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哥伦比亚曾经是三毛书中“不按牌理出牌的国家”，英国老电影《绿宝石》中喧闹嘈杂的世界，同时也是美国影片《史密斯夫妇》中浪漫的热带雨林国度。人们从不同侧面观察到的神秘拉美之国，到底是什么样子，我带着好奇与遐想，准备一探究竟。
4月初，跟随环保、生态、能源、水利、航运、动植物等7位专家组成的专家团，我踏上了哥伦比亚的探秘旅程。与传统的陆路行程以及新近热门的自行车骑行行程不同，我们选择了巡河之旅，沿着马格达莱纳河（简称马河）顺流而下，3天乘车、3天乘船，全程650余公里，将马河上、中、下游沿途的生态风光看了个遍。
马河是哥伦比亚第一大内河，纵贯南北，地势南高北低，地位类似于我国的长江，但内河航运远不及长江发达，现在基本处于未开发的天然状态。沿河的运输以公路为主，只是偶尔能看到几支用浮船运油罐的船队。河流南部位于山区，北部出海口连接加勒比海，距离中美洲海运交通要塞巴拿马很近，发展航运的条件得天独厚。
旅程的起点是哥国首都波哥大市。这座首府位于高原地区，气候十分凉爽，其发达程度毫不逊于欧洲城市。新城区的现代化高楼大厦与老城区的殖民时代建筑形成鲜明对比。
古城的玻利瓦尔广场上，庄严的教堂与玻利瓦尔塑像见证着整座城市的历史，那段曾被西班牙殖民的困难岁月。广场周围，古老的殖民地街区LaCandelaria里，白色的单层建筑随着山坡起伏，红色的砖瓦屋顶延伸至市中心，狭窄的巷道穿梭其中，古朴典雅，低矮的建筑色彩迷人，人流和马车在雅致的城间小路中穿行，不时映入眼帘的鲜花展示着房间主人不凡的品味。
新城区则高楼林立，现代化办公大楼、酒店、超市随处可见，从现代建筑走出的男男女女步履匆匆，与世界其他繁华都市的街景无异。唯一不同的是，这里街道上到处有军警巡逻，不时提醒着人们安全局势并不乐观。不过，荷枪实弹的军警并没有影响人们悠闲的兴致。
接下来的行程，我们一路驱车，体验了以油罐车为主的公路运输，道路并不宽阔，却简单实用。为了适应地形、减少工程，有的地段采取上、下行不等高分开设置。
由于道路与马格达莱纳河渐渐分开，第四天后的游览改乘快艇前行。马河两岸基本处于原始状态，生态环境天然优美。相隔一段距离就有一个小镇，规模不大。小镇设施原始简陋、依河而建，通过简易的码头与河流相连，外出办事的人们与上学的孩子在码头上下。码头边也因此聚集了许多小商贩，目送上下船的人们，希望偶尔能做成一笔生意。岸边不远处通常都有高耸的教堂，是小镇最漂亮的建筑，当地人对于信仰的虔诚程度可见一斑。沿河村民多以牧场和渔业为生，牧场十分广阔，水清草绿，以篱笆相间，成群的牛悠闲地在树下乘凉。偶尔还能看到村民种植的香蕉树，想必也是谋生的手段之一。然而比起收入有保障的农牧民，渔民的生活则相对贫困。
沿河流而下，此行的终点是北部港口城市卡塔赫那，位于河海交汇处，类似我国的上海市，也是名闻遐迩的游览胜地。新老城区依然泾渭分明，老城里一栋栋上世纪中期建造的二三层小楼，整齐的排列于狭窄的街巷两侧，阳台上布满鲜花，甚为雅致。建筑多有庭院水池、奇花异草、坚实的墙壁以及敞亮的落地大窗。这些古老建筑虽是西班牙入侵者聚敛百姓血汗、过着奢靡生活的见证，却也使得今日的卡塔赫纳摇曳着欧洲风情，中西融合、新旧交汇，风情独特而迷人。
在卡塔赫那参观集装箱码头是独特的体验。码头一片繁忙景象，陆域堆场堆满了集装箱和进口汽车，正在研究扩建方案。值得一提的是，码头公司特别注重环保，在办公区旁建设一个生态园，饲养、种植多种动植物，人们在工作之余还可以观赏火烈鸟、鹦鹉和兔子等，不仅改善了氛围，也改变了传统码头枯燥、单调的形象。
巡河之旅与普通行程最大的不同之处在于，沿途的风情体现着人们最真实的生存状态。行至中下游部分河段，不难发现因沙质河床，岸边存在崩塌的现象。这些地方水土流失很严重，导致下游的运河河口严重淤积，制约了运河航运、旅游等多方面的发展。马河中下游村镇也经常遭遇洪水，政府每年治理洪灾，但基本上采取水进人退、水退人进的思路，没有兴建大的防洪工程，村民对此也很有意见。财力匮乏是建筑公司无力实施大型防洪施工的主要原因，不过，倒是因此保护了马河的天然特性。
途中我们还参观了生态林防水土流失和湿地保护两个试验项目。在农场里有人工种植的防护林、放养的大草龟以及草场山坡上相互追逐的牛马。试验项目的成果将用于马河的生态保护工程，可见政府已经开始具备环保意识。
在我们旅途结束之时，马河综合开发项目已经开始规划。实施后将重点促进内河航运业的发展，可承担的大宗运输品种集中在原油、煤炭和集装箱上，其中原油运输最为迫切，公路运输已经不堪重负。但目前哥伦比亚造船业还处于空白状态，需要投资建厂，以支撑航运业的发展。
不过无论如何，哥伦比亚的发展理念是首先顺乎自然，尽量不破坏河流的天然状态。改造大自然要付出环境代价，哥伦比亚正试图找到平衡点，希望当河流可以承载更多商业机遇时，在河边牧场依旧能看到成群的牛马，在树下悠闲地乘凉。
4月初，跟随环保、生态、能源、水利、航运、动植物等7位专家组成的专家团，我踏上了哥伦比亚的探秘旅程。与传统的陆路行程以及新近热门的自行车骑行行程不同，我们选择了巡河之旅，沿着马格达莱纳河（简称马河）顺流而下，3天乘车、3天乘船，全程650余公里，将马河上、中、下游沿途的生态风光看了个遍。
马河是哥伦比亚第一大内河，纵贯南北，地势南高北低，地位类似于我国的长江，但内河航运远不及长江发达，现在基本处于未开发的天然状态。沿河的运输以公路为主，只是偶尔能看到几支用浮船运油罐的船队。河流南部位于山区，北部出海口连接加勒比海，距离中美洲海运交通要塞巴拿马很近，发展航运的条件得天独厚。
旅程的起点是哥国首都波哥大市。这座首府位于高原地区，气候十分凉爽，其发达程度毫不逊于欧洲城市。新城区的现代化高楼大厦与老城区的殖民时代建筑形成鲜明对比。
古城的玻利瓦尔广场上，庄严的教堂与玻利瓦尔塑像见证着整座城市的历史，那段曾被西班牙殖民的困难岁月。广场周围，古老的殖民地街区LaCandelaria里，白色的单层建筑随着山坡起伏，红色的砖瓦屋顶延伸至市中心，狭窄的巷道穿梭其中，古朴典雅，低矮的建筑色彩迷人，人流和马车在雅致的城间小路中穿行，不时映入眼帘的鲜花展示着房间主人不凡的品味。
新城区则高楼林立，现代化办公大楼、酒店、超市随处可见，从现代建筑走出的男男女女步履匆匆，与世界其他繁华都市的街景无异。唯一不同的是，这里街道上到处有军警巡逻，不时提醒着人们安全局势并不乐观。不过，荷枪实弹的军警并没有影响人们悠闲的兴致。
接下来的行程，我们一路驱车，体验了以油罐车为主的公路运输，道路并不宽阔，却简单实用。为了适应地形、减少工程，有的地段采取上、下行不等高分开设置。
由于道路与马格达莱纳河渐渐分开，第四天后的游览改乘快艇前行。马河两岸基本处于原始状态，生态环境天然优美。相隔一段距离就有一个小镇，规模不大。小镇设施原始简陋、依河而建，通过简易的码头与河流相连，外出办事的人们与上学的孩子在码头上下。码头边也因此聚集了许多小商贩，目送上下船的人们，希望偶尔能做成一笔生意。岸边不远处通常都有高耸的教堂，是小镇最漂亮的建筑，当地人对于信仰的虔诚程度可见一斑。沿河村民多以牧场和渔业为生，牧场十分广阔，水清草绿，以篱笆相间，成群的牛悠闲地在树下乘凉。偶尔还能看到村民种植的香蕉树，想必也是谋生的手段之一。然而比起收入有保障的农牧民，渔民的生活则相对贫困。
沿河流而下，此行的终点是北部港口城市卡塔赫那，位于河海交汇处，类似我国的上海市，也是名闻遐迩的游览胜地。新老城区依然泾渭分明，老城里一栋栋上世纪中期建造的二三层小楼，整齐的排列于狭窄的街巷两侧，阳台上布满鲜花，甚为雅致。建筑多有庭院水池、奇花异草、坚实的墙壁以及敞亮的落地大窗。这些古老建筑虽是西班牙入侵者聚敛百姓血汗、过着奢靡生活的见证，却也使得今日的卡塔赫纳摇曳着欧洲风情，中西融合、新旧交汇，风情独特而迷人。
在卡塔赫那参观集装箱码头是独特的体验。码头一片繁忙景象，陆域堆场堆满了集装箱和进口汽车，正在研究扩建方案。值得一提的是，码头公司特别注重环保，在办公区旁建设一个生态园，饲养、种植多种动植物，人们在工作之余还可以观赏火烈鸟、鹦鹉和兔子等，不仅改善了氛围，也改变了传统码头枯燥、单调的形象。
巡河之旅与普通行程最大的不同之处在于，沿途的风情体现着人们最真实的生存状态。行至中下游部分河段，不难发现因沙质河床，岸边存在崩塌的现象。这些地方水土流失很严重，导致下游的运河河口严重淤积，制约了运河航运、旅游等多方面的发展。马河中下游村镇也经常遭遇洪水，政府每年治理洪灾，但基本上采取水进人退、水退人进的思路，没有兴建大的防洪工程，村民对此也很有意见。财力匮乏是建筑公司无力实施大型防洪施工的主要原因，不过，倒是因此保护了马河的天然特性。
途中我们还参观了生态林防水土流失和湿地保护两个试验项目。在农场里有人工种植的防护林、放养的大草龟以及草场山坡上相互追逐的牛马。试验项目的成果将用于马河的生态保护工程，可见政府已经开始具备环保意识。
在我们旅途结束之时，马河综合开发项目已经开始规划。实施后将重点促进内河航运业的发展，可承担的大宗运输品种集中在原油、煤炭和集装箱上，其中原油运输最为迫切，公路运输已经不堪重负。但目前哥伦比亚造船业还处于空白状态，需要投资建厂，以支撑航运业的发展。
不过无论如何，哥伦比亚的发展理念是首先顺乎自然，尽量不破坏河流的天然状态。改造大自然要付出环境代价，哥伦比亚正试图找到平衡点，希望当河流可以承载更多商业机遇时，在河边牧场依旧能看到成群的牛马，在树下悠闲地乘凉。