【摘 要】
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本文针对履带起重机的支重轮和履带板结构参数进行研究并参数优化,对轮板之间的接触状态进行改善的同时降低其结构体积.首先通过理论方法计算履带起重机在超起工况下的支重轮最大轮压力以及轮板接触应力,然后采用有限元仿真软件对轮板结构进行接触分析,最后采用MOGA多目标遗传算法对支重轮进行轻量化设计.对整组支重轮所受的压力进行理论计算,得到2号轮受到最大轮压力为572.91kN,Hertz理论求得轮板间接触应力为949.22MPa.对支重轮与履带板进行有限元接触分析,得到轮板间的接触应力为887.16MPa.由于有限
【机 构】
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沈阳建筑大学 机械工程学院,辽宁 沈阳 110168
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本文针对履带起重机的支重轮和履带板结构参数进行研究并参数优化,对轮板之间的接触状态进行改善的同时降低其结构体积.首先通过理论方法计算履带起重机在超起工况下的支重轮最大轮压力以及轮板接触应力,然后采用有限元仿真软件对轮板结构进行接触分析,最后采用MOGA多目标遗传算法对支重轮进行轻量化设计.对整组支重轮所受的压力进行理论计算,得到2号轮受到最大轮压力为572.91kN,Hertz理论求得轮板间接触应力为949.22MPa.对支重轮与履带板进行有限元接触分析,得到轮板间的接触应力为887.16MPa.由于有限元模型与实际工作状态更为接近,因此分析结果与理论计算结果相比产生6.5％的偏差.通过MOGA多目标遗传优化算法对支重轮的结构参数进行优化后,支重轮体积减少了7.2％,变形量增加了4.4％,轮板间的接触应力降低了6.6％.由于变形量的增大使接触应力得到一定的释放,支重轮与履带板间的接触环境得到了改善.
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