【摘 要】
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三菱被视作日本第五大汽车制造商,历史中并不缺乏耀眼之作,拉力赛场中久负盛名的EVO和越野界内声名显赫的帕杰罗无疑是最受车迷青睐的经典,但我印象最深刻的三菱产品却是欧蓝
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三菱被视作日本第五大汽车制造商,历史中并不缺乏耀眼之作,拉力赛场中久负盛名的EVO和越野界内声名显赫的帕杰罗无疑是最受车迷青睐的经典,但我印象最深刻的三菱产品却是欧蓝德.北京吉普曾在2004年生产过第一代欧蓝德,当时汽车业内的跨界设计还只是零星苗头,兼顾了轿车般的舒适以及SUV诸多实用性的欧蓝德狠狠震撼了那时还很年轻的我.rn9年时光转瞬即逝,已成长为三菱旗下销量主力的欧蓝德也迎来了它的又一次换代.虽然第二代欧蓝德在全球多个市场都有不错的销量表现,车头那张霸气的“大嘴”即便现在看起来依旧神采奕奕,但新一代欧蓝德还是毫不犹豫的将前任的那些特点封存进了回忆里.抛弃原有风格,另起炉灶似乎成了每一代新欧蓝德最擅长的事情,若将三代欧蓝德召唤在一起,你会发现三者之间的设计完全是跳跃性的,没有太多联系,而这也从另一面昭示了三菱汽车近年来多舛的命运.新欧蓝德还放弃了第二代欧蓝德上下两段式的尾门开启方式,但在外形尺寸上新欧蓝德却出乎意料的忠实于了它的前辈.4 665 mm的车长、1 800 mm的车宽,甚至2 670 mm的轴距都与第二代欧蓝德保持一致,只是1 680mm的高度比前任稍矮了一点.
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