【摘 要】
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蛮牛祖先 其实说起SUV，各大超跑品牌也都放下身段，推出了自家的SUV车型，当然兰博基尼也不例外，只不过Urus已经不是兰博基尼的首款SUV车型了。在此之前，最著名的就是1985年，兰博基尼为军方推出了一款SUV车型——LM002，5.2LV10发动机加上ZF的变速箱，让它能够“上天入地”，可谓是想去哪就去哪，只不过因为种种原因项目搁浅，最终只生产了328台。 而Urus，一经公布就引起了轰动
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蛮牛祖先
其实说起SUV，各大超跑品牌也都放下身段，推出了自家的SUV车型，当然兰博基尼也不例外，只不过Urus已经不是兰博基尼的首款SUV车型了。在此之前，最著名的就是1985年，兰博基尼为军方推出了一款SUV车型——LM002，5.2LV10发动机加上ZF的变速箱，让它能够“上天入地”，可谓是想去哪就去哪，只不过因为种种原因项目搁浅，最终只生产了328台。
而Urus，一经公布就引起了轰动，全球的订单蜂拥而至，在所有订单当中，有68%的消费者是第一次购买兰博基尼，这一数据足以见得全球消费者对于一台拥有蛮牛血统SUV的向往。毕竟从命名来看，它就已经是所有兰博基尼车型的祖先了，Urus——一种已经灭绝的野牛，被认为是现今家牛的祖先。
正如它的名字一样，兰博基尼Urus拥有远古巨兽一般的车身尺寸，5112/2016/1638mm的车身尺寸以及超过3米的轴距，让它成为了兰博基尼旗下的知名“大块头”。尽管如此，在它的身上也依旧充满了非常具有兰博基尼特点的元素。
犀利的Y字形日间行车灯和棱角分明的车身线条，让它看起来凶猛异常。车头的下半部分就是与其他兰博基尼车型不一样的地方了，引擎前置的Urus在车头设计了更多的空气动力学套件，布满了六边形和Y字型的元素，极具兰博特色。
车身侧面，22英寸的超大轮毂放在这样一台中大型SUV上并不会显得突兀，枪灰色的Y字形轮毂也不是所有车都能镇得住的。当然，大轮毂配大刹车卡钳才是绝配，兰博基尼为Urus准备了前10活塞的刹车卡钳，让这个22寸的大脚内部显得非常饱满。
整体来看，尽管这台Urus的车身尺寸已经达到了中大型SUV的标准，但充满战斗气息的车身造型在超跑元素的加持下，让它开起来并不会显得臃肿，灵活而又极具力量感，正是兰博基尼希望让大家看到的气势。
狂野力量
V8发动机在兰博基尼的家族当中，并不能算作旗舰级了，只不过在兰博基尼的调校下，这台4.0T的V8发动机，迸发出了478kW的最大马力以及850Nm的最大扭矩，搭配上8速手自一体变速箱，让这台庞然大物的百公里加速时间仅为3.6秒。打开发动机盖，V8的铭牌闪闪发亮，“1-3-7-2-6-5-4-8”的发动机点火顺序也同样印在了上面，这已经是兰博基尼的传统了。
在日常的驾驶过程当中，STRADA模式就已经能够让人觉得动力过剩了，毕竟这是一台V8涡轮增压发动机，不过在拥堵的城市道路当中，Urus的超跑基因也同样会让人觉得有些郁闷，轻点油门容易被胆大且富有的车主加塞，而稍微踩深一点油门，又会释放出过于凶猛的动力，早晚高峰的时候驾驶这辆车在环路上，并没有得到超跑应有的待遇，也是让人感到烦躁的一件事。
不過一旦你需要更强的动力以及更战斗的驾驶感受时，向下拨动ANIMA调节模式，SPORT和CORSA都能够给你带来无与伦比的速度与激情，时刻保持的高转速会在你轻点油门的一瞬间迸发出一台兰博基尼应有的动力水平，排气阀门也会随之打开，无论是升档还是松油门，都会听到令人身心愉悦的回火声音。当然，这也是一台Urus将蛮牛最狂野的力量带给你的时候。
北四环的路面情况一直有些不容乐观，凹凸不平的路面对于悬架偏硬的车来说总有些不太友好，但Urus却能够轻松面对。能够跟随模式调节悬架高低的空气悬架，在处理这种路面的时候显得颇为得心应手，但随着驾驶模式的激进，悬架也会变得硬朗起来。
作为一台SUV，兰博基尼Urus搭载了一套配备托森差速器的全时四驱系统，前4后6的动力分配在日常驾驶时能够拥有很好的驾驶体验，极限情况下最多会分配70%的扭矩给前轴，87%的扭矩给后轴，所以即使真的开着这辆Urus去非铺装路面玩耍，它也能够带着你勇闯天涯。
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