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摘要：随着我国道路交通事业的不断发展，我国市政道路工程数量和规模也有了很大的增长，在此背景下，社会对市政道路工程质量也越来越关注。市政道路工程建设过程中，沉降段路基施工是尤为关键的一部分，如果没有做好沉降段的施工处理，就会直接影响到整个道路工程的质量和安全。比如在市政道路工程中，如果路面有大面积的沉降，那么车辆在行驶过程中就会产生明显的颠簸感，这不仅会影响到车辆行驶的平缓性，严重情况下甚至会导致车辆安全事故的发生。如果大面积沉降没有得到有效的处理，那么就会影响到整体道路的质量和安全。因此，为了保证市政道路工程整体水平，就必须做好沉降段路基施工工作。
关键词：市政道路工程;沉降;路基施工;技术
引言：市政道路工程是关于国家经济发展、关于民生的重要项目，在建设过程中，必须要将质量与安全放在首位。沉降问题的发生不仅会影响到车辆行车安全，同时也会影响到道路的整体寿命。因此，这就需要在工程建设过程中加强沉降段路基施工，对沉降段路基施工重点关注处理，采用有效的技术手段保证沉降段路基质量和稳定性，进而才能够更好的保证整体道路质量和安全。
1.工程概况
该市政道路工程施工全长为3630m，其中：板涵施工5座，新建桥梁2座，道路两侧还需建设排水管道;项目工期为180d。该项目于2017年7月开工建设，于2018年1月竣工。
2.路面路基沉降问题的原因分析
2.1结构设计不合理
区别于普通路面的结构设计，针对沉降段路面的结构设计存在差异性，需要基于对实际情况的分析，以实际施工现场土质环境为基础，进行沉降路段的搭板结构设计。现阶段常用的搭板结构设计方案为钢筋混凝土过渡方案及加筋土方案，以起到控制道路刚度变化程度的作用。然而在沉降段路面路基施工中，部分施工单位为简化施工流程、降低施工成本，没有采用科学合理的结构设计方案，导致道路搭板结构呈现出受力不均的现象，影响到道路路面和路基的使用效果。
2.2土基施工不符合标准
当前市政道路工程建设中，路基路面发生沉降问题的主要原因在于土基施工未达到标准要求。1）在施工过程中，钻孔深度及钻孔数量不符合设计要求，导致施工人员无法对路基松软地区进行有效定位，其施工设计参数不合理，进一步影响到市政道路的整体建设质量;2）针对路基路面沉降问题，施工人员采取的处理方案不合理，导致路基路面沉降问题的处理未能达到标准要求。
2.3基本机理出现变形
在现阶段路面路基沉降处理过程中，基本机理出现变形的现象较为广泛，其主要类型分为路堤变形和地基变形。地基变形主要产生在地面不平整地区，因为此地区中土质的孔隙较大，使路基的强度降低、土壤水分含量增大。在此情况下，该地区的土壤压缩率也会随之变大，进而导致出现路面变形问题。路堤变形的主要原因是沉降路段的土壤水分及密实度无法满足实际施工需求，未达到相关设计要求及施工标准。
3.市政道路桥梁工程沉降段路面路基的施工技术分析
3.1搭板设置
沉降路基路面施工中，搭板的主要作用是以路面为基础，将厚度突变转变为刚度渐变，以此起到减小冲击荷载的作用，进而提升市政道路过渡地带的承受能力，提升道路工程的整体质量及使用寿命。现阶段路基沉降施工中，常用的搭板形式如图1所示。
图1.搭板形式：
图中需要的具体参数，需要设计人员基于对工程建设情况的掌握，结合对相关道路桥梁参数设计的应用，实现对数值的有效计算。施工中搭板顶面的标高，应与普通路段基层标高一样。如若施工中有特殊需求，可以结合实际情况利用反向坡度预留方式实现对搭板的合理设置，确保桥台连接处的标高与搭板的标高处于相同位置，针对路面过渡底端的设置及搭板的底端设置，需要结合实际情况将其数值提高到大于设计要求标高位置[1]，以反向坡度设置解决沉降段路面路基沉降问题。此外，为避免出现路面破碎的问题，需要严格控制搭板与基层顶面的间距，并需严格按照规定要求实施立模作业，结合实际情况将其间距控制在11cm之内，进而实现对路面路基沉降问题的有效处理。另外，另外，在支座部分，应该设置在搭板近台的位置。端下方应该设置油毡垫层，厚度保持在1～2cm范围之内。工作人员应该选择使用板式橡胶作为其支座的材料，相互之间的距离应该维持在80cm左右，其相关规格一般是150mm×150mm（21～38）mm。在进行倒角的过程中，为有效避免搭板出现转动问题而使得路面的结构被损坏，可选择使用将近台端口和牛腿上的边缘制作最终形成倒角。在选择使用填缝材料的时候，应该准确选择桥台和搭板连接位置，并在其中添加填缝材料，进而防止雨水入侵。较常使用的填缝材料一般为油浸甘蔗板等。设置混凝土搭板的时候，其施工的技术标准需要与该行业的要求及国家相关标准相符，进而确保混凝土的表面坡度及其平整度[2]。
3.2软基施工技术
在当前沉降段路面路基施工中，常用的软基施工技术主要包括：①水泥粉喷桩地基施工技术;②塑料排水板法;③爆破法;④强夯法。虽然水泥粉喷桩地基施工技术的效果最好，但是要想确保其施工效果，必须严格控制其施工进度。为了提高沉降段路面路基施工质量，施工单位必须结合建设情况，开展高质量的预压作业，以降低路基路面出现沉降问题的概率，并实现软土路基自身牢固性和承载能力的提升。
3.3填筑压实
在当前市政道路工程建设过程中，路面路基沉降问题可以划分为次固结沉降、瞬时沉降及固结沉降。次固结沉降和固结沉降极易导致车辆行驶过程中出现跳车的现象。在沉降段路基路面施工中，需汲取长期的施工经验，选择较轻的填充材料进行路面的填充，以此增大路面的压缩性。在此基础上，利用压实机械进行压实处理，降低出现沉降问题的概率。进一步提高道路路面路基的压实度，以减少车辆荷载引发的形变问题，延长市政道路的使用寿命。路堤填料施工前要先对现场土壤进行分析比对，并结合分析结果，选择适用于沉降段路面路基施工的填筑材料[3]。
结论：
简而言之，应根据实际施工情况，科学选择道路沉降段路基路面施工技术，降低沉降问题发生的概率，进一步促进市政道路实际作用的发挥。
參考文献：
[1]张超伟，陈阳，杨富民，牛刚伟.市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术[J].低碳世界，2018（11）：232-233.
[2]高兵兵.市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术[J].山东工业技术，2018（11）：97.
[3]付宇飞.道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术分析[J].建材与装饰，2018（13）：278.
关键词：市政道路工程;沉降;路基施工;技术
引言：市政道路工程是关于国家经济发展、关于民生的重要项目，在建设过程中，必须要将质量与安全放在首位。沉降问题的发生不仅会影响到车辆行车安全，同时也会影响到道路的整体寿命。因此，这就需要在工程建设过程中加强沉降段路基施工，对沉降段路基施工重点关注处理，采用有效的技术手段保证沉降段路基质量和稳定性，进而才能够更好的保证整体道路质量和安全。
1.工程概况
该市政道路工程施工全长为3630m，其中：板涵施工5座，新建桥梁2座，道路两侧还需建设排水管道;项目工期为180d。该项目于2017年7月开工建设，于2018年1月竣工。
2.路面路基沉降问题的原因分析
2.1结构设计不合理
区别于普通路面的结构设计，针对沉降段路面的结构设计存在差异性，需要基于对实际情况的分析，以实际施工现场土质环境为基础，进行沉降路段的搭板结构设计。现阶段常用的搭板结构设计方案为钢筋混凝土过渡方案及加筋土方案，以起到控制道路刚度变化程度的作用。然而在沉降段路面路基施工中，部分施工单位为简化施工流程、降低施工成本，没有采用科学合理的结构设计方案，导致道路搭板结构呈现出受力不均的现象，影响到道路路面和路基的使用效果。
2.2土基施工不符合标准
当前市政道路工程建设中，路基路面发生沉降问题的主要原因在于土基施工未达到标准要求。1）在施工过程中，钻孔深度及钻孔数量不符合设计要求，导致施工人员无法对路基松软地区进行有效定位，其施工设计参数不合理，进一步影响到市政道路的整体建设质量;2）针对路基路面沉降问题，施工人员采取的处理方案不合理，导致路基路面沉降问题的处理未能达到标准要求。
2.3基本机理出现变形
在现阶段路面路基沉降处理过程中，基本机理出现变形的现象较为广泛，其主要类型分为路堤变形和地基变形。地基变形主要产生在地面不平整地区，因为此地区中土质的孔隙较大，使路基的强度降低、土壤水分含量增大。在此情况下，该地区的土壤压缩率也会随之变大，进而导致出现路面变形问题。路堤变形的主要原因是沉降路段的土壤水分及密实度无法满足实际施工需求，未达到相关设计要求及施工标准。
3.市政道路桥梁工程沉降段路面路基的施工技术分析
3.1搭板设置
沉降路基路面施工中，搭板的主要作用是以路面为基础，将厚度突变转变为刚度渐变，以此起到减小冲击荷载的作用，进而提升市政道路过渡地带的承受能力，提升道路工程的整体质量及使用寿命。现阶段路基沉降施工中，常用的搭板形式如图1所示。
图1.搭板形式：
图中需要的具体参数，需要设计人员基于对工程建设情况的掌握，结合对相关道路桥梁参数设计的应用，实现对数值的有效计算。施工中搭板顶面的标高，应与普通路段基层标高一样。如若施工中有特殊需求，可以结合实际情况利用反向坡度预留方式实现对搭板的合理设置，确保桥台连接处的标高与搭板的标高处于相同位置，针对路面过渡底端的设置及搭板的底端设置，需要结合实际情况将其数值提高到大于设计要求标高位置[1]，以反向坡度设置解决沉降段路面路基沉降问题。此外，为避免出现路面破碎的问题，需要严格控制搭板与基层顶面的间距，并需严格按照规定要求实施立模作业，结合实际情况将其间距控制在11cm之内，进而实现对路面路基沉降问题的有效处理。另外，另外，在支座部分，应该设置在搭板近台的位置。端下方应该设置油毡垫层，厚度保持在1～2cm范围之内。工作人员应该选择使用板式橡胶作为其支座的材料，相互之间的距离应该维持在80cm左右，其相关规格一般是150mm×150mm（21～38）mm。在进行倒角的过程中，为有效避免搭板出现转动问题而使得路面的结构被损坏，可选择使用将近台端口和牛腿上的边缘制作最终形成倒角。在选择使用填缝材料的时候，应该准确选择桥台和搭板连接位置，并在其中添加填缝材料，进而防止雨水入侵。较常使用的填缝材料一般为油浸甘蔗板等。设置混凝土搭板的时候，其施工的技术标准需要与该行业的要求及国家相关标准相符，进而确保混凝土的表面坡度及其平整度[2]。
3.2软基施工技术
在当前沉降段路面路基施工中，常用的软基施工技术主要包括：①水泥粉喷桩地基施工技术;②塑料排水板法;③爆破法;④强夯法。虽然水泥粉喷桩地基施工技术的效果最好，但是要想确保其施工效果，必须严格控制其施工进度。为了提高沉降段路面路基施工质量，施工单位必须结合建设情况，开展高质量的预压作业，以降低路基路面出现沉降问题的概率，并实现软土路基自身牢固性和承载能力的提升。
3.3填筑压实
在当前市政道路工程建设过程中，路面路基沉降问题可以划分为次固结沉降、瞬时沉降及固结沉降。次固结沉降和固结沉降极易导致车辆行驶过程中出现跳车的现象。在沉降段路基路面施工中，需汲取长期的施工经验，选择较轻的填充材料进行路面的填充，以此增大路面的压缩性。在此基础上，利用压实机械进行压实处理，降低出现沉降问题的概率。进一步提高道路路面路基的压实度，以减少车辆荷载引发的形变问题，延长市政道路的使用寿命。路堤填料施工前要先对现场土壤进行分析比对，并结合分析结果，选择适用于沉降段路面路基施工的填筑材料[3]。
结论：
简而言之，应根据实际施工情况，科学选择道路沉降段路基路面施工技术，降低沉降问题发生的概率，进一步促进市政道路实际作用的发挥。
參考文献：
[1]张超伟，陈阳，杨富民，牛刚伟.市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术[J].低碳世界，2018（11）：232-233.
[2]高兵兵.市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术[J].山东工业技术，2018（11）：97.
[3]付宇飞.道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术分析[J].建材与装饰，2018（13）：278.