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摘要：本文主要介绍了F项目 ETC电子油门特点，生产过程中的问题及解决方法
关键词：ETC电子油门；模具；端子针
前言
F车型是2012刚上市的一款新车型，市场对整车配置、操控性能等评价较高，在A级车中有很大的市场销售前景。我司是该车型电子油门唯一直接供应商，前期测试良好，已经正式进入量产阶段。本文就前期开发阶段，进入量产前的良率较低、产能不高的问题，展开分析研究，最终提升的过程说明。
1.汽车ETC电子油门系统
汽车ETC电子油门系统是英文Electronic Throttle Control的缩写，中文全称叫做智能电控加速系统。ETC控制系统是一款近年来在欧洲市场运用广泛的油门控制系统，在国内合资企业中也正在逐渐被运用。该系统采用了目前最先进可靠的数字电子控制技术，传统的普通油门是通过钢丝连接，两端分别与油门踏板和节气门相连，设计传动比是1：1，简单说用脚踩多少行程，节气门对应打开角度就是多少，但节气阀并不一定需打开这个角度，所以不一定得到最合理的节气阀打开角度，所以此种简易的方式对应的控制精度相对会比较差。电子油门是通过电缆或电路切割磁力线来控制节气门的开度，达到精确控制的效果。另外，在一些新手或驾驶不熟练的人操作不当，会将油门踏板突然踩到底情况，这种操作是不科学的，不仅不利于燃油经济性，而且会损坏发动机。节气门突然打开，此时是发动机的最大负荷状态，全负荷会造成发动机燃烧不充分，同时喷油器也会加大喷油，造成燃油的浪费，此点对ETC电子油门精确控制来说就相对简单多了。ETC电子油门系统最大的优势，就是给车辆提供了经济、环保、舒适、可靠的动力源，同时节省能耗，是节能减排的典型新技术之一。
2. 分析及改善方案分类总结
下面就我司生产的F343 ETC电子油门，生产过程展开简述，同时对生产产能低，测试良品差等问题，对就作出分析及改善方案分类总结。
ETC生产流程包括，包括注塑成型、PIN针感应针冲压、埋入射出，ETC组装、测试。
注塑成型流程，一个完整周期如下：
周期开始，端子针冲压成型 ==>员工取针，摆放针入B模==>滑块回位==>A模旋转180度，B模到位==>B模与上模合模==>A模滑块退出，顶出产品，取件==>顶针回位，员工取针，摆放针入A模，周期结束，如此循环。
备注：A、B模指的是此立式注塑成型特有模具结构，此模具有一组定模，两组公模，采用转盘旋转节省产能，即一个定模与动模A合模注塑时，另一个动模B处于空闲状态，可同时作摆放端子针、取件等动作，提高产能。
注塑过程中，员工在摆放端子针的环节，生产良率较低，由于端子针需逐一按顺序摆放到位，每个动模有四个穴位，每一穴有六根端子针，所以共24根。由于针本身的材质厚度、电镀镀层品质、折弯角度等累积公差，修模前，此过程注塑生产良率约为50～70%，产有低，且浪费严重。
经过分析，相关重点因素及改善措施如下。
（1）端子针长、宽尺寸稳定性及镀层确认
注塑前不放入镶针，然后成型后将一模八穴产品剖开，分开量测滑块孔位的尺寸及检查滑块孔内侧壁磨损情况。
（2）注塑模具滑块配合间隙. 检查A、B两组动模，分别拆开滑块主体、液压缸、连接杆等结构，确认规格与设计值一致.
（3）注塑模具滑块尺寸：端子针孔内尺寸
（4）冲压模折弯行程调整
根据实际配合状况，图纸规格是90度折弯，经过验证，实际过程中将此部位折弯调整为89.5度，89.7度，89.9度，90.1度，90.2度分别取样20件，装入模具注塑，经过测试89.7度稳定性最好。镶针用手摆放后，滑块合模到位，此时镶针会有-0.2度的干涉包紧力，确保镶针紧紧固定在模仁与滑块上，不会产生翘起与变形。
（5）操作工作业手法
经过观察比对，员工作业时，需在镶针摆放完成后，用铜块将针轻轻完全敲到底，避免因空气阻力产生浮针等个别现象。
（6）机器稳定性及其他改善方案
注塑机本身稳定性，需要定期保养与维护支持。此项已由工程部门另行拟定机器保养与点检手册执行，将其他变动因素降到最低。
经过近两个月的生产观察及不断调整改善，产品良率已经由50%上升到95%，有效提高了产能及生产良率。相关技术事项，已经纳入公司内部技术规范，作为类似产品开发及生产阶段的重要参照资料。
参考文献：
[1]尤建新等编著. 质量管理学[M].北京：科学出版社，2008.1.
[2]刘广第.质量管理学（第二版）.北京：清华大学出版社，2003.
[3]王珂，刘春生，李骏，等.非接触式油门踏板传感器的设计[J].吉林工业大学自然科学学报，1999，93（1）：70.
[4]曲喜新.电子元件材料手册[M].北京：电子工业出版社，1989.
作者简介：
管正跃（1981-），男，籍贯：江苏盐城，职称：工程师，学历：本科，主要研究方向：机械设计及制造。
李唯霞（1979-），女，籍贯：江苏苏州，职称：工程师，学历：本科，主要研究方向：机械制造及质量控制。
关键词：ETC电子油门；模具；端子针
前言
F车型是2012刚上市的一款新车型，市场对整车配置、操控性能等评价较高，在A级车中有很大的市场销售前景。我司是该车型电子油门唯一直接供应商，前期测试良好，已经正式进入量产阶段。本文就前期开发阶段，进入量产前的良率较低、产能不高的问题，展开分析研究，最终提升的过程说明。
1.汽车ETC电子油门系统
汽车ETC电子油门系统是英文Electronic Throttle Control的缩写，中文全称叫做智能电控加速系统。ETC控制系统是一款近年来在欧洲市场运用广泛的油门控制系统，在国内合资企业中也正在逐渐被运用。该系统采用了目前最先进可靠的数字电子控制技术，传统的普通油门是通过钢丝连接，两端分别与油门踏板和节气门相连，设计传动比是1：1，简单说用脚踩多少行程，节气门对应打开角度就是多少，但节气阀并不一定需打开这个角度，所以不一定得到最合理的节气阀打开角度，所以此种简易的方式对应的控制精度相对会比较差。电子油门是通过电缆或电路切割磁力线来控制节气门的开度，达到精确控制的效果。另外，在一些新手或驾驶不熟练的人操作不当，会将油门踏板突然踩到底情况，这种操作是不科学的，不仅不利于燃油经济性，而且会损坏发动机。节气门突然打开，此时是发动机的最大负荷状态，全负荷会造成发动机燃烧不充分，同时喷油器也会加大喷油，造成燃油的浪费，此点对ETC电子油门精确控制来说就相对简单多了。ETC电子油门系统最大的优势，就是给车辆提供了经济、环保、舒适、可靠的动力源，同时节省能耗，是节能减排的典型新技术之一。
2. 分析及改善方案分类总结
下面就我司生产的F343 ETC电子油门，生产过程展开简述，同时对生产产能低，测试良品差等问题，对就作出分析及改善方案分类总结。
ETC生产流程包括，包括注塑成型、PIN针感应针冲压、埋入射出，ETC组装、测试。
注塑成型流程，一个完整周期如下：
周期开始，端子针冲压成型 ==>员工取针，摆放针入B模==>滑块回位==>A模旋转180度，B模到位==>B模与上模合模==>A模滑块退出，顶出产品，取件==>顶针回位，员工取针，摆放针入A模，周期结束，如此循环。
备注：A、B模指的是此立式注塑成型特有模具结构，此模具有一组定模，两组公模，采用转盘旋转节省产能，即一个定模与动模A合模注塑时，另一个动模B处于空闲状态，可同时作摆放端子针、取件等动作，提高产能。
注塑过程中，员工在摆放端子针的环节，生产良率较低，由于端子针需逐一按顺序摆放到位，每个动模有四个穴位，每一穴有六根端子针，所以共24根。由于针本身的材质厚度、电镀镀层品质、折弯角度等累积公差，修模前，此过程注塑生产良率约为50～70%，产有低，且浪费严重。
经过分析，相关重点因素及改善措施如下。
（1）端子针长、宽尺寸稳定性及镀层确认
注塑前不放入镶针，然后成型后将一模八穴产品剖开，分开量测滑块孔位的尺寸及检查滑块孔内侧壁磨损情况。
（2）注塑模具滑块配合间隙. 检查A、B两组动模，分别拆开滑块主体、液压缸、连接杆等结构，确认规格与设计值一致.
（3）注塑模具滑块尺寸：端子针孔内尺寸
（4）冲压模折弯行程调整
根据实际配合状况，图纸规格是90度折弯，经过验证，实际过程中将此部位折弯调整为89.5度，89.7度，89.9度，90.1度，90.2度分别取样20件，装入模具注塑，经过测试89.7度稳定性最好。镶针用手摆放后，滑块合模到位，此时镶针会有-0.2度的干涉包紧力，确保镶针紧紧固定在模仁与滑块上，不会产生翘起与变形。
（5）操作工作业手法
经过观察比对，员工作业时，需在镶针摆放完成后，用铜块将针轻轻完全敲到底，避免因空气阻力产生浮针等个别现象。
（6）机器稳定性及其他改善方案
注塑机本身稳定性，需要定期保养与维护支持。此项已由工程部门另行拟定机器保养与点检手册执行，将其他变动因素降到最低。
经过近两个月的生产观察及不断调整改善，产品良率已经由50%上升到95%，有效提高了产能及生产良率。相关技术事项，已经纳入公司内部技术规范，作为类似产品开发及生产阶段的重要参照资料。
参考文献：
[1]尤建新等编著. 质量管理学[M].北京：科学出版社，2008.1.
[2]刘广第.质量管理学（第二版）.北京：清华大学出版社，2003.
[3]王珂，刘春生，李骏，等.非接触式油门踏板传感器的设计[J].吉林工业大学自然科学学报，1999，93（1）：70.
[4]曲喜新.电子元件材料手册[M].北京：电子工业出版社，1989.
作者简介：
管正跃（1981-），男，籍贯：江苏盐城，职称：工程师，学历：本科，主要研究方向：机械设计及制造。
李唯霞（1979-），女，籍贯：江苏苏州，职称：工程师，学历：本科，主要研究方向：机械制造及质量控制。