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关键词：EPC灯报警、冷却液泵2、线束
故障现象：一辆2012年产一汽-大众奥迪A5轿车，搭载2.0T发动机和0AW无级变速器（CVT），行驶里程13万km。用户反映该车EPC灯报警，但是行驶中没有发现其他故障。
检查分析：维修人员起动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的EPC灯报警，故障与用户描述一致。用故障诊断仪检测发现，在发动机控制单元存储了1个故障码：P261C00——冷却液泵2对地短路。
查看电路图得知（图1），冷却液泵2的插接器有3根线，1号端子是搭铁，2号端子是供电，3号端子是控制线。根据故障码含义及电路图，初步分析可能是控制线对地短路引发的故障。对地短路的原因有：控制线磨破或挤破直接造成对地短路、冷却液泵2内部对地短路以及发动机控制单元内部对地短路。
如果是冷却液泵2内部对地短路，拔掉冷却液泵2的线束插接器，那么故障码的含义会改变。于是笔者尝试拔掉插接器，发现故障码变为：P261A00——冷却液泵2断路（图2）。由此也可以判断发动机控制单元及冷却液泵2的线束应该没有问题，否则故障码含义不会改变。由此可以排除线路和发动机控制单元的问题，故障可以锁定在冷却液泵2本身了。
再次與用户沟通得知，之前为了排除这个故障，已经更换过2次冷却液泵2还是没有解决问题。笔者直觉判断故障一定与冷却液泵2的控制线有关，但是刚才已经排除了线路、发动机控制单元的问题，要不然为什么拔掉冷却液泵2线束插接器后，故障码就会变呢？
笔者尝试着将冷却液泵2的线束剥开，发现该线束靠近插接器的附近有维修过的痕迹。经过仔细检查发现，冷却液泵2的3根线全部接错，控制线接在了插接器的1号端子，供电线接在了3号端子，而搭铁线接在了2号端子。
故障排除：将线束恢复到正常状态，清除故障码后起动发动机，EPC灯不再报警，故障排除。
回顾总结：可能该车最初的故障是因为冷却液泵2的线束问题引发的，最开始接修的维修人员查到了故障原因却接错了线束，导致故障现象及故障码继续存在，最终结果就是误判冷却液泵2存在内部短路故障。不过即使更换了冷却液泵2，故障依然得不到解决，这也就是第二次更换的原因。
所以维修人员在维修过程中，一定要细致、细心，做好每一步的排查，才不会为后续的维修工作留下隐患。
故障现象：一辆2012年产一汽-大众奥迪A5轿车，搭载2.0T发动机和0AW无级变速器（CVT），行驶里程13万km。用户反映该车EPC灯报警，但是行驶中没有发现其他故障。
检查分析：维修人员起动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的EPC灯报警，故障与用户描述一致。用故障诊断仪检测发现，在发动机控制单元存储了1个故障码：P261C00——冷却液泵2对地短路。
查看电路图得知（图1），冷却液泵2的插接器有3根线，1号端子是搭铁，2号端子是供电，3号端子是控制线。根据故障码含义及电路图，初步分析可能是控制线对地短路引发的故障。对地短路的原因有：控制线磨破或挤破直接造成对地短路、冷却液泵2内部对地短路以及发动机控制单元内部对地短路。
如果是冷却液泵2内部对地短路，拔掉冷却液泵2的线束插接器，那么故障码的含义会改变。于是笔者尝试拔掉插接器，发现故障码变为：P261A00——冷却液泵2断路（图2）。由此也可以判断发动机控制单元及冷却液泵2的线束应该没有问题，否则故障码含义不会改变。由此可以排除线路和发动机控制单元的问题，故障可以锁定在冷却液泵2本身了。
再次與用户沟通得知，之前为了排除这个故障，已经更换过2次冷却液泵2还是没有解决问题。笔者直觉判断故障一定与冷却液泵2的控制线有关，但是刚才已经排除了线路、发动机控制单元的问题，要不然为什么拔掉冷却液泵2线束插接器后，故障码就会变呢？
笔者尝试着将冷却液泵2的线束剥开，发现该线束靠近插接器的附近有维修过的痕迹。经过仔细检查发现，冷却液泵2的3根线全部接错，控制线接在了插接器的1号端子，供电线接在了3号端子，而搭铁线接在了2号端子。
故障排除：将线束恢复到正常状态，清除故障码后起动发动机，EPC灯不再报警，故障排除。
回顾总结：可能该车最初的故障是因为冷却液泵2的线束问题引发的，最开始接修的维修人员查到了故障原因却接错了线束，导致故障现象及故障码继续存在，最终结果就是误判冷却液泵2存在内部短路故障。不过即使更换了冷却液泵2，故障依然得不到解决，这也就是第二次更换的原因。
所以维修人员在维修过程中，一定要细致、细心，做好每一步的排查，才不会为后续的维修工作留下隐患。