手”奖，有 “中国车王”之美称。
2004年、2005年、2006年三次出征达喀尔汽车拉力赛。
48岁的卢宁军，2004年第一次参加达喀尔即跑完全程，开创了中国人在达喀尔赛场的历史。2005年，第二次参赛完成全程。在这个完成率只有30%～40%的赛事上，能够连续两年参赛且完成赛事，已是奇迹。2006年，第三次出征达喀尔，卢宁军想到的不是成绩，他要的是完成，一个连续三年的完成将是一个完美。然而，这是一个你永远猜不到答案的赛事、任何事情都可能随时发生的赛事，第三次，一次不完美的结局。
20年，从中国有拉力赛车手的那一天起就是一员的卢宁军，见证了中国汽车的发展。他的履历表可以说就是中国汽车运动的简略报表。
20年，坚持一项需要体能、需要技术、需要敏锐、需要不断进步的关于车的运动事业，除了坚持的信念，必得有一个个未完成的理想做支撑。
户外探险：三次参加达喀尔，二次完赛，一次的不完美，会成为继续的新理想吗？
卢宁军：前两次参赛，都是我看着别人退出比赛，七尺男儿双膝跪地，绝望地看着其他赛车驶过而自己却无力抵达玫瑰湖，那种直愣愣的眼神就像是将死之人。这一次，我在翻车的赛场边彻夜难眠，那天晚上，四颗卫星慢慢滑过天空，感觉就像我在达喀尔的命运一样缓慢走向死亡，却无力挽救，这种坠入地狱的感觉是我从来没有体会过的。
参加达喀尔拉力赛是圆了自己的一个梦。20年前，一部达喀尔拉力赛的短片让我有了一个理想，那就是参加这样的赛事。我的理想实现了，现在，我要求得更高，我想要的是创造更多的奇迹。
第三次参赛已经不再满是实现梦想的冲动，更多的是享受达喀尔、享受挑战。在达喀尔拉力赛上，年龄不是问题，只要你始终充满对胜利的渴望。长距离的比赛更多的是考验车手的技术和经验，在这个赛场上不缺乏四五十岁的老将，能取得好成绩的选手彼得汉塞尔、增冈浩都不年轻了。对速度、对大自然的挑战和激情是我不断驶上赛道的动力，中国赛车运动需要走出去，只要有可能，我一定会一次又一次地向达喀尔发起冲击。
户外探险:关于达喀尔赛事的细节，我们已经知道得很多，可是在20年间，一直能保持很好的状态投入比赛并取得好的成绩，这其中的付出可能不会是一两句能说得清吧？
卢宁军:首先必须得热爱这个事业。当初跟我们一起比赛的车手，依然坚持的只有我一个人。
20年，如果不是热爱，就不会坚持这么久。对于真正热爱的人而言，赛场上出现的任何困难，所有的奔波，长时间的钻研、交流都不是折磨，而是一种享受。参加赛事，在成绩中表现自己，获得快乐，产生极强烈的成就感，也为生活带来希望。当然，要想一直保持很好的竞技状态，雷打不动地有规律的高强度锻炼也是必须的。如果不出意外，每天坚持跑步，训练身体的耐力。重要的是加强意志力，因为长途的越野赛，赛场上随时可能出现任何问题，身体和品格经过长期的磨练之后，才能应对自如。
而且，能坚持20年也证明我一直没有被淘汰，成绩一直非常好。年轻人求快，胆量大、敢于冒险，有时候要靠运气，年纪大的人靠的则是技术的稳定、各方面能量的积累。能有企业连续三年赞助我参加达喀尔拉力赛，也说明了企业对我的认可。如果有一天，我感觉自己不再进步，超不过去、没有信心，而且对赛场感到厌倦，那就是我将要退出比赛的时候了，但是我绝不会退出车坛的。
户外探险：达喀尔只是一个赛事，而汽车运动本身才是永恒的主题。除此之外，还有什么能让你激动起来的赛事？
卢宁军：我现在的理想是把camel(骆驼)杯引进中国。这个赛事是在最艰难的赛场上，遇山开路、遇河搭桥，考验的是团队精神。中国有无数地点可供开展这样的赛事，做出一个中国的camel(骆驼)杯般的赛事并不难，难的是没有去打造的人。
任何赛事都有到达终点的时候，即便是再艰苦也是很短暂的一瞬间。而能够对中国的汽车运动发挥作用那意义将非同一般。而且，对我而言，成绩并不是最重要的，重要是能否起到楷模作用，能否通过我的影响来促进中国赛车运动的发展，于我，这些才具有真正的意义。
罗丁 37岁，一次完美的开创，二次参与的快感
建筑系毕业。建筑装饰工程公司董事长。
酷爱汽车越野运动，经常参加各种汽车拉力赛。2002年初，参加以与巴黎-达喀尔同周期(12天)、同距离、难度极大的滇、川、藏、陕全程九千多公里的拉力赛。2003年参加第25届巴黎－达喀尔拉力赛。2004年，代表中国三菱拉力艺车队参加第26届巴黎－达喀尔赛，成为“达喀尔中国完赛第一人”。2005年，参与组织中国罗布泊越野拉力挑战赛，任技术总监。2006年，参加达喀尔拉力赛，止步欧洲。
如果，签约并以赛车为生是作职业车手的标准的话，那么罗丁不是职业车手，只能算是爱好者。
如果，参加达喀尔这样的赛事是对一个车手最重要的考量之一，那么，罗丁通过了这样的赛事，并取得过开创性的成绩。
如果，还没有走进非洲就止步不前是一个车手最重大的遗憾，那么，罗丁的“参与就是快乐”的心态则让他将达喀尔的终点视为快乐的注解，也将在路上的过程视为一种享受。
罗丁玩车就是玩一种户外精神，所以，除了赛事，自驾长途远行是他最常做的事。
户外探险:达喀尔对于参加的人来说这是一项挑战，对于没参加的人来说这是一个梦想。作为最早参与其中的车手，2006年的失利也是可以接受的吧？
罗丁：2001年，与达喀尔同一时间段，我组织了二十多人沿滇藏公路进入拉萨，前后历时三个礼拜，行程一万多公里，走的是全中国最难开的两条路。滇藏路最陡峭，川藏路最曲折，世界屋脊都开过来了，当时俱乐部把全国各省差不多都跑遍了。说来说去，感觉只有去达喀尔跑一趟才算刺激。巴黎-达喀尔，中国从来没有人参加过，真能去上一回，那也是为国争光啊。可是当时我心里也认为，巴黎-达喀尔离自己太遥远了，这么大的国际比赛，中国人从来没有去过，更别提自己的业余水平了，怎么参加？谁来组织？得多少钱？什么都不知道，连上哪儿报名都不清楚，回到北京后就再没人提过比赛。
2002年2月的一天，同为最早玩车的刘大地问我：“你到底去不去？”“去啊！”从此以后，我们两人开始着手拉赞助、试车、查资料、报名等一系列事情，我甚至亲自去了趟法国了解情况。终于一切准备妥当，准备出发的前几个小时，作为我的导航员的刘大地被使馆拒签，又是一番折腾，在距离比赛签到日前一天，我们终于登上了驶往巴黎的飞机。然而，我们最终由于赛车出现意外，不得不退出比赛，向达喀尔说再见。
一年后，我们幸运地获得了三菱车队的全额赞助，并进行了一段时间的培训，得以第二次回到达喀尔赛场。这次赛事由于准备充分，尽管也经历了修车的焦灼、经历了走弯路的痛苦、经历了车陷沙漠的危机，但这也正是达喀尔必然要经历的。当我真正走完全程之后，这些都成了最美好的回忆，每一个场景都非常清晰。走完了魂牵梦萦、心驰神往的达喀尔全程，有了这样的经历，是一辈子的财富。
2006年的这一次，没有完成赛事，与车况有关，也与自己没有系统地参加赛事有关，当然非常遗憾。但我这次的目的主要是将车队组建起来，起到一个引导的作用，定位不同，所以心里的落差还不至于太大。