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【摘 要】随着国家“环保节能”政策的提倡，筑路资源的科学利用已经成为大家日渐关注的话题。在沥青面层的修善过程中，要想做到减少筑路废料堆放用地及降低路面工程造价，探讨旧沥青面层的再生利用是十分必要。
【关键词】旧沥青面层；再生利用；配合比设计；施工工艺
由于国民经济和社会生产的总体提高，对交通运输需求自然不断扩大，许多道路面临改建、翻新等状态，按照传统的施工方法，一般是将新的路面材料直接覆盖在破旧路面上，或者直接剔除已经破坏的道路面层。但这两种施工方法都存在显而易见的弊端，前者施工简单、成本低、无污染，但由于抬高路面，很容易影响周边环境；后者则通常产生大量废料，造成资源浪费和环境污染。随着科学技术的发展，这一状况才得到解决。上世纪70年代发展起来的旧沥青面层再生利用技术，可以减少旧沥青及石料资料的浪费，得以降低造价、减少污染，因此受到大家的关注。目前，国内约80%的高等级道路路面为沥青路面，其比率尚呈不断攀升的趋势，所以亟需加强旧沥青面层再生利用的探讨。
一、旧沥青面层再生利用的基本原理。
所谓的旧沥青面层再生利用，就是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，能够满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。在车辆荷载与自然力作用的影响下，沥青的针入度、延度及软化点会发生变化，导致沥青混合料老化。其原理通常认为是沥青胶质物系中各组分相容性降低，导致组分间溶度参数差增大，认为掺入一定的再生剂使其溶度参数差减小，沥青即能恢复或超过原来性质。二是认为由于组分的移行，沥青老化后，各组分间比例不协调导致沥青路用性能降低，同样在掺入再生剂后，可达到满足质量指标的要求值。
二、旧沥青面层再生利用的基本技术。
1）再生沥青混合料的配合比设计。在将旧沥青层面予以再生利用时，要先进行配合比设计，即将新集料、新沥青与旧材料、再生剂等按比例配合设计。
1.1废旧沥青混合料试验。主要针对旧混合料进行以下方面的实验：一是沥青的含量测试；二是沥青的化学成分；三是沥青的粘度、针入度、延度、软化点等物理性能指标；四是集料的级配。在进行实验分析时，通常需要注意以下一些情况，如进行各项性能评价时，要考虑到旧料的结构层次，对整个面层进行实验；混合料配合比设计中有一个极为重要的环节，就是旧沥青路面的瀝青混合料油石比的测试，它决定再生混合料的最佳用油量，必须对各层旧料分开进行试验。
1.2再生沥青标号的选择。选择再生沥青标号时，首先要满足交通部发布的《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）沥青标号的要求，并根据再生混合料所处层位、施工方法、施工季节、气候条件及各地经验等客观因素予以确定。施工时，新旧沥青常出现不能充分溶合的现象，导致再生沥青混合料的整体性能下降，因此在控制再生沥青混合料中的沥青的性能时，需达到标号为AH-90的沥青性能，再生剂及新沥青加入到老化沥青中时的性能也要以AH-90为宜。
1.3再生剂的选择与用量。通过实践运用可以知道，再生剂可以有效降低沥青的粘度，提高其路用性能；同时，可以很好地软化旧沥青，使之具有一定的改性作用。不过，特别要注意掺入再生剂的用量，一般可采用下式确定：
1gηk=X 1.21gηb+（1-X ）1.21gη
其中，X表示再生剂用量；η0表示回收沥青粘度；ηb表示再生剂粘度；ηk表示混合后粘度。掺入适量的再生剂，才能使再生沥青满足设计性能指标。
1.4确定旧料的掺配比率。其比率的确定，先根据经验公式确定基本值。然后在此基础上考虑三点：一是到旧沥青路面的性质；二是拌和工艺及机械；三是再生混合料的用途。其中第一点，老化沥青和骨料的相关性能可通过试验得到老化沥青和骨料的相关性能。第二点，间歇性拦和机是目前沥青拦和站的常用工艺机械，当旧料进入拌缸加热达到120℃以上时，掺配率可为30%～50%。第三点，若是用于高速路或一级公路中下面层的优质再生料，旧料掺量应减少，反之，若是用于交通量较小的二、三级路，则掺配比率可以加大。
1.5新骨实的级配及最佳沥青用量。再生料的级配是由新旧料混合组成的，自然不同于普通混合料，要想确定新集料的级配，可用试算法、图解法、计算机程序法等计算掺配比例。至于最佳沥青用量的确定，则可制备各种沥青用量的试件，按具体的施工要求进行测定。在选定新旧料配合比成分时，需细心地对加入的新沥青用量予以估算，采用递增或递减沥青用量0.5%的方法，同时参照普通沥青混合料最佳沥青用量的确定方法，定出符合混合料性能要求的沥青用量。
2）旧沥青面层再生利用技术的施工工艺。其施工工艺按温度要求可分为冷再生和热再生。热再生又可分为就地热再生、厂拌热再生；冷再生则可分为厂拌冷再生、就地冷再生、全深式再生。
2.1厂拌热再生。就是将旧沥青路面经过翻挖后运回拌和厂，再集中破碎，根据路面不同层次的质量要求，进行配比设计，重新拌合成再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。具有设备投资不大、质量控制较易、路面标高不变、环境污染降低、使用范围变大等优点，但会增加运输成本。
2.2就地热再生。通过就地热再生设备对沥青路面进行加热、铣刨，并就地掺入新材料，经热拌和、摊铺、碾压等工序，对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面一次性实现再生的技术。可节省运输费用、减少交通影响、修正级配组成及改善纵断面、横坡和路拱，但再生深度有所限制，且级配调整幅度不大。
2.3厂拌冷再生。在拌和厂将旧沥青混合料事进行破碎、筛分，根据其沥青含量、沥青老化度、集料级配等指标， 掺入适量的新集料、再生结合料、再生剂进行常温拌和，使其达到规定指标，再按常温沥青混凝土的施工工艺重新铺筑的一种技术。可改善面、基层的病害，修复反射裂痕和行驶质量低下等病害的效果良好，并修复任何类型的裂缝。但它也受到诸多条件的限制。
2.4就地冷再生。与就地热再生的工序基本相同，但必须使用专用的就地冷再生设备。能够对大多数的路面破坏类型进行结构性的处治，改善行驶质量，恢复路面所需的线形、断面和标高，消除横向、纵向和反射裂痕，并减少交通影响。但需要较温暖干燥的施工条件，且再生后路面水稳定性差，路面养护时间较长。
2.5全深式再生。它是一项全新工艺，充分利用旧沥青路面的材料（面层直至基层），在常温下利用专用冷再生机械对旧沥青路面材料铣刨、破碎，并加入一定量的添加剂、水与其充分拌和，就地整平碾压成型，经养生形成满足路用强度要求的新型路面基层的一种技术。能够加强旧沥青路面的利用，解决旧路改建时“调拱、调坡”的问题，达到简化施工程序、降低工程造价之目的。
三、结束语。
我国经济建设近来年获得快速发展，沥青路面通车里程也超过了160万公里，达到工程建设的高峰期。但同样面临着大量高等级路面已经或即将进入维修、改建期，自然会导致大量旧沥青混合料，如果将之废弃，会造成严重的环境污染和资源浪费。随着旧沥青面层再生利用技术的引进推广，相信能够进一步推动我国的沥青路面的修建和维护能力，从而有力提高道路的行驶质量和服务水平。
参考文献
[1]严家伋.道路建筑材料[M]（第三版）.北京：人民交通出版社，2008
[2]刘登普.高等级沥青路面再生技术及施工[J ].湖南交通科技，2009，2
[3]杨建明，杨仕教等.旧沥青路面再生研究的现状与工艺.南华大学学报（理工），2010，3
[4]倪小军.陈仕周，凌天清.沥青路面再生利用技术综述.重庆交通学院学报，2010，10
【关键词】旧沥青面层；再生利用；配合比设计；施工工艺
由于国民经济和社会生产的总体提高，对交通运输需求自然不断扩大，许多道路面临改建、翻新等状态，按照传统的施工方法，一般是将新的路面材料直接覆盖在破旧路面上，或者直接剔除已经破坏的道路面层。但这两种施工方法都存在显而易见的弊端，前者施工简单、成本低、无污染，但由于抬高路面，很容易影响周边环境；后者则通常产生大量废料，造成资源浪费和环境污染。随着科学技术的发展，这一状况才得到解决。上世纪70年代发展起来的旧沥青面层再生利用技术，可以减少旧沥青及石料资料的浪费，得以降低造价、减少污染，因此受到大家的关注。目前，国内约80%的高等级道路路面为沥青路面，其比率尚呈不断攀升的趋势，所以亟需加强旧沥青面层再生利用的探讨。
一、旧沥青面层再生利用的基本原理。
所谓的旧沥青面层再生利用，就是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，能够满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。在车辆荷载与自然力作用的影响下，沥青的针入度、延度及软化点会发生变化，导致沥青混合料老化。其原理通常认为是沥青胶质物系中各组分相容性降低，导致组分间溶度参数差增大，认为掺入一定的再生剂使其溶度参数差减小，沥青即能恢复或超过原来性质。二是认为由于组分的移行，沥青老化后，各组分间比例不协调导致沥青路用性能降低，同样在掺入再生剂后，可达到满足质量指标的要求值。
二、旧沥青面层再生利用的基本技术。
1）再生沥青混合料的配合比设计。在将旧沥青层面予以再生利用时，要先进行配合比设计，即将新集料、新沥青与旧材料、再生剂等按比例配合设计。
1.1废旧沥青混合料试验。主要针对旧混合料进行以下方面的实验：一是沥青的含量测试；二是沥青的化学成分；三是沥青的粘度、针入度、延度、软化点等物理性能指标；四是集料的级配。在进行实验分析时，通常需要注意以下一些情况，如进行各项性能评价时，要考虑到旧料的结构层次，对整个面层进行实验；混合料配合比设计中有一个极为重要的环节，就是旧沥青路面的瀝青混合料油石比的测试，它决定再生混合料的最佳用油量，必须对各层旧料分开进行试验。
1.2再生沥青标号的选择。选择再生沥青标号时，首先要满足交通部发布的《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）沥青标号的要求，并根据再生混合料所处层位、施工方法、施工季节、气候条件及各地经验等客观因素予以确定。施工时，新旧沥青常出现不能充分溶合的现象，导致再生沥青混合料的整体性能下降，因此在控制再生沥青混合料中的沥青的性能时，需达到标号为AH-90的沥青性能，再生剂及新沥青加入到老化沥青中时的性能也要以AH-90为宜。
1.3再生剂的选择与用量。通过实践运用可以知道，再生剂可以有效降低沥青的粘度，提高其路用性能；同时，可以很好地软化旧沥青，使之具有一定的改性作用。不过，特别要注意掺入再生剂的用量，一般可采用下式确定：
1gηk=X 1.21gηb+（1-X ）1.21gη
其中，X表示再生剂用量；η0表示回收沥青粘度；ηb表示再生剂粘度；ηk表示混合后粘度。掺入适量的再生剂，才能使再生沥青满足设计性能指标。
1.4确定旧料的掺配比率。其比率的确定，先根据经验公式确定基本值。然后在此基础上考虑三点：一是到旧沥青路面的性质；二是拌和工艺及机械；三是再生混合料的用途。其中第一点，老化沥青和骨料的相关性能可通过试验得到老化沥青和骨料的相关性能。第二点，间歇性拦和机是目前沥青拦和站的常用工艺机械，当旧料进入拌缸加热达到120℃以上时，掺配率可为30%～50%。第三点，若是用于高速路或一级公路中下面层的优质再生料，旧料掺量应减少，反之，若是用于交通量较小的二、三级路，则掺配比率可以加大。
1.5新骨实的级配及最佳沥青用量。再生料的级配是由新旧料混合组成的，自然不同于普通混合料，要想确定新集料的级配，可用试算法、图解法、计算机程序法等计算掺配比例。至于最佳沥青用量的确定，则可制备各种沥青用量的试件，按具体的施工要求进行测定。在选定新旧料配合比成分时，需细心地对加入的新沥青用量予以估算，采用递增或递减沥青用量0.5%的方法，同时参照普通沥青混合料最佳沥青用量的确定方法，定出符合混合料性能要求的沥青用量。
2）旧沥青面层再生利用技术的施工工艺。其施工工艺按温度要求可分为冷再生和热再生。热再生又可分为就地热再生、厂拌热再生；冷再生则可分为厂拌冷再生、就地冷再生、全深式再生。
2.1厂拌热再生。就是将旧沥青路面经过翻挖后运回拌和厂，再集中破碎，根据路面不同层次的质量要求，进行配比设计，重新拌合成再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。具有设备投资不大、质量控制较易、路面标高不变、环境污染降低、使用范围变大等优点，但会增加运输成本。
2.2就地热再生。通过就地热再生设备对沥青路面进行加热、铣刨，并就地掺入新材料，经热拌和、摊铺、碾压等工序，对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面一次性实现再生的技术。可节省运输费用、减少交通影响、修正级配组成及改善纵断面、横坡和路拱，但再生深度有所限制，且级配调整幅度不大。
2.3厂拌冷再生。在拌和厂将旧沥青混合料事进行破碎、筛分，根据其沥青含量、沥青老化度、集料级配等指标， 掺入适量的新集料、再生结合料、再生剂进行常温拌和，使其达到规定指标，再按常温沥青混凝土的施工工艺重新铺筑的一种技术。可改善面、基层的病害，修复反射裂痕和行驶质量低下等病害的效果良好，并修复任何类型的裂缝。但它也受到诸多条件的限制。
2.4就地冷再生。与就地热再生的工序基本相同，但必须使用专用的就地冷再生设备。能够对大多数的路面破坏类型进行结构性的处治，改善行驶质量，恢复路面所需的线形、断面和标高，消除横向、纵向和反射裂痕，并减少交通影响。但需要较温暖干燥的施工条件，且再生后路面水稳定性差，路面养护时间较长。
2.5全深式再生。它是一项全新工艺，充分利用旧沥青路面的材料（面层直至基层），在常温下利用专用冷再生机械对旧沥青路面材料铣刨、破碎，并加入一定量的添加剂、水与其充分拌和，就地整平碾压成型，经养生形成满足路用强度要求的新型路面基层的一种技术。能够加强旧沥青路面的利用，解决旧路改建时“调拱、调坡”的问题，达到简化施工程序、降低工程造价之目的。
三、结束语。
我国经济建设近来年获得快速发展，沥青路面通车里程也超过了160万公里，达到工程建设的高峰期。但同样面临着大量高等级路面已经或即将进入维修、改建期，自然会导致大量旧沥青混合料，如果将之废弃，会造成严重的环境污染和资源浪费。随着旧沥青面层再生利用技术的引进推广，相信能够进一步推动我国的沥青路面的修建和维护能力，从而有力提高道路的行驶质量和服务水平。
参考文献
[1]严家伋.道路建筑材料[M]（第三版）.北京：人民交通出版社，2008
[2]刘登普.高等级沥青路面再生技术及施工[J ].湖南交通科技，2009，2
[3]杨建明，杨仕教等.旧沥青路面再生研究的现状与工艺.南华大学学报（理工），2010，3
[4]倪小军.陈仕周，凌天清.沥青路面再生利用技术综述.重庆交通学院学报，2010，10