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时下对于汽车业来说，最为热门的话题莫过于“中国汽车产业的发展”，如何扩大品牌、技術、战略、文化体系是当下汽车工业发展需要考虑的。郭振甫告诉记者，当初成立“双品牌”主要基于三个方面的考虑。一是满足中国市场不同层次的需要，特别是中低端的需要;二个是彻底整合资源，资源最大化的需要;三是企业的自身发展的需要。
在时下的汽车圈子里，各大企业纷纷推出新款车型，不断地改变汽车的外观，同时为了符合大众的心理需求，不断摒弃逐渐成熟的老产品，似乎只要做好“门面”工作，我们的汽车工业就可以位于世界强国之林。在遍地黄金的中国汽车市场，所有人都按捺不住内心的喜悦，疯狂地追赶，集体地叫卖，希望能够站稳市场。2007年上海国际车展就是一个很好的见证，在这样一个硝烟滚滚的战场上，记者仿佛闻到了浓浓的火药味，所有的企业都在整装待发，准备进行新一轮的战役。
然而，在这样的圈子里面，有一个人他始终保持平和的心态，他可能是中国汽车产业里首先冷静下来整理当下浮躁情绪的人之一。他就是郑州日产的总经理郭振甫，日前记者采访了他。
从面子文化到汽车生活
初见郭振甫是在“汽车产业高峰论坛会上”，感觉有点出乎意料之外。不管是在演讲台上还是在圆桌会议上，他讲话的时候，似乎总是思考大于陈述，理性大于感性，完全一副知识分子的形象，给人的感觉很严谨也很沉稳。
时下对于汽车业来说，最为热门的话题莫过于“中国汽车产业的发展”，如何扩大品牌、技术、战略、文化体系是当下汽车工业发展需要考虑的，我们的话题也正由此开始。谈及汽车工业的发展，年轻的郭振甫显得相当地内敛，他告诉记者:目前汽车产业的特性及竞争格局表明汽车企业要想持续、健康、稳定发展，只有也必须走国际化发展道路;本土化合资企业是国际化企业以市场为核心，以成本最优为原则，追求利润最大化的结果;本土企业中长期发展存在威胁，因为市场将长期存在，但成本优势将逐渐消失。
虽然2007国际车展很顺利地举行，但是接下来的汽车工业如何发展还是令人思考的话题，郭振甫告诉记者，汽车产业对资源的过度使用，城市与汽车之间的关系，如何真正具有核心技术的本土汽车品牌，汽车厂商如何提升汽车文化，这些都需要考虑。在现实生活中，确实存在着“面子文化”的现象，很多人认为汽车是身份的象征，汽车品牌更能体现人的权贵和地位，如何让消费者从简单的“面子文化”过渡到体会真正的汽车生活，这也是推动中国汽车工业发展必须要改变的过程。郭振甫这样的思考应该是当下中国汽车市场最理性的声音。
今年的“上海国际车展”，跟其他企业相比，郑州日产的亮相显得很低调，但仍旧吸引了很多的看客。长期以来郑州日产是以生产“皮卡”出名的汽车企业，近年来之所以在行业内有很高的知名度，源自产品品质及性价比的过硬，尤其是“帕拉丁”出色的市场表现，以及对此品牌成功的打造，提升了郑州日产的企业形象。
“双品牌”战略
2004年10月，郑州日产走到“东风汽车”旗下，率先迈上了“双品牌”并行发展的道路。今年3月东风汽车股份有限公司宣布郑州日产将作为NISSAN品牌轻型商用车的主要基地进行发展。本次上海国际车展，郑州日产作为NISSAN的一部分，本届车展郑州日产和东风日产一起组团参展。在问及“双品牌”战略时，郭振甫告诉记者:实际上很多的用户不了解郑州日产。我们以前一直在做皮卡，之后有个SUV。现在我们专业做SUV的工厂，产量基本上持续在每年两万台这个水平。而且这个水平我们已经保持了很多年。可以说我们实施的是双品牌战略。实施这个战略，一是资源的需要，另外也是为了中国用户的需求，在品牌上做一些互补，同时也做一些改造。
郑州日产自身发展，东风和尼桑两家各占50%的企业，郑州日产做了两个品牌，一是“尼桑”品牌，二是“东风”品牌。郑州日产东风品牌是嫁接在原来拥有的尼桑品牌、技术、资源的基础上，经过郑州日产的技术中心进行重新开发的结果，比如说我们的皮卡SUV、MPV，或者郑州日产东风品牌是站在尼桑品牌上的技术性的创造。在这个创造的过程中，以前消化吸收的一些资源，在郑州日产拥有的品牌里有了一些自己的专利。
郭振甫说，当初成立“双品牌”主要基于三个方面的考虑。一是满足中国市场不同层次的需要，特别是中低端的需要;二是彻底整合资源，资源最大化的需要;三是企业的自身发展的需要。在这种情况下，郑州日产才能真正具备自我开发的能力，而且成本最低、风险最小、起点更高、容易突破。这样在当地市场上不但具有比较好的口碑，比较好的性能价格比，同时为中国本土企业进入到当地市场也创造了比较好的条件。
问及目前的经营状况，郭振甫笑了:从经营的效果来看还是不错的。企业的经营者都想把企业做大做强，但是我想“大”和“强”的前提首先是“活”，然后是“活得很好”，在这个基础上才是活得更长久、活得更有质量。能做长久的企业一定是有收益的。我不相信一个没有收益的企业能走多远。
运动也是企业文化
2004年至2006年，郑州日产每年都派出强大阵容征战达喀尔拉力赛。
去年12月，郑州日产结束了巴黎—达喀尔拉力赛，在载誉归来的帕拉丁赛车亮相京城的仪式上，郭振甫露出了他灿烂的笑容，人们始终记得他当时说过的一句话，“作为首辆成功跑完世界上最严酷的越野车拉力赛、填补了中国赛车运动空白的国产车，帕拉丁不负众望，胜利凯旋。”
2004年帕拉丁，首次代表国产车出征达喀尔，征服了1.1万公里的魔鬼赛程，开创了中国人开国产车参与达喀尔拉力赛的新纪元，接下来帕拉丁连续三年参赛，连续三年在国内媒介上介绍达喀尔赛况，大大提升了达喀尔拉力赛在中国境内的知名度，也促使该赛事组委会开始重视中国市场。提及这项壮举，郭振甫很自豪，“运动也是一种文化，郑州日产一直在参与达喀尔拉力赛这项汽车运动，特别是汽车运动更是厂商品牌形象的很好体现。”而对于是否把这项运动坚持下去，郭振甫说，我们参加了3年达喀尔拉力赛，每一次车队都能跑完全程，这对我们来说就是全胜了。车队里成绩比较好的是连续两年的19名，其他的也是在43名、44名这么个位置。
应该说这个赛事对整个中国汽车产业的发展起到了一定程度的推动作用。就企业本身，他们很希望自己的车队能创造更好的成绩。虽然今年帕拉丁没有参加达喀尔拉力赛的计划，但郭振甫还是很自豪地说:参加达喀尔拉力赛，使我们产生了一种为中国汽车产业争光的使命感、责任感。这个顶尖赛事迟早会有中国企业和国产车参加的，我们有信心、决心和能力做这样一次富有意义的尝试。风险固然存在。
但我们的看法是，历史空白总是要有人来填充的，我们现在做的工作就是抹去这一空白，推动中国汽车运动发展。而所有参与帕拉丁车队的所有成员都深知自己肩上所担负的历史使命，推动中国汽车产业的发展这个是一如既往的。
眼下的中国汽车市场，虽然尚不具备世界汽车巨头的气象，但是各大厂家都在为此努力，为了能够与国际接轨，很多厂商把精力放在汽车的外观造型上，通过花样翻新，打造面子工程，从而制造一个含有泡沫味很浓的中国汽车市场。
这个时候我们再来看郑州日产，在众人花样翻新，焦躁不安的时候，郑州日产其细分价值则显得更为明显，郭振甫始终坚持细分路线，走专业化发展之路，通过品牌来培养市场，引导生活。从2004到2006年，经过几年的培育，郑州日产帕拉丁已经形成了“帕拉丁”生活方式，这就是市场细分战略的价值所在，是汽车品牌质量化生存的成功案例。我们相信，这样的细分战略必然是未来中国汽车行业需要遵循的成熟战略之一，那种哗众取宠的面子战略，必然被市场抛弃。
在时下的汽车圈子里，各大企业纷纷推出新款车型，不断地改变汽车的外观，同时为了符合大众的心理需求，不断摒弃逐渐成熟的老产品，似乎只要做好“门面”工作，我们的汽车工业就可以位于世界强国之林。在遍地黄金的中国汽车市场，所有人都按捺不住内心的喜悦，疯狂地追赶，集体地叫卖，希望能够站稳市场。2007年上海国际车展就是一个很好的见证，在这样一个硝烟滚滚的战场上，记者仿佛闻到了浓浓的火药味，所有的企业都在整装待发，准备进行新一轮的战役。
然而，在这样的圈子里面，有一个人他始终保持平和的心态，他可能是中国汽车产业里首先冷静下来整理当下浮躁情绪的人之一。他就是郑州日产的总经理郭振甫，日前记者采访了他。
从面子文化到汽车生活
初见郭振甫是在“汽车产业高峰论坛会上”，感觉有点出乎意料之外。不管是在演讲台上还是在圆桌会议上，他讲话的时候，似乎总是思考大于陈述，理性大于感性，完全一副知识分子的形象，给人的感觉很严谨也很沉稳。
时下对于汽车业来说，最为热门的话题莫过于“中国汽车产业的发展”，如何扩大品牌、技术、战略、文化体系是当下汽车工业发展需要考虑的，我们的话题也正由此开始。谈及汽车工业的发展，年轻的郭振甫显得相当地内敛，他告诉记者:目前汽车产业的特性及竞争格局表明汽车企业要想持续、健康、稳定发展，只有也必须走国际化发展道路;本土化合资企业是国际化企业以市场为核心，以成本最优为原则，追求利润最大化的结果;本土企业中长期发展存在威胁，因为市场将长期存在，但成本优势将逐渐消失。
虽然2007国际车展很顺利地举行，但是接下来的汽车工业如何发展还是令人思考的话题，郭振甫告诉记者，汽车产业对资源的过度使用，城市与汽车之间的关系，如何真正具有核心技术的本土汽车品牌，汽车厂商如何提升汽车文化，这些都需要考虑。在现实生活中，确实存在着“面子文化”的现象，很多人认为汽车是身份的象征，汽车品牌更能体现人的权贵和地位，如何让消费者从简单的“面子文化”过渡到体会真正的汽车生活，这也是推动中国汽车工业发展必须要改变的过程。郭振甫这样的思考应该是当下中国汽车市场最理性的声音。
今年的“上海国际车展”，跟其他企业相比，郑州日产的亮相显得很低调，但仍旧吸引了很多的看客。长期以来郑州日产是以生产“皮卡”出名的汽车企业，近年来之所以在行业内有很高的知名度，源自产品品质及性价比的过硬，尤其是“帕拉丁”出色的市场表现，以及对此品牌成功的打造，提升了郑州日产的企业形象。
“双品牌”战略
2004年10月，郑州日产走到“东风汽车”旗下，率先迈上了“双品牌”并行发展的道路。今年3月东风汽车股份有限公司宣布郑州日产将作为NISSAN品牌轻型商用车的主要基地进行发展。本次上海国际车展，郑州日产作为NISSAN的一部分，本届车展郑州日产和东风日产一起组团参展。在问及“双品牌”战略时，郭振甫告诉记者:实际上很多的用户不了解郑州日产。我们以前一直在做皮卡，之后有个SUV。现在我们专业做SUV的工厂，产量基本上持续在每年两万台这个水平。而且这个水平我们已经保持了很多年。可以说我们实施的是双品牌战略。实施这个战略，一是资源的需要，另外也是为了中国用户的需求，在品牌上做一些互补，同时也做一些改造。
郑州日产自身发展，东风和尼桑两家各占50%的企业，郑州日产做了两个品牌，一是“尼桑”品牌，二是“东风”品牌。郑州日产东风品牌是嫁接在原来拥有的尼桑品牌、技术、资源的基础上，经过郑州日产的技术中心进行重新开发的结果，比如说我们的皮卡SUV、MPV，或者郑州日产东风品牌是站在尼桑品牌上的技术性的创造。在这个创造的过程中，以前消化吸收的一些资源，在郑州日产拥有的品牌里有了一些自己的专利。
郭振甫说，当初成立“双品牌”主要基于三个方面的考虑。一是满足中国市场不同层次的需要，特别是中低端的需要;二是彻底整合资源，资源最大化的需要;三是企业的自身发展的需要。在这种情况下，郑州日产才能真正具备自我开发的能力，而且成本最低、风险最小、起点更高、容易突破。这样在当地市场上不但具有比较好的口碑，比较好的性能价格比，同时为中国本土企业进入到当地市场也创造了比较好的条件。
问及目前的经营状况，郭振甫笑了:从经营的效果来看还是不错的。企业的经营者都想把企业做大做强，但是我想“大”和“强”的前提首先是“活”，然后是“活得很好”，在这个基础上才是活得更长久、活得更有质量。能做长久的企业一定是有收益的。我不相信一个没有收益的企业能走多远。
运动也是企业文化
2004年至2006年，郑州日产每年都派出强大阵容征战达喀尔拉力赛。
去年12月，郑州日产结束了巴黎—达喀尔拉力赛，在载誉归来的帕拉丁赛车亮相京城的仪式上，郭振甫露出了他灿烂的笑容，人们始终记得他当时说过的一句话，“作为首辆成功跑完世界上最严酷的越野车拉力赛、填补了中国赛车运动空白的国产车，帕拉丁不负众望，胜利凯旋。”
2004年帕拉丁，首次代表国产车出征达喀尔，征服了1.1万公里的魔鬼赛程，开创了中国人开国产车参与达喀尔拉力赛的新纪元，接下来帕拉丁连续三年参赛，连续三年在国内媒介上介绍达喀尔赛况，大大提升了达喀尔拉力赛在中国境内的知名度，也促使该赛事组委会开始重视中国市场。提及这项壮举，郭振甫很自豪，“运动也是一种文化，郑州日产一直在参与达喀尔拉力赛这项汽车运动，特别是汽车运动更是厂商品牌形象的很好体现。”而对于是否把这项运动坚持下去，郭振甫说，我们参加了3年达喀尔拉力赛，每一次车队都能跑完全程，这对我们来说就是全胜了。车队里成绩比较好的是连续两年的19名，其他的也是在43名、44名这么个位置。
应该说这个赛事对整个中国汽车产业的发展起到了一定程度的推动作用。就企业本身，他们很希望自己的车队能创造更好的成绩。虽然今年帕拉丁没有参加达喀尔拉力赛的计划，但郭振甫还是很自豪地说:参加达喀尔拉力赛，使我们产生了一种为中国汽车产业争光的使命感、责任感。这个顶尖赛事迟早会有中国企业和国产车参加的，我们有信心、决心和能力做这样一次富有意义的尝试。风险固然存在。
但我们的看法是，历史空白总是要有人来填充的，我们现在做的工作就是抹去这一空白，推动中国汽车运动发展。而所有参与帕拉丁车队的所有成员都深知自己肩上所担负的历史使命，推动中国汽车产业的发展这个是一如既往的。
眼下的中国汽车市场，虽然尚不具备世界汽车巨头的气象，但是各大厂家都在为此努力，为了能够与国际接轨，很多厂商把精力放在汽车的外观造型上，通过花样翻新，打造面子工程，从而制造一个含有泡沫味很浓的中国汽车市场。
这个时候我们再来看郑州日产，在众人花样翻新，焦躁不安的时候，郑州日产其细分价值则显得更为明显，郭振甫始终坚持细分路线，走专业化发展之路，通过品牌来培养市场，引导生活。从2004到2006年，经过几年的培育，郑州日产帕拉丁已经形成了“帕拉丁”生活方式，这就是市场细分战略的价值所在，是汽车品牌质量化生存的成功案例。我们相信，这样的细分战略必然是未来中国汽车行业需要遵循的成熟战略之一，那种哗众取宠的面子战略，必然被市场抛弃。