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福田汽车——国内规模最大的一家拥有全系列商用车型的自主品牌企业，在上半年抢尽风头。商用车单月销量中持续保持排名第一的位置。
13年来的发展，福田汽车被业界称为是匹黑马，取得了令汽车行业震惊的业绩。按照自己的发展战略一步步向前推进，现已涉足了轻卡，中重卡，客车，皮卡，SUV，MPV全商用车领域。每进入一个领域时，开始都不被人看好，但最终他们都站住了脚跟。在福田汽车辉煌的发展过程中，其发展“引擎”——福田环保动力功不可没。围绕福田汽车未来的发展，环保动力又有怎样的完美配合?《汽车观察》专访福田环保动力总经理李建安，他说，市场用户最现实，最终看产品竞争力。最适合自己的，性价比最高的产品。
A：Automotive Observer
L=Li Jianan李建安
A：今年福田轻卡卖得很火爆，这当然和优质的发动机分不开，是否在销售预期上将有所调整?
L：技术创新是根本法则，满足市场用户的需求是最终目标。环保动力经过几年的努力，拥有了国内较为先进的四个轻型车用发动机产品平台、180多个发动机产品资源，柴油机全部达到国Ⅲ排放法规、汽油机达到国Ⅳ排放法规要求，基本完成了产品的升级换代。环保动力已经发展成为国内轻型柴、汽油机产品资源最丰富的产业基地，为福田汽车集团的发展提供有竞争力的动力，现在主要作为皮卡、SUV、MPV、中高端轻卡的匹配动力。
去年福田汽车完成销售42万辆，第四季度全行业销量都下降，做2009年计划时所有企业都很慎重，认为能够保持住2008年的目标就差不多。我们也保守地将目标订在43万辆，没想到今年一季度汽车市场启动得很快，福田汽车更是取得了有史以来最好的业绩，上半年销售28万多辆，增长率超过原计划的30％。公司6月份开始调整计划，福田汽车全年将销售量增加到58万辆，环保动力产量也进行了相应增加。
A：福田开始是做农用车产品，涉足轻卡、重卡后，人们的认识也在发生改变。有人总结说福田的成功胜在战略，重要一环的环保动力这些年做了哪些努力?
L：这些年来福田汽车不断地进行产品结构调整和升级提高，取得了较好的效果。一方面进行技术升级满足法规不断加严的要求，一方面进行质量升级满足用户越来越高的要求。环保动力发动机四个平台的产品资源也全部进行了升级换代。BJ493柴油机引进的是日本上世纪80年代的技术，通过与AVL合作开发，采用高压共轨和增压中冷等先进技术，产品升级到国III标准。BJ486汽油机是与莲花公司合作开发的一个全新汽油机产品平台，采用DOHC、VVT、增压中冷等先进技术，升功率达到65KW，排放可以升级到国V标准，该资源为我们独有，具有很强的竞争力。
环保动力的发展，首先得益于公司战略的成功。通过整合社会资源，用很少的投入，在很短的时间里，就建立了发动机资源能力，应该说对国家、对社会、对北京汽车工业都做出了贡献，是国有企业改革的典范；在此基础上，通过不断的技术升级、质量升级、管理升级，建立了一支合格的产业工人队伍。成立近十年来，累计生产发动机30多万台、销售收入近40亿元、利润总额达到6个多亿，在行业内有了一定的知名度。
A：环保动力未来有怎样的规划?
L：环保动力未来的发展，将按照福田汽车集团整体的动力系统战略发展规划和业务定位，继续贯彻“内涵增长、结构调整、全球化”的经营方针。产品方面以这四个发动机产品平台为基础，进一步的拓展开发，满足不同市场需求；市场方面将以福田汽车为依托，定位于中档商用车和乘用车的汽、柴动力，进一步提升产品品质，进一步开拓外部市场，不断提高企业发展规模。
“十二五”期间，福田要进入轿车行业，现在市场上已经投放的“宜商宜家”迷迪汽车，实际上就是一款完全轿车化底盘的汽车。福田会把目标定位在经济型轿车，做精品小车。环保动力正在开发新的动力平台，为福田汽车真正进入轿车做准备。
进一步的拓展开发，满足不同市场需求；市场方面将以福田汽车为依托，定位于中档商用车和乘用车的汽、柴动力，进一步提升产品品质，进一步开拓外部市场，不断提高企业发展规模。
向美国出口电动车
王 剑
连刚，上任中航工业哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司董事长／总经理两年多一点，此次出现在2009年中国汽车产业发展国际论坛上，吸引业内的关注焦点不仅仅是与PSA的合作进展情况，还有“中国第一个商品化，出口美国的电动车”的企业名号。那么，在三年前与天津清源电动车辆有限公司在节能和新能源汽车领域展开合作的成果怎样?电动小卡车和赛豹纯电动汽车等项目，是如何出口到美国等其他国家的?纯电动汽车在中国又会何时上市?就此，本刊记者与连剐展开了对话。
A=Automotive Observer
L=Lian Gang连刚
A：啥飞的电动微卡已经在美国的海军基地、加州多所大学以及电厂投入使用，虽然目前在中国销售还有困难，但是一旦上市，拥有研发技术的清源是不是更看重哈飞的销售网络?
L：对，首先清源与哈飞合作之初的产品投放就是以国外为重点，当然哈飞是国内出口的最好企业，我们的产品非常适合东南亚等地区，在此哈飞拥有一定的出口开发研发的优势。其次，随着国内新能源汽车政策的不断明确和支持力度的加大，国内和国外两个市场变得同等重要。另外哈飞拥有遍布全国的营销和服务体系，这对未来纯电动汽车在国内的推广也是一个有力支持。
A：新能源作为当下炙手可热的一个话题，而哈飞在进行相关操作的时候还是比较低调的。
L：实际上，我们的合作方清源是以研发为主，他也比较低调。哈飞做事情强调实事求是，现在中国市场上电动车商业化最成功的其实就是哈飞，我们目前出口纯电动微型卡车1000多辆，国内有哪家企业能够达到?别的企业只是在“十城千辆”中起到一个示范作用，但那还是以政府为主导，但哈飞却完全达到了市场化。在宣传方面哈飞没有刻意造势，还是脚踏实地把事情先做好，浮躁是做企业的大忌。
A：哈飞以前和清源就有合作，那么今天(2009年9月5日)双方共同签署的新能源汽车战略合作协议主要是针对什么?
L：正如我上述所说，以前的合作主要是电动微型卡车出口美国，此次是针对轿车，是哈飞在国内生产的1.6L纯电动赛豹准备出口美国，目前各项法规都已经通过，包括美国最苛刻的安全碰撞等等，目录也已经获得。
A：这款车在国内什么时候上市?
L：目前纯电动车在中国市场销售条件不是很成熟，政府的公共设施建设消费者购买给予的补贴等，我们还在等待时机。
A：据说，纯电动赛豹充满电后，行驶里程能够达到200公里，时速120公里每小 时，是这样吗?
L：在美国进行的测试数据确实是这样的，性能比较稳定，在市场上已经受到了充分的认可。由于哈飞和清源共同承担着“十一五”863节能与新能源汽车重大项目的“赛豹纯电动轿车研发”和“赛豹piug-in混合动力轿车研发”的项目，在技术领域一直在不断探索。
A：未来纯电动技术会有怎样的提高?
L：这里面有一个性价比的问题，在追求更好性能的同时，相对来讲车辆的成本就会提升，而中国车出口美国还是体现在性价比上。但是如果有客户需求，我们也会考虑的。
打开门户，拿来所用
杨锋磊
面对中国今年汽车市场的意外爆发，美国天合集团(TRW)亚太副总裁孙星原形象地表示，“去年感觉比较寒冷，是冬天，想知道春天什么时候来；今年没有看到冬天，而是欣欣向荣。”
事实上中国市场的向好让正在深耕中国市场的TRW受益匪浅，当然其竞争对手也取得了不错的成绩，而对于未来以及中国汽车电子业的自主开发，孙星原又有着怎样的思考?
A：Automotive Observer汽车观察
L=Sun Xingyuan孙星原
A：对于大多数中国消费者来说，对于TRW和你们的竞争对手博世来说，可能后者的品牌知名度更高一些，你怎么看待这个问题?
S：我认为这跟博世的家用电器和日用品有关系，大家在日常生活中就可以看到他们的洗衣机、冰箱、电话等等，所以对博世的产品接触比较多，但我们更专注于汽车方面，我认为对于汽车整车厂来说，我们的知名度不比他们落后。我们的技术和产品在全球都是有一定地位的，是否应该跟一个民用电器品牌去做什么努力或者比较，使得像手机品牌那样家喻户晓?这不是我们考虑的问题，而我们更注重谁买你的东西，他们对你的品牌和品牌价值的理解。
A：中国今年有望成为世界第一大汽车市场，这对于包括TRW在内的众多国际汽车业品牌来说，意味着什么?
S：中国整车今年的发展实际上从整体上来说，无论你采访的任何汽车业界人士，他们会告诉你超出他们的想象，而且不是一般地超出，而是超出得非常多。我们认为中国汽车业的发展规模已经达到1100万辆，这是世界第一市场，这意味着所有汽车的整车厂会把在中国的产品战略定为其全球的发展战略的一部分，所以新车的引入将从以前的落后于欧洲或美国6-12个月，发展到同步开发，最终达到领先进入中国市场。
这对于零部件的厂商来说，将意味着在中国能否利用自己的资源使得整车厂新车的引入和研发在中国和它同步进行。实际上，从全球来说，TRW跟所有的整车厂都有合作。国际上的整车厂对我们的需求，与国内自主品牌汽车对我们的需求是不一样的，国际的大品牌来到中国是寻求本地化和国产化，而自主品牌的需求在于同步开发、帮助自主开发，同时在此过程中，又可以引入欧美的技术交流，能够和国际接轨。
A：有业内人士认为，从现在到未来的五年中国汽车工业着力解决的发展瓶颈就是变速器，然后就是汽车电子。对于汽车电子方面，TRW同国内的自主开发有什么合作?
S：对于汽车电子已经引起国家的政策和厂商的关注，我们作为在这一领域做得非常成功的厂商之一，在这个问题上我们对自主开发持什么样的态度?我个人觉得在今后的五年里，当中国成为每年1100万辆甚至更多的规模之后，所有全世界大的汽车电子的厂商对中国市场的态度会发生巨大变化，我们也在一起探讨一个问题，就是我们过去非常强调自主开发，但是中国已经到了第一市场的水平，应该强调拿来所用，把门户打开，把开发的事情作为共同的事情，就像专家谈到的，我们应该官学研产合作，例如现在国内有T10在共同开发一些技术。我可以做这样一个判断，无论是自动变速器也好，汽车电子也好，任何企业的核心技术如果寻找到中国的T10这样的合作平台都会感到非常的荣幸，因为这个平台是世界上规模非常大的。
A：很多人担心明年市场的政策效应会失去，市场也存在变数，您对此怎么看?
S：我对于未来比较乐观，有两个原因，一是我比较支持宏观经济学家胡鞍钢的观点，改革开放三十年来，形成了大量的消费和增长储能，所以如果我们今天要持悲观的态度看今后五年是没有必要的。二是政府今年宣布对购车的补贴，直到今天政府还没告诉我们整个补贴明年是否继续，我觉得在经济危机尚未过去，全球经济状态还很脆弱、整个信用体系没有建立起新的机制时，中国应该寻求相对的政策稳定，这不仅对中国的汽车和经济带来巨大好处，同时会把全球的经济做出中国人的贡献。
13年来的发展，福田汽车被业界称为是匹黑马，取得了令汽车行业震惊的业绩。按照自己的发展战略一步步向前推进，现已涉足了轻卡，中重卡，客车，皮卡，SUV，MPV全商用车领域。每进入一个领域时，开始都不被人看好，但最终他们都站住了脚跟。在福田汽车辉煌的发展过程中，其发展“引擎”——福田环保动力功不可没。围绕福田汽车未来的发展，环保动力又有怎样的完美配合?《汽车观察》专访福田环保动力总经理李建安，他说，市场用户最现实，最终看产品竞争力。最适合自己的，性价比最高的产品。
A：Automotive Observer
L=Li Jianan李建安
A：今年福田轻卡卖得很火爆，这当然和优质的发动机分不开，是否在销售预期上将有所调整?
L：技术创新是根本法则，满足市场用户的需求是最终目标。环保动力经过几年的努力，拥有了国内较为先进的四个轻型车用发动机产品平台、180多个发动机产品资源，柴油机全部达到国Ⅲ排放法规、汽油机达到国Ⅳ排放法规要求，基本完成了产品的升级换代。环保动力已经发展成为国内轻型柴、汽油机产品资源最丰富的产业基地，为福田汽车集团的发展提供有竞争力的动力，现在主要作为皮卡、SUV、MPV、中高端轻卡的匹配动力。
去年福田汽车完成销售42万辆，第四季度全行业销量都下降，做2009年计划时所有企业都很慎重，认为能够保持住2008年的目标就差不多。我们也保守地将目标订在43万辆，没想到今年一季度汽车市场启动得很快，福田汽车更是取得了有史以来最好的业绩，上半年销售28万多辆，增长率超过原计划的30％。公司6月份开始调整计划，福田汽车全年将销售量增加到58万辆，环保动力产量也进行了相应增加。
A：福田开始是做农用车产品，涉足轻卡、重卡后，人们的认识也在发生改变。有人总结说福田的成功胜在战略，重要一环的环保动力这些年做了哪些努力?
L：这些年来福田汽车不断地进行产品结构调整和升级提高，取得了较好的效果。一方面进行技术升级满足法规不断加严的要求，一方面进行质量升级满足用户越来越高的要求。环保动力发动机四个平台的产品资源也全部进行了升级换代。BJ493柴油机引进的是日本上世纪80年代的技术，通过与AVL合作开发，采用高压共轨和增压中冷等先进技术，产品升级到国III标准。BJ486汽油机是与莲花公司合作开发的一个全新汽油机产品平台，采用DOHC、VVT、增压中冷等先进技术，升功率达到65KW，排放可以升级到国V标准，该资源为我们独有，具有很强的竞争力。
环保动力的发展，首先得益于公司战略的成功。通过整合社会资源，用很少的投入，在很短的时间里，就建立了发动机资源能力，应该说对国家、对社会、对北京汽车工业都做出了贡献，是国有企业改革的典范；在此基础上，通过不断的技术升级、质量升级、管理升级，建立了一支合格的产业工人队伍。成立近十年来，累计生产发动机30多万台、销售收入近40亿元、利润总额达到6个多亿，在行业内有了一定的知名度。
A：环保动力未来有怎样的规划?
L：环保动力未来的发展，将按照福田汽车集团整体的动力系统战略发展规划和业务定位，继续贯彻“内涵增长、结构调整、全球化”的经营方针。产品方面以这四个发动机产品平台为基础，进一步的拓展开发，满足不同市场需求；市场方面将以福田汽车为依托，定位于中档商用车和乘用车的汽、柴动力，进一步提升产品品质，进一步开拓外部市场，不断提高企业发展规模。
“十二五”期间，福田要进入轿车行业，现在市场上已经投放的“宜商宜家”迷迪汽车，实际上就是一款完全轿车化底盘的汽车。福田会把目标定位在经济型轿车，做精品小车。环保动力正在开发新的动力平台，为福田汽车真正进入轿车做准备。
进一步的拓展开发，满足不同市场需求；市场方面将以福田汽车为依托，定位于中档商用车和乘用车的汽、柴动力，进一步提升产品品质，进一步开拓外部市场，不断提高企业发展规模。
向美国出口电动车
王 剑
连刚，上任中航工业哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司董事长／总经理两年多一点，此次出现在2009年中国汽车产业发展国际论坛上，吸引业内的关注焦点不仅仅是与PSA的合作进展情况，还有“中国第一个商品化，出口美国的电动车”的企业名号。那么，在三年前与天津清源电动车辆有限公司在节能和新能源汽车领域展开合作的成果怎样?电动小卡车和赛豹纯电动汽车等项目，是如何出口到美国等其他国家的?纯电动汽车在中国又会何时上市?就此，本刊记者与连剐展开了对话。
A=Automotive Observer
L=Lian Gang连刚
A：啥飞的电动微卡已经在美国的海军基地、加州多所大学以及电厂投入使用，虽然目前在中国销售还有困难，但是一旦上市，拥有研发技术的清源是不是更看重哈飞的销售网络?
L：对，首先清源与哈飞合作之初的产品投放就是以国外为重点，当然哈飞是国内出口的最好企业，我们的产品非常适合东南亚等地区，在此哈飞拥有一定的出口开发研发的优势。其次，随着国内新能源汽车政策的不断明确和支持力度的加大，国内和国外两个市场变得同等重要。另外哈飞拥有遍布全国的营销和服务体系，这对未来纯电动汽车在国内的推广也是一个有力支持。
A：新能源作为当下炙手可热的一个话题，而哈飞在进行相关操作的时候还是比较低调的。
L：实际上，我们的合作方清源是以研发为主，他也比较低调。哈飞做事情强调实事求是，现在中国市场上电动车商业化最成功的其实就是哈飞，我们目前出口纯电动微型卡车1000多辆，国内有哪家企业能够达到?别的企业只是在“十城千辆”中起到一个示范作用，但那还是以政府为主导，但哈飞却完全达到了市场化。在宣传方面哈飞没有刻意造势，还是脚踏实地把事情先做好，浮躁是做企业的大忌。
A：哈飞以前和清源就有合作，那么今天(2009年9月5日)双方共同签署的新能源汽车战略合作协议主要是针对什么?
L：正如我上述所说，以前的合作主要是电动微型卡车出口美国，此次是针对轿车，是哈飞在国内生产的1.6L纯电动赛豹准备出口美国，目前各项法规都已经通过，包括美国最苛刻的安全碰撞等等，目录也已经获得。
A：这款车在国内什么时候上市?
L：目前纯电动车在中国市场销售条件不是很成熟，政府的公共设施建设消费者购买给予的补贴等，我们还在等待时机。
A：据说，纯电动赛豹充满电后，行驶里程能够达到200公里，时速120公里每小 时，是这样吗?
L：在美国进行的测试数据确实是这样的，性能比较稳定，在市场上已经受到了充分的认可。由于哈飞和清源共同承担着“十一五”863节能与新能源汽车重大项目的“赛豹纯电动轿车研发”和“赛豹piug-in混合动力轿车研发”的项目，在技术领域一直在不断探索。
A：未来纯电动技术会有怎样的提高?
L：这里面有一个性价比的问题，在追求更好性能的同时，相对来讲车辆的成本就会提升，而中国车出口美国还是体现在性价比上。但是如果有客户需求，我们也会考虑的。
打开门户，拿来所用
杨锋磊
面对中国今年汽车市场的意外爆发，美国天合集团(TRW)亚太副总裁孙星原形象地表示，“去年感觉比较寒冷，是冬天，想知道春天什么时候来；今年没有看到冬天，而是欣欣向荣。”
事实上中国市场的向好让正在深耕中国市场的TRW受益匪浅，当然其竞争对手也取得了不错的成绩，而对于未来以及中国汽车电子业的自主开发，孙星原又有着怎样的思考?
A：Automotive Observer汽车观察
L=Sun Xingyuan孙星原
A：对于大多数中国消费者来说，对于TRW和你们的竞争对手博世来说，可能后者的品牌知名度更高一些，你怎么看待这个问题?
S：我认为这跟博世的家用电器和日用品有关系，大家在日常生活中就可以看到他们的洗衣机、冰箱、电话等等，所以对博世的产品接触比较多，但我们更专注于汽车方面，我认为对于汽车整车厂来说，我们的知名度不比他们落后。我们的技术和产品在全球都是有一定地位的，是否应该跟一个民用电器品牌去做什么努力或者比较，使得像手机品牌那样家喻户晓?这不是我们考虑的问题，而我们更注重谁买你的东西，他们对你的品牌和品牌价值的理解。
A：中国今年有望成为世界第一大汽车市场，这对于包括TRW在内的众多国际汽车业品牌来说，意味着什么?
S：中国整车今年的发展实际上从整体上来说，无论你采访的任何汽车业界人士，他们会告诉你超出他们的想象，而且不是一般地超出，而是超出得非常多。我们认为中国汽车业的发展规模已经达到1100万辆，这是世界第一市场，这意味着所有汽车的整车厂会把在中国的产品战略定为其全球的发展战略的一部分，所以新车的引入将从以前的落后于欧洲或美国6-12个月，发展到同步开发，最终达到领先进入中国市场。
这对于零部件的厂商来说，将意味着在中国能否利用自己的资源使得整车厂新车的引入和研发在中国和它同步进行。实际上，从全球来说，TRW跟所有的整车厂都有合作。国际上的整车厂对我们的需求，与国内自主品牌汽车对我们的需求是不一样的，国际的大品牌来到中国是寻求本地化和国产化，而自主品牌的需求在于同步开发、帮助自主开发，同时在此过程中，又可以引入欧美的技术交流，能够和国际接轨。
A：有业内人士认为，从现在到未来的五年中国汽车工业着力解决的发展瓶颈就是变速器，然后就是汽车电子。对于汽车电子方面，TRW同国内的自主开发有什么合作?
S：对于汽车电子已经引起国家的政策和厂商的关注，我们作为在这一领域做得非常成功的厂商之一，在这个问题上我们对自主开发持什么样的态度?我个人觉得在今后的五年里，当中国成为每年1100万辆甚至更多的规模之后，所有全世界大的汽车电子的厂商对中国市场的态度会发生巨大变化，我们也在一起探讨一个问题，就是我们过去非常强调自主开发，但是中国已经到了第一市场的水平，应该强调拿来所用，把门户打开，把开发的事情作为共同的事情，就像专家谈到的，我们应该官学研产合作，例如现在国内有T10在共同开发一些技术。我可以做这样一个判断，无论是自动变速器也好，汽车电子也好，任何企业的核心技术如果寻找到中国的T10这样的合作平台都会感到非常的荣幸，因为这个平台是世界上规模非常大的。
A：很多人担心明年市场的政策效应会失去，市场也存在变数，您对此怎么看?
S：我对于未来比较乐观，有两个原因，一是我比较支持宏观经济学家胡鞍钢的观点，改革开放三十年来，形成了大量的消费和增长储能，所以如果我们今天要持悲观的态度看今后五年是没有必要的。二是政府今年宣布对购车的补贴，直到今天政府还没告诉我们整个补贴明年是否继续，我觉得在经济危机尚未过去，全球经济状态还很脆弱、整个信用体系没有建立起新的机制时，中国应该寻求相对的政策稳定，这不仅对中国的汽车和经济带来巨大好处，同时会把全球的经济做出中国人的贡献。