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上一期老牛刚刚说了韩系和日系的1.6L的六款车，现在又有新的1.6L的马自达3上市了，看来1.6L的市场又要乱了。这一次，老牛和您聊聊这款车的特点和对手。
刚刚上市的马自达3 1.6L有人说是2.0L版本的缩减版，老牛觉得除了发动机的变化，别的并没有缩减什么配置。马自达3 2.0L的配置基本上没什么变化就安装在了马自达3 1.6L上，所以老牛认为这是一款车针对细分市场而重新定位的新产品。
马自达3 1.6L这款车共有3种不同的配置，分别为Mazda3 1.6 MT标准型，Mazda3 1.6 AT标准型，Mazda3 1.6 AT豪华型。价格分别为12.68万，13.68万和14.68万。
变速器过时
动力篇
马自达3 1.6L走的还是运动路线，降低发动机排量是为了降低运动轿车的入门门槛。这款车的发动机属于大扭矩类型，在4000rpm的情况下能发出146Nm的扭矩，这个数字在1.6L的发动机中算是偏大的。最大功率在转速6000rpm时，爆发出79kW（107匹马力），最大功率的数字在同级车里属于中等。大扭矩的发动机体现在驾驶感上就是加速快，这样的发动机正好符合运动亲民路线的要求。但是，由于功率不大，中途加速比较“肉”。
变速箱有两种，一种是5速手动，一种是4速自动。这个配置比较普通，很多车都采用这样的搭配方式。
助务很好用
操控篇
马自达3 1.6L的悬架并没有缩水，前轮依然是同级别车甚至是更高级别的车惯用的麦弗逊独立悬挂，后轮选用了同级车里相对较为先进的多连杆独立悬挂，这种前后悬挂的搭配为动力的输出提供了良好的支撑。
转向系统运用了发动机转速感应式HPAS液压动力辅助转向系统，转向助力的介入比较智能化。当发动机的转速高的时候，方向盘会变得沉一点，这样会提高高速行车的安全性；而当车速较低时，方向盘会变得很轻，以方便驾驶者进库和挪车。
这款车选用了195/65R15的轮胎，比起马自达3 2.0L的205/55R16的轮胎，胎冠窄了1厘米，轮毂的直径小了1英寸。有人说这一点上1.6L的版本缩水了，但是老牛觉得，不能算是缩水。因为我们买车要务实，发动机的功率和扭矩都比2.0的要小，完全没有必要使用宽一点的胎提高抓地力，也没有必要选用扁平比更小的胎牺牲舒适性。够用就行了。
雾灯、尾灯缩水
外观篇
马自达3 1.6L版本外观上与马自达3 2.0的差距不大，变化主要集中在以下几个方面。前脸的近期格栅变了，前雾灯被取消，后尾灯由以前的黑底色变成了红色。轮毂还是保留了五辐条的设计，但是辐条的形状略有不同。整体的给人一种稳重而贴近大众的感觉。因为整车的价格比马自达3 2.0L降了不少。
做工细致
内饰篇
马自达3 1.6L的内饰做工比较细致，前仪表盘的设计给人非常深沉的感觉。前控制台设计有点取势于宝 马3系（老牛的个人感觉）。车内的电气设备操作比较简单，按键的位置安排的比较得当，触手可及。方向盘上有中央控制快捷按键，这个极大的方便了驾驶者，行驶中调节某些电气设备时，双手都不用离开方向盘，很实用也很安全。
尾厢偏小
空间篇
马自达3 1.6L的内部空间和2.0版的一样，前后座椅的空间设计上有点类似宝来，注重前排的舒适性。轴距为2640mm，这个数字在同级车里算是偏大的，所以车的后排也具有不错的空间。这款车的尾厢的容积偏小，只有300L，备胎在尾厢内，是钢圈全尺寸轮胎（相对于小型的备胎来说，全尺寸就是和原轮胎一样大）。300L的尾厢配合能4：6折叠的后排座椅，储物空间还算不错。
竞争车型：
老牛在上期说过，1.6L的黄金排量区间是商家的必争之地，果然，马自达3 1.6L来了。其实市场上已经有不少的1.6L在等着它。还有就是价格，有些车的排量不同可能价格在同一区间，又造成了另一种竞争（上期说过的今天就不说了）。
马自达3 1.6L会不会让同级车再次洗牌呢？
老牛点评
马自达3 1.6L的上市正值1.6L排量火拼的时候，众多车型都推出1.6L的版本，不少车型价格都在马自达3 1.6L之下。马自达3 1.6L的定价好像就是为了降价，留足了降价空间，因为这个价格区间已经进入了部分1.8L甚至是2.0L的区间。
老牛试驾这款车的感觉就是有点不像日系车，悬架偏硬一点，有一点欧系车的感觉。起步提速很快，中途加速比较肉。
老牛觉得价格偏高一点，如果定价在10万至12万元，可能市场竞争力会提高不少。
本报记者 史峻峰
刚刚上市的马自达3 1.6L有人说是2.0L版本的缩减版，老牛觉得除了发动机的变化，别的并没有缩减什么配置。马自达3 2.0L的配置基本上没什么变化就安装在了马自达3 1.6L上，所以老牛认为这是一款车针对细分市场而重新定位的新产品。
马自达3 1.6L这款车共有3种不同的配置，分别为Mazda3 1.6 MT标准型，Mazda3 1.6 AT标准型，Mazda3 1.6 AT豪华型。价格分别为12.68万，13.68万和14.68万。
变速器过时
动力篇
马自达3 1.6L走的还是运动路线，降低发动机排量是为了降低运动轿车的入门门槛。这款车的发动机属于大扭矩类型，在4000rpm的情况下能发出146Nm的扭矩，这个数字在1.6L的发动机中算是偏大的。最大功率在转速6000rpm时，爆发出79kW（107匹马力），最大功率的数字在同级车里属于中等。大扭矩的发动机体现在驾驶感上就是加速快，这样的发动机正好符合运动亲民路线的要求。但是，由于功率不大，中途加速比较“肉”。
变速箱有两种，一种是5速手动，一种是4速自动。这个配置比较普通，很多车都采用这样的搭配方式。
助务很好用
操控篇
马自达3 1.6L的悬架并没有缩水，前轮依然是同级别车甚至是更高级别的车惯用的麦弗逊独立悬挂，后轮选用了同级车里相对较为先进的多连杆独立悬挂，这种前后悬挂的搭配为动力的输出提供了良好的支撑。
转向系统运用了发动机转速感应式HPAS液压动力辅助转向系统，转向助力的介入比较智能化。当发动机的转速高的时候，方向盘会变得沉一点，这样会提高高速行车的安全性；而当车速较低时，方向盘会变得很轻，以方便驾驶者进库和挪车。
这款车选用了195/65R15的轮胎，比起马自达3 2.0L的205/55R16的轮胎，胎冠窄了1厘米，轮毂的直径小了1英寸。有人说这一点上1.6L的版本缩水了，但是老牛觉得，不能算是缩水。因为我们买车要务实，发动机的功率和扭矩都比2.0的要小，完全没有必要使用宽一点的胎提高抓地力，也没有必要选用扁平比更小的胎牺牲舒适性。够用就行了。
雾灯、尾灯缩水
外观篇
马自达3 1.6L版本外观上与马自达3 2.0的差距不大，变化主要集中在以下几个方面。前脸的近期格栅变了，前雾灯被取消，后尾灯由以前的黑底色变成了红色。轮毂还是保留了五辐条的设计，但是辐条的形状略有不同。整体的给人一种稳重而贴近大众的感觉。因为整车的价格比马自达3 2.0L降了不少。
做工细致
内饰篇
马自达3 1.6L的内饰做工比较细致，前仪表盘的设计给人非常深沉的感觉。前控制台设计有点取势于宝 马3系（老牛的个人感觉）。车内的电气设备操作比较简单，按键的位置安排的比较得当，触手可及。方向盘上有中央控制快捷按键，这个极大的方便了驾驶者，行驶中调节某些电气设备时，双手都不用离开方向盘，很实用也很安全。
尾厢偏小
空间篇
马自达3 1.6L的内部空间和2.0版的一样，前后座椅的空间设计上有点类似宝来，注重前排的舒适性。轴距为2640mm，这个数字在同级车里算是偏大的，所以车的后排也具有不错的空间。这款车的尾厢的容积偏小，只有300L，备胎在尾厢内，是钢圈全尺寸轮胎（相对于小型的备胎来说，全尺寸就是和原轮胎一样大）。300L的尾厢配合能4：6折叠的后排座椅，储物空间还算不错。
竞争车型：
老牛在上期说过，1.6L的黄金排量区间是商家的必争之地，果然，马自达3 1.6L来了。其实市场上已经有不少的1.6L在等着它。还有就是价格，有些车的排量不同可能价格在同一区间，又造成了另一种竞争（上期说过的今天就不说了）。
马自达3 1.6L会不会让同级车再次洗牌呢？
老牛点评
马自达3 1.6L的上市正值1.6L排量火拼的时候，众多车型都推出1.6L的版本，不少车型价格都在马自达3 1.6L之下。马自达3 1.6L的定价好像就是为了降价，留足了降价空间，因为这个价格区间已经进入了部分1.8L甚至是2.0L的区间。
老牛试驾这款车的感觉就是有点不像日系车，悬架偏硬一点，有一点欧系车的感觉。起步提速很快，中途加速比较肉。
老牛觉得价格偏高一点，如果定价在10万至12万元，可能市场竞争力会提高不少。
本报记者 史峻峰